Beiträge von Capri84GT

Ich habe mal wieder ne Frage, ich muss die Bremskolben überholen, hab gesehen dass es zwei Reparatursätze gibt. Kann mir einer grade sagen, ob der am 2.0 OHC 48 oder 54 mm breit ist?

Hab auch nen 84er GT, gibt keinen mit Kat, es sei denn nachgerüstet. Hab meinen rausgeworfen, da er mittlerweile im Eimer ist und mein Capri nicht (mehr) mein Alltagsfahrzeug ist.

Verbrauch lag bei mir immer bei 10 Litern, bin mal sparsam gefahren und dann etwas zügiger, war genau das selbe, warum auch immer.

Hat eigentlich mal jemand den RS 2600 im Maßstab 1:18 in einen 3er umgebaut? Überlege die ganze Zeit, ob ich den Schritt wagen soll oder eher nicht. Hoffe auch, dass Minichamps endlich einen in 1:18 bringt... bis dahin sammel ich halt in 1:43, meine Flotte kann sich langsam sehen lassen, fehlt nur noch der silberne von Minichamps, aber den krieg ich auch noch

Danke für die Tipps, aber ich hab sowieso vor meinen Capri nur 6 Monate anzumelden. Da bezahl ich nicht viel mehr als wie vorher mit Kat das ganze Jahr über. Außerdem kann ich mir dann nen Fächer dran schrauben
Und wie gesagt, bei uns im kleinen Saarland gibts (noch) keine Plaketten und so weit fahr ich ja auch nicht, außer mal zu nem Treffen, aber dafür kann man sich ja watt einfallen lassen.

Habe das ganze Internet durchforstet und bei der Firma GAT gefragt. Das Ding gibts nicht mehr für unsern OHC. Eine Alternative dazu auch nicht.

Will das Ding ja deshalb rauswerfen, er ist totaler Schrott wie oben schon geschrieben und es gibt einfach keinen mehr. Von daher muss das Ding irgendwie raus. Hab auch mal unserm TÜV ne mail geschrieben.

Vor längerer Zeit habe ich mal interessehalber nach dem Nachrüstkat gesucht, damals kostete das Ding knapp 1000 Euro, alleine von daher würd ich mir keinen neuen besorgen wollen.

Werner: Ich wohne ja im Saarland, bei uns gibts das (noch) nicht mit den Umweltzonen und da ich meinen Capri nur ab und zu mal fahre und zusammen mit meiner Freundin finanziere werden die paar Steuern mehr mir nix ausmachen hoff ich doch ;-).

EDIT: Hab eben mit unserem TÜV telefoniert. Es ist wirklich so, dass man einen nachträglich eingabauten KAT auch wieder austragen kann. Mir bleibt nix anderes übrig, da es ja keine mehr gibt bzw. 1000 Euro etwas viel sind für mich im Moment.

Wer mal sehen, was von dem Ding noch heile ist, kann ich dann abgeben falls Interesse bestehen sollte, Steuergerät und so ist ja noch heil.

Hab mich grade mal schlaugemacht. nachgerüstete Kats kann man austragen lassen, die Abgaswerte dürfen nur nicht schlechter sein wie im Werkszustand. Das heißt original vom Werk verbaute kriegt man nicht raus.
hab nochmal dem TÜV was geschrieben, mal sehen ob und wann die antworten. Der Kat ist total im Eimer, der Topf hat geglüht und gequalmt. Noch ne Minute länger und mein Capri wäre wohl im Feuer aufgegangen und die Garage gleich mit.

Und wenn das klappt kann ich nen Fächer dranmontieren :D, muss nur etwas mehr Steuern bezahlen aber egal.

ich habe mal eine etwas komplizierte Frage. Wie ihr vielleicht wißt, besitze ich einen 84er Capri 2.0 OHC mit nachgerüstetem Kat von der Firma GAT.
Nach mehrjähriger Reparatur läuft der Motor dank vielen Tipps hier aus dem Forum nun einwandfrei.
Heute habe ich ihn wieder mal laufen lassen (von wegen Batterie und so) und habe festgestellt, dass mein Kat nun total im Eimer ist.
Also "austragen" kann ich den Kat wohl nicht lassen, sonst kommen da ja "schlimmere" Abgase heraus. hab einen neuen oder gebrauchten Kat gesucht und nix gefunden. Welche Möglichkeit habe ich denn nun, mein Fahrzeug zuzulassen??? Wenn der TÜV sagt ohne KAT geht nicht was soll ich dann tun?
Im Brief ist der KAT handschriftlich eingetragen.
Könnte ich rein theoretisch den KAT komplett rauswerfen und beim Anmelden (mehr als 3 Jahre abgemeldet) angeben, dass noch nie einer drin war oder "merkt" das irgendwer? Hab sonst leider keine Idee, hoffe vielleicht dass jemand von euch Rat weiß.

