Wenn die Steckachse krumm ist ( zu viel Höhenschlag hat), kann das Lager das nicht mehr ausgleichen. Hatte ich auch schon.
Ich baue die Lager mit einer kleinen Raupe aus Silikon in der Ecke ein. ( Ist dann quasi wie mit dem O-Ring.) Dann ist alles Dicht.
Any hat das Problem beim falschen Aufpressen mal toll beschrieben.
ganz grob berechnet liegen bei 0,5 Bar Ladedruck ca. 7 Kg an dem Ventilteller durch den Ladedruck an, sofern dieser Druck, wie Andreas beschrieben hat, konstant anliegen würde.7 Kg max. bei einer Federvorspannung von ~ 75 Kg sind nicht wirklich viel für die Federn.
Hi Any,
das Magerruckeln habe ich auch bis ca. 2000 U/min, nervt im Stau. Dann gehts besser. Beim Beschleunigen habe ich keine Probleme. Ich fahre ja insgesamt recht Fett und störe mich nicht an einem Liter Mehrverbrauch ;-). Fahr doch mal mit 3 Bar Steuerdruck. Notfalls auch mal Unterdruck Blind legen.
M8 wird ausreichend sein, da es nur auf zug belastet wird. Ich frag mich nur, warum das so krumm ist, oder täuscht das Bild? Notfalls eine gewindehülse verwenden
Es gab Kolben mit verschieden großer Mulde. Welche im Sierra verbaut wurden, weiß ich leider nicht.
Die 5/10 dürften nicht ausschlaggebend sein. Viel wichtiger sind die weiteren Parameter, wie LLK, Gemisch ZZP.
In Nordeuropa fahren die Jungs den 2,9er mit bis zu 1,5 Bar nur mit HD Dichtung ohne weitere Bearbeitung. Wie lange das hält???
Ich fahre den 2,8er mit orig. KW, 3/10 geplanten Köpfen und kleinen Muldenkolben mit bis zu 1,3 Bar. ZZP 9° und nach oben bei 28° begrenzt. das hat mit 98 Oktan gehalten. Mittlerweile fahre ich 102 Oktan.
ein Blechstreifen direkt an die Halter gebruzelt. Das trägt nicht auf.
Die hatte ich auch schon auf dem Schirm, aber passen die zur Befestigung am Heckblech, oder sitzt das Kennzeichen dann damit zu hoch oder zu tief, da die ja keine mittige Befestigungsbohrung haben?
wie wärs mit einem Adapterblech in das Du die mittigen Bohrungen setzen kannst?
Die K-Jetronik dahingehend zu optimieren ist tasächlich eine langwierige Arbeit. Ich habs über mehrere Stationen gelöst.
Im Trichter habe ich ein eigens angefertigtes Segment verbaut. Da waren dann schon 5-6 verschiedene Geometrien notwendig. Ein Motor musste aufgrund von Abmagern im Teillastbereich bei den ganzen Versuchen dran glauben. Vor 20 Jahren gabs noch keine Breitbandsonden und mit der Sprungsonde war das recht ungenau.
Generell fahre ich mit mehr Systemdruck und weniger Steuerdruck.
Im Leerlauf so ca. 2%.
Ab 0,8 Bar bis 1,3 Bar Ladedruck wird die zusätzliche Vollastanreicherung aktiv.
Den Unterdruckschlauch am Warmlaufregler habe ich abgeklemmt.
Das Bi-Metall im WLRG wurde durch ein Edelstahl ersetzt
Das Ganze funktioniert so schon mittlerweile über 10 Jahre ohne nennenswerte Probleme.
Das spielt sich im Bereich zwischen Lambda 0,7 und 1,05 ab
oder wie Keule geschrieben hat, die Verlängerung vom bob z.b.
Bei den Legierungen hat sich in den letzten jahren auch sehr viel getan. Es gibt ja über 2500 verschieden Stahlsorten...
und dann kommt es vor allem auf die Qualität des Einbaus an. Wenn da gemurkst wird, kann auch heutzutage noch ein Ventilsitz raus fliegen...
Der Ladedruck alleine ist dabei nicht ursächlich
Wir fahren bis 1,0 bar ohne Pressringe und bis zu 1,7 Bar mit Pressringe. Früher ohne gehärtete, heute mit gehärteten Sitzen. Der Verschleiß am Motor erhöht sich natürlich deutlich. Wichtig sind neben einer guten Öl- und Ladeluftkühlung die Gemischaufbereitung. Zündung etwas zurück nehmen schadet nicht.
Ich verwende für den 2.8 die Meeling 87 HV mit mehr Volumen und erhöhe den Druck mit durch ca.1mm Unterlagen im Federgehäuse.
Hier gibts ein Dichtsatz:
Cooler Frontspoiler auf jeden Fall
Hätte ich auch gerne...
so ein original Ford Frontspoiler habe ich im Angebot, inkl. Gutachten
Du kannst Edelstahl auch mit normalem Stahldraht schweißen...
Edelstahl kannst Du auch mit normalem Schutzgas schweißen. Hast dann eben kein Korrossionsschutz mehr. Hält aber genau so gut.
Habe meine Endschalldämpfer von Fox für meine Turbo May Anlage bezogen
https://www.fox-sportauspuff.de/index.php?cName=ueber-fox-c-2267
Du kannst die Kipphebelwelle abbauen und schauen, ob die Ventile einigermaßen in gleicher Höhe liegen.
Nockenwelle kannst eine mit etwas mehr Hub nehmen oder belassen.
Mit den HD Dichtungen fahren wir bis zu 1 Bar ohne Probleme. Es sollen wohl bis zu 1,5 Bar gehen.
Hi Any, das sieht alles gut aus. Da habe ich in meinem K-Jetronc Leben schon viel schlimmere Dinge gesehen, welche beim Fahrzeuglauf kaum bemerkbar gemacht haben... also alles gut!
Den O-Ring habe ich bei unserem technischen Händler, Reiff, geholt. Qualität mindestens NBR, besser FKM 
Bild 3 wird eher Teillast sein, 4 eher Vollast. eine ganze Auslenkung wird es eher nicht geben. Bisher habe ich dazu leider keine Unterlagen gefunden. Natürlich könnte das auch annähernd berechnet werden.
Das Paßstück gab es von Suhe mit Dokumentation. Hatte ich auch verbaut. War allerdings etwas zu wenig mit unseren Ladedrücken. Drum habe ich was eigenes gebaut und abgestimmt.
Sieht man ein paar Bilder weiter oben. Das weiße Teil im MGT.
