Beiträge von turbobarde

die Leitungen für den Bremssattel haben dann auch andere Anschlüsse. Da wird eine Leitung mit Überwurfmutter benötigt

Das sind ja auch Top Ergebnisse, dieser Minimale Unterschied macht sich nicht bemerkbar.

Hi Any,

scharf beobachtet

Der Druckminderer ist zum "Spielen" und zum Druck ablassen, falls ein Druckspeicher verbaut ist. Ansonsten würde der ja ewig halten oder es gäbe eine riesen Sauer...

Im Fahrbetrieb habe ich es Fix, da mir das Gebastel an den Spritleitungen mit nicht Automotive Artikeln zu heikel ist. Deshalb ist das gesteckte nur an meinem Prüfstand. Übrigens sind original die Verbindungen der Kraftstoffleitungen nur eingepresst, keine Schneidringverschraubungen.

Den WR muss ich zum einstellen nicht abschrauben. Da gibts bei mir eine Bohrung durch die Platte in den WR.

Das Filmchen gibts da:

Anschliessend Anlage auf den Prüfstand und Mengen bei verschiedenen Lastzuständen ermitteln.

Dazu wurde am MGT erstmal die Druckdifferenzventil auf Grundstellung gebracht. Die EV wurden gutmöglichst den Mengen zugeordnet (matching)

Danach wurden mehrere Durchläufe zur Optimierung durchgeführt.

Das Filmchen hat 150MB. Kann es leider nicht hochladen. Habe deshalb ein paar Screenshoots erstellt.

K-Jet Menge1.JPG

Systemdruck 5,9 Bar, Steuerdruck 2,9 Bar

K-Jet Menge2.JPG

Das zischt und sprudelt ordentlich

K-Jet Menge3.JPG

K-Jet Menge4.JPG

Position vom Mengenteiler am Fahrzeug ermittelt und ein provisorisches Gestell gebastelt.

20190105_125704.jpg

Diesmal kamen die Leitungen vom Granada zum Einsatz. Die länge passt einergermaßen und somit musste ich keine neuen anfertigen.

Erstmal entwirren.

20190105_131040.jpg

Dann ausrichten und bündeln

20190105_191212.jpg

Auch mal schön zu sehen, wie die EV in der Ansaugbrücke positioniert sind

Erstmal eine Grundreinigung diverser Teile im Ultraschallbad

Nach Jahren der Abstinenz an der K-jetronik habe ich mich entschlossen, einen kompletten Ersatz-Turbo-Motor mit K-Jetronik Einspritzanlage aufzubauen

Dazu habe ich Restbestände verwendet. Lager und Dichtungen kommen natürlich neu. Einspritzanlage wird auf Mengenteiler in Fahrtrichtung rechts umgebaut, da links die Batterie sitzt und rechts der Weg zum Turbo kürzer ist.

das Alu ist deutlich Weicher als Messing. Da kommt es schneller zur Ermüdung / Rissbildung. Die Nägel sind für mich etwas wackelig, ich mag es gerne Fest. Und da das eh alles Sonderanfertigung ist, kommts auf ein paar gescheite Halter auch nicht mehr an.

die Nägel würde ich an einem Alu-Kühler nicht riskieren.

Die Verschleissgrenzen vom 2,8er findest Du im WHB. Da die Lager die gleichen sind, dürften die Verschleissgrenzen auch gleich sein.

Evtl. passen dann auch die Kolbenringe vom 2,8er.

Evtl passt der Steuerkettensatz?

https://www.ebay.com/itm/Timing-Cha…ZCpGV:rk:1:pf:0

Hier solltest Du alle Nummern finden:

https://www.capri.pl/library/microfilms/v6-engine

Sind Fächer ein Thema für die H-Zulassung? Dachte, dass die ohne weiteres eingetragen werden können?

Bei Hitze Sorgen können die mit entsprechendem Band umwickelt werden oder mit Keramik beschichtet werden.

Die Vorwiderstände gibts auch z.B. von Bosch mit verschiedenen Werten

Sind mechanisch Robust und von der Temperatur her dafür ausgelegt

z.B. da:

https://www.koberger-hamburg.de/zuend-gluehanl…CUaAi0gEALw_wcB

Würde mich auch interessieren.

Sieht zumindest gut aus !!

Wobei ich mit dem HD Alu-Wasserkühler trotz Turbo keine Temperaturprobleme habe.

Auch ein neuer Druckspeicher kann mal defekt sein, vor allem, wenn er NOS ist.

Ansonsten Drücke messen wie Any beschrieb.

Mögliche Fehlerquellen, eigentlich alles, an dem der Druck nachlassen kann, aufgrund z.B. Alterung:

Mengenteiler, Einspritzdüsen, Kaltstartventil, Warmlaufregler, Druckspeicher, Rückschlagventil, Benzindruckregler, Impulsgeber, Thermozeitschalter / Relais. Oder eine Leckage nach aussen, dann müsste der allerdings nach Sprit riechen.

Fahre seit Jahrzenten im Turbo die Bosch W5CC. Spätestens nach 10 000Km werden die Kerzen gewechselt und begutachtet. Ich hatte nie irgendwelche Probleme mit den Zünkerzen.

...der Sicherungsstift soll nach WHB immer neu gebohrt werden.. mach ich auch so.

gibts noch neue Servolenkungen?

Vermutlich sind die Kunststoffpfannen im inneren verschlissen, wie Keule schon schrieb.

Die sind aus recht hartem Kunststoff, evtl aus Duroplast? Die könnte man evtl. aus Halbzeug drehen.

Bei meinem vergaserturbo war die rechte Seite über das Klapperventil direkt am Vergaserflansch (nach Turbolader und nach Drosselklappe) angeschlossen. Auf der linken Seite über den Öleinfüllstopfen vor dem Lufi und dementsprechend vor dem Turbolader angeschlossen. Beim 2.8i Turbo ist es genau so.

Von Mann Hummel gibts ein schönes Ventil Namens ProVent

https://oe-products.mann-hummel.com/fileadmin/user…ung/ProVent.pdf