Casi

Hallo!
Ich habe meinen Motordichtsatz bei Oldcars gekauft. habe zwar nen 2,0 OHC aber ich denke die Qualität ist wohl das selbe da selber Hersteller.
Ich war bei einigen Dichtungen entsetzt was für einen Schrott die produzieren im schönen England. Die Ventildeckeldichtung war ca. 3 - 4 cm zu kurz (!!!), die Ansaug- und Abgaskrümmerdichtung war so brüchig, dass ein Windstoß sie fast auseinandergerissen hatte als ich vor der Garage stand und überlegte, ob ich diesen Mist einbauen soll.
Gleiches gilt für die Ölwannendichtung, die hab ich auch in die Tonne getreten genauso wie die Thermostatdichtung.

Benutzt habe ich davon eigentlich am Schluß nicht viel, hab die Dinger immer mit den ausgebauten verglichen. Die Zylinderkopfdichtung und die Radialdichtringe waren in Ordnung.

Bin also von der Qualität her nicht so begeistert.

Wie die Qualität bei Wade ist weiß ich nicht, hab noch nix da bestellt.

Aber wenn mir jemand sagen würde, dass der Qualität hat würd ich die 45 Euro mehr investieren. Meine Nachkäufe in puncto Dichtungen kosteten mehr als 45 Euro... :nixweiss:

Den mein ich, vielleicht sieht man sich ja. Fahren mit ner kleinen Delegation von unserem Fanclub "Support together" dahin. Wenn du uns erblicken solltest, können wir ja mal einen :prost: . Sind in Block 14.

So, wir ja wieder wärmer nun sind die Bremsen dran, hab schon alles hier rumliegen und am heiligen Sonntag gehts los. Vorher geht ja leider nicht, scheiß Arbeit und dann noch ein lustiges Fußballturnier mit meinem BVB in Düsseldorf.
Ist da zufällig auch jemand von euch

Was ich noch fragen wollte, mein Vergaser hat in der Werkstatt wo meine Freundin arbeitet eine sagen wir mal Grobeinstellung bekommen und er wurde überholt. Kann jemand das Ding auch fein einstellen von euch? Vielleicht auch jemand aus der Nähe vom schönen Saarland?

So, nach einigem Hin und Her ist der Motor nun dicht, fast schon erschreckend trocken da wo vorher das Öl in Strömen herunter geflossen ist :-).

Kenne jetzt den Motor sehr gut, vor allem den Zylinderkopf usw... Hoffe nun dass ich auch mal jemandem helfen kann.

Ansonsten geht es jetzt weiter mit den Bremsen und dann noch die Feineinstellung des Vergasers und der Zündung und dann ab zum Tüv. Hoffentlich klappt es bis dahin :-).

ich werde es mal versuchen, hab die dichtung wohl beschädigt da ich zwar 7nm gelesen habe aber wohl etwas zu fest angezogen habe. und als dann undicht war noch etwas mehr angezogen... Und eben an der Rückseite etwas verbeult dat Dingens. Ist schon durch meine Fachfrau (macht ja ne Ausbildung dafür) geradegebogen worden.

So, ich denke nun ist er dicht. Beim Ausbau des Radialdichtringes fiel mir auf, dass das Lager der Nockenwelle beschädigt war, daher auch undicht das ganze.

Hatte noch ein Lager von nem anderen Kopf rumliegen. War ein herrliches Abenteuer das einzubauen. Musste 4 Schlepphebel abbauen, die Nockenwelle bis zum Anschlag an die Spritzwand drücken und das ganze mit nem Abzieher eindrücken, dafür benutze ich eine Zahnriemenspannrolle als Druckmittel. Hört sich lustig an, funktionierte aber einwandfrei ;-).

Als das alles fertig war, musste ich leider auf die Arbeit. Weiter gehts Sonntag mit Dichtung und alles wieder zusammenbauen. Werd aber auf jeden Fall auch Hylomar verwenden, sowohl beim Radialring als auch bei der Ventildeckeldichtung. Mein Ventildeckel wird nämlich auch nicht so richtig dicht, ist etwas verbogen.

Vielen Dank noch mal für die Hilfe, hoffe dass wir die Motorabeiten damit ein für allemal ad acta legen können :]

das mit der Dichtmasse probier ich mal aus, wußte nicht dass es so was gibt, wieder ne Wissenlücke bei mir geschlossen
Der Dichtring ist richtig, hab mit Brief bestellt und er ist derselbe wie den, den ich rausgenommen habe.

