Die Originalen Dichtungen taugen für Turbo nichts, egal ob von Reinz oder Elring. Die setzen sich auch mit der Zeit.
Die früheren Turbo-Dichtungen waren Zackenring Dichtungen. Recht teuer und nur einmal verwendbar. Gabs glaub auch von Elring.
Wir fahren normalerweise auch mit Pressringen, ausser es muss mal wieder ein Ersatzmotor herhalten 
Dann gehts auch mal ohne Pressringe, dafür eine gute HD Kopfdichtung und mehr Drehmoment, wie jürgen geschrieben hat.
Liebel ist für die Einpressringe eine gute Wahl.
Welche Kopfdichtungen hast Du verbaut gehabt? 1 Bar halten unsere Kopfdichtungen auch ohne Pressringe.
Hallo Helge,
willkommen im Forum.
Wie Keule geschrieben hat, erstmal Aufschlauen.
mein Tipp:
Erstmal alten Sprit raus.
Kompletten Kundendienst mit allen Filtern (inkl. kraftstofffilter) und Flüssigkeiten tauschen. Kraftstofffilter auf Schmutz und Rostansatz im Inneren prüfen.
Druckspeicher auf Leckage am Entlüfterrohr prüfen. Meine Empfehlung: gleich mit erneuern. Je nach Alter auch gleich die Pumpe und Kraftstoffpumpenrelais.
K-Jetronic Systemdrucksteller am Mengenteiler vorsichtig herausnehmen und nach Rost schauen. Sauber arbeiten, K-Jetronic ist ein gutes, aber Schmutzanfälliges System.
Unterdruckschläuche erneuern, System auf Falschluft prüfen.
Einspritzdüsen ausbauen, Leitungen dran lassen, Mengenvergleich durchführen in verschiedenen Stellungen der Stauscheibe. Gibts gute Freds hier im Forum) Dazu Ansaugschlauch am Mengenteiler entfernen und Stauscheibe bei laufender Kraftstoffpumpe mit Zange o.ä. Vorsichtig anheben. Dabei kann dann der Schlauch und die Gummihaube auf Risse geprüft werden. Wenn Risse vorhanden sind, gleich erneuern.
Dann erhälst Du schon mal eine Aussage, ob die Mengen der Einspritzventile gleich sind. Wenn nicht führt das zur Abmagerung einzelner Zylinder und zwangsläufig zu Motorschäden!
Das WHB liefert hier auch gute Informationen.
Wenn Du Dir diese Arbeiten nicht zutraust, lass lieber die Finger weg und schau Dich nach einem kompetenten Kollegen um. Sonst geht u.U. mehr kaputt und die Teile werden nicht billiger.
Mit dieser Methode, in der Tat etwas Aufwändig, erschlägst Du recht viel Probleme im Vorfeld und gewinnst an Erfahrung mit diesem System.
Viel Spass mit dem Capri
Dietmar
Schraubverbindungen an den Aufhängungspunkten, Stoßdämpfer, Stabi, Ausgeschlagene Gummis...
K27 dürfte passen, je nach Ausführung.
Hatte die Kolben im 2,8 Turbo verbaut
Nach 6000 KM wurde der Motor aufgrund Turboladerschaden zerlegt.
Die Kolben hatten schon Auswaschungen und sonstige Verschleißerscheinungen.
Meiner Meinung nach nicht zu gebrauchen, schon gar nicht, wenn ein Motor getunt und neu aufgebaut wird.
Abgedrehte Kolben ist nur ein Kompromis. Vielleicht bis 1 Bar Ladedruck tauglich bei entsprechender Kraftstoff und Zündeinstellung. Darüber sollte an Muldenkolben gedacht werden. Durch die verringerte Quetschkante bei abgedrehten Kolben erhöht sich die Klopfneigung.
Ideal wäre eine Klopfsensor in Kombination einer frei programmierbaren Einspritzung.
Kleiner Tipp:
Falls da zu viel rum geschraubt wurde, macht eine Grundeinstellung inkl. Synchronisierung Sinn. Danach wieder alles ordentlich einstellen.
Schön geschrieben Gregor
Weisst ja...Einer für Alle, Alle für Einen
mach mal ein Bild vom Motor, Köpfe und Kopfdichtung.
Die Kanäle sind bis auf die hinteren Zylindr zu bzw. nur ne kleine Entlüftungsbohrung. Das muss so sein.
Kühler evtl einen Standart nehmen oder Alu und separaten Ölkühler für die Automatik.
evtl. verstopfter Kühler. Mal Wasser ablassen oben Wasserschlauch rein und unten schauen, was raus kommt.
Evtl. Kopfdichtung?
Hey Til, wenns am WE schönes Wetter ist, dann komm doch kurz vorbei. Das kriegen wir hin ..
Grüße Dietmar
Zweipunkt ist auch nicht Ideal. Einerseits sehr schwer, das Mindestmaß zu finden andererseits hohe Meßunsicherheit. Am besten auf ne 3D Meßmaschine mit grafischem Ausdruck von Hüll und Gauss. Aber wer hat das schon zuhause
Bei dem Schadensbild hatte ich folgende Ursachen:
Kolbenringe
Kolben gebrochen im Bereich Kolbenringe
Kolben abgeschmolzen
Am Öl wirds m.E. nicht liegen. Ich habe schon verschiedene Öle mit Turbo und bis zu 1.3 Bar Ladedruck gefahren.
Angefangen von 5W40 10W40 5W50 10W50, Synthetisch oder Mineral. Da hat nichts gedampft oder geraucht. Wenn der Motor gesund ist, ist der auch einigermaßen Dicht.
Wie wärs mit einem Bild?
Ausser Lader, der u.U nicht reparabel aufgrund gefressener Welle durch zu starken Rost ist, Luftsammler, Hosenrohr, U-Rohr, Halter für Lufi, und Ladedruckventil ist m.E. nichts brauchbares dabei.
Lufi und Pumpe müssen eh neu. Der Abgassammler sieht komisch aus? So einen habe ich noch nicht gesehen.
Die Aufregung versteh ich nicht..habe meine BBS Sterne auch schon als Junger Kerl in der Spülmaschiene gehabt. Mutter fragte nur ob die Farbe das aushält
Das hängt doch sehr stark vom Zustand, Kleinteile, Laufleistung, Lagerdauer ect. ab.
Sofern die Scheiben / Radnaben im Flansch die gleichen Durchmesser haben.
Denke nicht, dass es mit normalen Alu-Felgen in Kombination mit Mondeo-Sättel geht. Mit Scorpio-Sättel müsste man testen, da hats etwas mehr Luft.
das Gegenritzel (Schnecke) im Getriebe hat bei mir eine andere Steigung gehabt. Genau gleich wie auf den oberen Bildern. Dann muß das auch noch getauscht werden. In meinem Fall habe ich aus zwei Ritzeln eins gemacht (Ritzel für elektr. Tacho mit Antrieb für Tachowelle verheiratet)
