Beiträge von turbobarde

Nach langer Zeit hatte ich endlich mal etwas Luft, um für ein Forumsmitglied die Einspritzanlage zu überprüfen.
Ist ja mittlerweile Standart:-)

Die Anlage wurde komplett ausgebaut und auf meinen Prüfstand geschnallt.

http://img19.imageshack.us/i/dtu8.jpg/
http://img600.imageshack.us/i/5x64.jpg/

Es hat einen kleinen Unterschied zwischen dem 4 und 6 Zylinder gegeben. Nachdem ich die Anlage "gemacht" habe, waren die Mengen wieder gleich.
Anschliessend wurde die ganze Anlage noch gespült.

Die Messung der Kraftstofffördermenge hat gerade noch kaum einen halben Liter gebracht und somit eindeutig zu wenig. Ohne Filter lag die Leistung bei knapp 1,5 Liter. Der Filter war total verschmutzt. Ursache ist Schmutz im Tank.

Wir fahren um 300PS. Mit der Achse geht sicherlich auch mehr.

Mit guten Sperren wirds schwierig vor allem nicht günstig. Ich suche auch seit längerem eine, passend für mein Budget,

Was brauchst für eine?

Ich gehe davon aus, dass die Kolben bei mir länger halten, da ich nicht so Brachial mit dem Ladedruck spiele. Halte Euch auf dem laufenden.

Kriegst Du beim Bosch-Dienst.

Der Kühler muß auf jeden Fall raus. Getriebe kann drinn bleiben, oder vorher ausbauen.
Ich habs meistens ausgebaut

Ganz einfach:
auf der Strasse fahre ich original Ladedruck mit original Leistung = TÜV Konform. Auf der abgesperrten Strecke dann entsprechend mehr Leistung durch Anpassung von Ladedruck, Kraftstoffmenge und Zündung. Alles rein mechanisch zum Schrauben, ohne Elektronik, der Originalität zuliebe

Nun hängt er am Haken

Und so siehts fertig aus

Erste Probefahrt gemacht und für gut empfunden
Und an dieser Stelle an Alle einen herzlichen Dank, die an diesem Projekt mit gewirkt und zum Erfolg beigetragen haben.

Grüße Turbobarde

P.S. Falls jemand Interesse an so einem Motor hat, einfach melden

@ Gert
Der Platz reicht aus. ich fahr diese Konstellation ja schon eine Weile

Danke für die Blumen, gefällt mir auch ganz gut

Hi Alban,

kannst am Wochenende mit einem groooßen Geldbeutel vorbei kommen

Ich meinte nicht das Gelenklager am Bock sondern das Gelenk der Schubstrebe. Ohne Gelenklager gehts nicht, das ist klar, aber noch ein zusätzliches Gelenk in der Strebe finde ich nicht so toll. Aber es scheint ja zu funktionieren.

Zündverteiler mit angepasster Kennlinie

Die Silikonschläuche sind einfach Klasse. Nicht nur Optisch, auch viel geschmeidiger zur Montage:-)

Externes Ladedruckventil

Einbaufertiger Motor mit angepasstem Mengenteiler

Mittlerweile ist der Block vormontiert

Zur besseren Zünkerzenmontage oder Demontage der Ventildeckel bei montiertem Lader habe ich Distanzplatten auf der Laderseite montiert.

Endlich sind auch dier Wasserstutzen eingetroffen und der Stirnraddeckel kann montiert werden

Montage der Ölwanne mit Öl-Rücklauf des Turbo

Meld dich mal, da gibts immer eine loesung

Die mit Gelenk gibt es auch bei Timms, wobei die da Zugstreben heissen und sicherlich ohne TÜV sind
Ich persönlich würde keine mit Gelenk verbauen. Wie Jürgen schon schrieb, wenn sowas bricht, ist es nicht witzig. Immerhin bewegt man sich damit im öffentlichen Verkehr.

Es gibt auch Schubstreben mit einem Gelenk. Ich glaube der Jürgen hat welche verbaut.
Ob die für Deinen Fall geeignet sind, musst Du prüfen. Mach doch mal ein paar Bilder.

Im Zuge der Revision werden auch gleich die Nockenwellenlager gewechselt
Das "Spezialwerkzeug" wurde selbst angefertigt. Für jedes Lager gibt es einen eigenen Durchmesser

Montage der Lager

Kolben in vormontiertem Zustand, die Kolbenringe werden mit Versatz zueinander montiert

Ausgewogen bis auf 4 gramm

Axialspiel der Kurbelwelle gemessen

Kolben mit Spannband montiert, auch die Pleuellager habe ich mit Plastigage vermessen

Sieht einfach gut aus

Kolbenunterstand

Ölpumpe mit größerem Gehäuse für mehr Volumen und etwas mehr Druck mit doppelter Lagererung im Gehäusedeckel

FelPro Kopfdichtungen mit zusätzlicher Gummierschicht zur Abdichtung. Die Dichtungen machen einen qualitativ hochwertigen Eindruck

Endlich wird es wahr! Mein Motorblock ist da

Bin mit der Arbeit sehr zufrieden auch wenn es jetzt recht lange gedauert hat. Gut Ding braucht eben Weile

Da die Kolben alle etwas unterschiedlich im Durchmesser sind, wurde jeder auf den einzenlen Zylinder darauf angepasst.

Vorbereitung zum einbauen der Kolbenbolzen. Dafür gibt es von Ford ein Spezialwerkzeug, welches ich leider nicht auftreiben konnte.

Die Pleuel wurden auf einer Kochplatte auf 300°C aufgeheizt, da ich auch hier nicht das Spezialheizgerät von Ford hatte.

Ich habe mir dafür eine Hilfsvorrichtung gebastelt. Die Kolben wurden in Halbschalen aus Weichholz im Schraubstock eingespannt.
Zum genauen Positionieren habe ich eine Stange mit genau ausgemitteltem Anschlag hergestellt.
Die ersten Versuche ohne das Teil waren nicht von Erfolg gekrönt.

Zur Erleichterung habe ich Markierungen für die Ausrichtung des Pleuel aufgezeichnet.
Wenn man den Dreh heraus hat, geht es ganz einfach

zum Auspressen der Kolbenbolzen habe ich mir auch eine Hilfsvorrichtung gebaut, im Falle, falls es beim ersten mal nicht richtig passt.
Das Ganze wurde für den Schraubstock konzipiert, da ich mir nicht extra eine Presse anschaffen wollte.

Und hier das fertige Ergebnis.

Die Köpfe sind mit neuen Schaftdichtungen montiert