So, ab in die Garage

Könnte sein, ist mir jedenfalls nicht aufgefallen. Wie merke ich das bzw. wie kann ich das am besten umgehen? So 100% intakt krieg ich den wohl nicht mehr raus. Werd mir wohl ein Werkzeug zum aufdrücken der Dichtung bauen, dann kommt sie zumindest mal ganz gerade drauf.

So langsam werd ich wahnsinnig. Nachdem ich den Simmerring an der Stirnseite der Nockenwelle durch einen Original - Ford getauscht habe ist er immer noch undicht, zwar weniger aber ich tippe mal nach 5 Kilometern hab ich kein Öl mehr im Auto.

Hat jemand Erfahrung mit dem Einsetzen des Dichtringes oder kann mir einen Tipp geben? Alles andere ist nun dicht, sogar die Ölwanne, war ne schöne Fummelarbeit...

Soll ich den Dichtring einfach noch tiefer reindrücken? Durchfallen kann er ja mal nicht.

Wenn das so weiter geht, kauf ich mir nen neuen Motor und bau den ein, denke das würden wir im Moment besser hinkriegen als den alten dicht zu machen, wenn wir nicht schon so viel dran restauriert hätten...

jaja, ist schon ein Witz. Jetzt warte ich auf die Originalen und hoffe dass er dann endlich dicht ist.

ALso größere Teile kommen erst, wenn der Motor trocken läuft, aber dann brauche ich einiges, ein Kotflügel ist totaler Müll (Delle, Loch von nachträglich eingebauter Antenne, Rost...), denke ich nehme dann sowieso zwei.

Aber wie gesagt, das dauert noch etwas.

Schönste Geschichte mit Oldcars war mal, als mein Endschaldämpfer auf der Autobahn abgefallen ist (und ich ihn nicht wieder fand). Hab dann dort einen bestellt (ich kannte das Forum oder irgendwelche Capri - Freaks noch nicht). Der passte nicht, das Rohr vorm Endtopf so einen halben Meter zu kurz. Schien der vom 1er Capri zu sein.

Am Telefon meinte man nur, ich soll ihn trotzdem einfach mal dran schrauben, das würde nur so aussehen dass er nicht passt.
Ich habe dem Herrn dann klar gemacht, dass er zwar dranpasst, dafür muss ich aber ohne mein linkes Hinterrad herumfahren, weil der Endtopf sich genau da befindet, wo sich normalerweise das Rad dreht.

Danke, das probier ich bei Gelegenheit mal aus. Aber irgendwie denke ich, dass das Kabel dafür zu kurz ist. Nur wo war es dann vorher dran? Das entzieht sich leider meiner Kenntnis, da dies lange vor meiner "richtigen" Schrauberzeit war, man lernt halt mit der Zeit, den Büchern und vor allem von euch!

Haben jetzt wieder alles zusammen und er läuft wunderbar, leider ist er immer noch undicht. Ist aber nur der Simmerring an der Nockenwelle denke / hoffe ich. Da läuft ein schönes Rinnsal (schreibt man das so ??) herunter.

Hoffentlich nur da undicht, hätte gestern heulen können, im Ernst aber jetzt. Oder mit nem Hammer drauf kloppen. ABer nach ner Runde Destruction Derby gings wieder :)).

Ich hätte niemals den DIchtsatz von Oldcars nehmen sollen, die Hälfte ist echt nur Schrott. Die Ansaugkrümmerdichtung kann man mittels Anhusten zerstören, die Zylinderdeckeldichtung ist 3 cm (!!!) zu kurz und die SImmerringe wohl auch nicht zu gebrauchen, oder ich zu doof um sie drauf zu machen. Hab beim letzen mal den alten zu schnell weggeworfen anstatt ihn als "Anklopfhilfe" zu mißbrauchen, daher sitzt er wohl etwas schief oder so.

Hab noch den Ölwannendichtsatz davon hier rumliegen, da hab ich mir lieber ebenfalls den originalen gekauft. Wenn jemand INteresse hat, für ein Bier auf dem nächsten (und meinem ersten) Treffen geb ich den gerne her.

Hole ihn jetzt Original und dann passt das hoffentlich!

Ausnahmsweise habe ich mal keine Frage im Moment, bald kenn ich wohl jede Schraube am 2.0 OHC... :]

Bei mir war es mal eine um 180 Grad verdrehte Zündung... hatte ihn so verstellt, dass er beim 3. gezündet hat als er eigentlich beim 1. sollte :kopfschlag: Ist aber schnell behoben wenn es das sein sollte. Hattest du den Zahnriemen runter geholt?