Position vom Mengenteiler am Fahrzeug ermittelt und ein provisorisches Gestell gebastelt.
Diesmal kamen die Leitungen vom Granada zum Einsatz. Die länge passt einergermaßen und somit musste ich keine neuen anfertigen.
Erstmal entwirren.
Dann ausrichten und bündeln
Auch mal schön zu sehen, wie die EV in der Ansaugbrücke positioniert sind
Erstmal eine Grundreinigung diverser Teile im Ultraschallbad
Nach Jahren der Abstinenz an der K-jetronik habe ich mich entschlossen, einen kompletten Ersatz-Turbo-Motor mit K-Jetronik Einspritzanlage aufzubauen
Dazu habe ich Restbestände verwendet. Lager und Dichtungen kommen natürlich neu. Einspritzanlage wird auf Mengenteiler in Fahrtrichtung rechts umgebaut, da links die Batterie sitzt und rechts der Weg zum Turbo kürzer ist.
das Alu ist deutlich Weicher als Messing. Da kommt es schneller zur Ermüdung / Rissbildung. Die Nägel sind für mich etwas wackelig, ich mag es gerne Fest. Und da das eh alles Sonderanfertigung ist, kommts auf ein paar gescheite Halter auch nicht mehr an.
die Nägel würde ich an einem Alu-Kühler nicht riskieren.
Die Verschleissgrenzen vom 2,8er findest Du im WHB. Da die Lager die gleichen sind, dürften die Verschleissgrenzen auch gleich sein.
Evtl. passen dann auch die Kolbenringe vom 2,8er.
Evtl passt der Steuerkettensatz?
Hier solltest Du alle Nummern finden:
Sind Fächer ein Thema für die H-Zulassung? Dachte, dass die ohne weiteres eingetragen werden können?
Bei Hitze Sorgen können die mit entsprechendem Band umwickelt werden oder mit Keramik beschichtet werden.
Die Vorwiderstände gibts auch z.B. von Bosch mit verschiedenen Werten
Sind mechanisch Robust und von der Temperatur her dafür ausgelegt
z.B. da:
https://www.koberger-hamburg.de/zuend-gluehanl…CUaAi0gEALw_wcB
Würde mich auch interessieren.
Sieht zumindest gut aus !!
Wobei ich mit dem HD Alu-Wasserkühler trotz Turbo keine Temperaturprobleme habe.
Auch ein neuer Druckspeicher kann mal defekt sein, vor allem, wenn er NOS ist.
Ansonsten Drücke messen wie Any beschrieb.
Mögliche Fehlerquellen, eigentlich alles, an dem der Druck nachlassen kann, aufgrund z.B. Alterung:
Mengenteiler, Einspritzdüsen, Kaltstartventil, Warmlaufregler, Druckspeicher, Rückschlagventil, Benzindruckregler, Impulsgeber, Thermozeitschalter / Relais. Oder eine Leckage nach aussen, dann müsste der allerdings nach Sprit riechen.
Fahre seit Jahrzenten im Turbo die Bosch W5CC. Spätestens nach 10 000Km werden die Kerzen gewechselt und begutachtet. Ich hatte nie irgendwelche Probleme mit den Zünkerzen.
...der Sicherungsstift soll nach WHB immer neu gebohrt werden.. mach ich auch so.
gibts noch neue Servolenkungen?
Vermutlich sind die Kunststoffpfannen im inneren verschlissen, wie Keule schon schrieb.
Die sind aus recht hartem Kunststoff, evtl aus Duroplast? Die könnte man evtl. aus Halbzeug drehen.
Bei meinem vergaserturbo war die rechte Seite über das Klapperventil direkt am Vergaserflansch (nach Turbolader und nach Drosselklappe) angeschlossen. Auf der linken Seite über den Öleinfüllstopfen vor dem Lufi und dementsprechend vor dem Turbolader angeschlossen. Beim 2.8i Turbo ist es genau so.
Von Mann Hummel gibts ein schönes Ventil Namens ProVent
https://oe-products.mann-hummel.com/fileadmin/user…ung/ProVent.pdf
Bei 1. Zylinder Zünd OT überschneiden sich die Ventile des 5. Zylinder.
HD Kopfdichtungen habe ich noch ein paar. Dürften bis 1 Bar gut sein, je nach Verdichtung. Wir fahren ca. 8,5:1
Welche Verdichtung fährst Du?
Hab ich auch schon mit einem feinen, massivem Draht durchs Kerzenloch gemacht.
Welche Ventile meinst Du bei überschneiden?
Kannst Dich ja mal melden oder vorbei kommen. Sind ja nicht so weit auseinander.
