Super, vielen Dank. 
Beiträge von turbobarde
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Hallo,
ich suche eine Montageanleitung mit den Bohrmaßen für den Turbo-Heckspoiler mit 5 Löchern. 9055966
Im Heftchen ABE_Prufbericht-Nr._5PB-0029-79_Capri_78 ist der Heckspoiler 9055966 / 117-81 beinhaltet, jedoch ohne weitere Infos.
Auf der Seite http://www.ford-capri.ch/start-d/foto-g…iler-turbo.html gibt es die Anleitung mit 4 Löchern.
Wußte nicht, dass es da Unterschiede gab.
Dieser Link führt leider ins leere --> Turbo Spoiler montieren/ Löcher Maßangaben <--
Hat evtl jemand eine Montageanleitung oder die Maße dafür?
Vielen Dank schon mal im Voraus
turbobarde
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Wichtig ist die Breite der nut und die dicke der Ringe, da darf max 0,05 bis 0,1 Luft sein.
Der innen Durchmesser ist relativ egal, weil über die Flanken abgedichtet wird
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in der Regel ist im Ölzulauf Flansch eine Bohrung mit 1-2mm als Restriktor drin.
Die Kolbenringe sollten max 0,05 - 0,1 mm axial Spiel haben. Verschlissene Kolbenringe erkennt mann an Einlauspuren.
Beim 3LD hat ein Kolbenring 1,6mm im Neuzustand
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Ich habe ein dinol hohlraum konservierungsplan Ford Capri 77, vielleicht hiltft es ja.
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Spiel der Zahnstange vom Lenkgetriebe geprüft?
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hier im forum gibts auch viel nützliche Tipps zur k-jetronik
Ich kann immer wieder diesen Fred empfehlen:
Den mal ordentlich durch lesen. Leider sind einige Bilder abhanden gekommen.
Und am besten nicht zuviel rumdoktoren. Oft geht mehr Kaputt bei den Experimentalversuchen als dass einem lieb ist. -
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Den mal ordentlich durch lesen. Leider sind einige Bilder abhanden gekommen.
Und am besten nicht zuviel rumdoktoren. Oft geht mehr Kaputt bei den Experimentalversuchen als dass einem lieb ist. -
BBS Motorsporträder
Hier habe ich meine Ersatzteile her. Zu empfehlen -
ich habe Qreuz und Quer Streben eingeschweißt. Bei waren A-Säule, Schweller, Bodengruppe etc durch.
Habe dann alles nacheinander getauscht, sodass immer noch so viel wie möglich Bezug und Steifigkeit vorhanden war.
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vielleicht ist die Servo gar nicht hin. In den Manschetten muss Öl drin sein.
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helfen.
Genau solche meine ich 👌
Wenn die Welle Macken oder Ablagerungen hat, wird der Wedi ruck zuck zerstört
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Sind das Ablagerungen weiter drinne?
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Vielleicht ist die Welle zu stark eingelaufen oder beschädigt, sodass der Dichtring in kurzer Zeit kaputt geht.
Es gibt Reparaturhülsen für so ein Fall.
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So wie ich das sehe, hat der 69TF noch einen separaten Konusring, der 79TF hat den schon am Krümmer drann gegossen.
Kannst also nehmen, wenn am Hosenrohr (Vorschalldämpfer eine Tulpe dran ist. Bilder sagen mehr aus
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Meine Karosse hatte die Löcher mit Hülse für den Motorträger schon. Da war der Umbau plug n play.
Hatte damals die Teile samt Motorhalter von einem Schlachtfahrzeug genommen.
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Die Kipphebelwellen werden über die Nockenwellenlager 2 und 3 gespeist. Wenn die Bohrungen beim tauschen, z.B. bei einer Revision nicht fluchten, gibts auch kein Öl.
Die Bohrungen sind recht groß, da dürfte nix so schnell verstopfen.
Am Wochenende durfte ich mit solchen Lagern kämpfen, die sich beim Einziehen leicht verdrehten.
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Auch wenns umständlicher ist, mache ich immer das Getriebe vorab weg.
Beim Ausbau mit Getriebe ist das mit Turbo recht fummilig, da ich den Turbo und Servopumpe drann lasse.
Unterm Strich spart das für mich zumindest einiges an Zeit.
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