Bild 3 wird eher Teillast sein, 4 eher Vollast. eine ganze Auslenkung wird es eher nicht geben. Bisher habe ich dazu leider keine Unterlagen gefunden. Natürlich könnte das auch annähernd berechnet werden.
Das Paßstück gab es von Suhe mit Dokumentation. Hatte ich auch verbaut. War allerdings etwas zu wenig mit unseren Ladedrücken. 
Drum habe ich was eigenes gebaut und abgestimmt.
Sieht man ein paar Bilder weiter oben. Das weiße Teil im MGT.
die Leitungen für den Bremssattel haben dann auch andere Anschlüsse. Da wird eine Leitung mit Überwurfmutter benötigt
Das sind ja auch Top Ergebnisse, dieser Minimale Unterschied macht sich nicht bemerkbar.
Hi Any,
scharf beobachtet
Der Druckminderer ist zum "Spielen" und zum Druck ablassen, falls ein Druckspeicher verbaut ist. Ansonsten würde der ja ewig halten oder es gäbe eine riesen Sauer...
Im Fahrbetrieb habe ich es Fix, da mir das Gebastel an den Spritleitungen mit nicht Automotive Artikeln zu heikel ist. Deshalb ist das gesteckte nur an meinem Prüfstand. Übrigens sind original die Verbindungen der Kraftstoffleitungen nur eingepresst, keine Schneidringverschraubungen.
Den WR muss ich zum einstellen nicht abschrauben. Da gibts bei mir eine Bohrung durch die Platte in den WR.
Das Filmchen gibts da:
Anschliessend Anlage auf den Prüfstand und Mengen bei verschiedenen Lastzuständen ermitteln.
Dazu wurde am MGT erstmal die Druckdifferenzventil auf Grundstellung gebracht. Die EV wurden gutmöglichst den Mengen zugeordnet (matching)
Danach wurden mehrere Durchläufe zur Optimierung durchgeführt.
Das Filmchen hat 150MB. Kann es leider nicht hochladen. Habe deshalb ein paar Screenshoots erstellt.
Systemdruck 5,9 Bar, Steuerdruck 2,9 Bar
Das zischt und sprudelt ordentlich
Position vom Mengenteiler am Fahrzeug ermittelt und ein provisorisches Gestell gebastelt.
Diesmal kamen die Leitungen vom Granada zum Einsatz. Die länge passt einergermaßen und somit musste ich keine neuen anfertigen.
Erstmal entwirren.
Dann ausrichten und bündeln
Auch mal schön zu sehen, wie die EV in der Ansaugbrücke positioniert sind
Erstmal eine Grundreinigung diverser Teile im Ultraschallbad
Nach Jahren der Abstinenz an der K-jetronik habe ich mich entschlossen, einen kompletten Ersatz-Turbo-Motor mit K-Jetronik Einspritzanlage aufzubauen
Dazu habe ich Restbestände verwendet. Lager und Dichtungen kommen natürlich neu. Einspritzanlage wird auf Mengenteiler in Fahrtrichtung rechts umgebaut, da links die Batterie sitzt und rechts der Weg zum Turbo kürzer ist.
das Alu ist deutlich Weicher als Messing. Da kommt es schneller zur Ermüdung / Rissbildung. Die Nägel sind für mich etwas wackelig, ich mag es gerne Fest. Und da das eh alles Sonderanfertigung ist, kommts auf ein paar gescheite Halter auch nicht mehr an.
die Nägel würde ich an einem Alu-Kühler nicht riskieren.
Die Verschleissgrenzen vom 2,8er findest Du im WHB. Da die Lager die gleichen sind, dürften die Verschleissgrenzen auch gleich sein.
Evtl. passen dann auch die Kolbenringe vom 2,8er.
Evtl passt der Steuerkettensatz?
Hier solltest Du alle Nummern finden:
Sind Fächer ein Thema für die H-Zulassung? Dachte, dass die ohne weiteres eingetragen werden können?
Bei Hitze Sorgen können die mit entsprechendem Band umwickelt werden oder mit Keramik beschichtet werden.
Die Vorwiderstände gibts auch z.B. von Bosch mit verschiedenen Werten
Sind mechanisch Robust und von der Temperatur her dafür ausgelegt
z.B. da:
https://www.koberger-hamburg.de/zuend-gluehanl…CUaAi0gEALw_wcB
Würde mich auch interessieren.
Sieht zumindest gut aus !!
Wobei ich mit dem HD Alu-Wasserkühler trotz Turbo keine Temperaturprobleme habe.
Auch ein neuer Druckspeicher kann mal defekt sein, vor allem, wenn er NOS ist.
Ansonsten Drücke messen wie Any beschrieb.
Mögliche Fehlerquellen, eigentlich alles, an dem der Druck nachlassen kann, aufgrund z.B. Alterung:
Mengenteiler, Einspritzdüsen, Kaltstartventil, Warmlaufregler, Druckspeicher, Rückschlagventil, Benzindruckregler, Impulsgeber, Thermozeitschalter / Relais. Oder eine Leckage nach aussen, dann müsste der allerdings nach Sprit riechen.
Fahre seit Jahrzenten im Turbo die Bosch W5CC. Spätestens nach 10 000Km werden die Kerzen gewechselt und begutachtet. Ich hatte nie irgendwelche Probleme mit den Zünkerzen.
...der Sicherungsstift soll nach WHB immer neu gebohrt werden.. mach ich auch so.
gibts noch neue Servolenkungen?
Vermutlich sind die Kunststoffpfannen im inneren verschlissen, wie Keule schon schrieb.
Die sind aus recht hartem Kunststoff, evtl aus Duroplast? Die könnte man evtl. aus Halbzeug drehen.
