Beiträge von turbobarde

Herzlichen Glückwunsch Richtig schön

Wo findet man sowas noch?

Naja, die Frage ist nicht ganz unberechtigt, da die Caprihutze ja deutlich niedriger ist. Entscheidend wir aber eher der Querschnitt an der engsten Stelle sein und das ist ja am Hutzenausgang / Übergang

Auf vielfachen Wunsch habe ich den Ladeluftkühler fotografiert. Der LLK stammt von einem 944er Turbo. Hier habe ich auf einer Seite den Anschlussstutzen abgetrennt und um 180° versetzt angeschweisst, damit die Lüftführung exakt auf beiden Seiten möglichst an den Stehwänden geführt wird. Original zeigt ein Anschluss nach innen.

Die linke Seite wurde verdreht

Durch die schräge Anordnung bleibt der ganze Raum zur Anströmung des Wasserkühlers frei.

Die Kühlerfläche des Wasserkühler bleibt komplett frei. Dadurch wird trotz LLK eine optimale Wasserkühlung erreicht. Der Wasserkühler hat ein HD-Netz und Anschlüsse für einen Thermoschalter des Elektrolüfters.

Durch die schräge Anordnung wird der LLK durch den Spoiler optimal angeströmt

Einen Ladedruck ohne Kolben von 0,7 Bar? Ohne Kolben dürfte sich da kein Druck aufbauen. Überprüf mal Deine Anzeige und ob da wirklich nix Drin ist, auch die Rücklaufschlauchverbindung zum Lufi.

Soviel Überschuss kann der Lader niemals produzieren.

Gruß Dietmar

Jo, war trotz Wetter genial, Motorsport Pur zum anfassen inkl. Boxengasse

Kleines Update. Leider wirds nichts mit Hockenheim, da der Motorblock noch etwas dauert, muß einfach zuviel raus für die Gewichtsersparnis
Dafür sind die Köpfe nun fertig und vom feinsten
Die Auslaßseite hat neue Ventilsitzringe bekommen aus Sintermetall. Somit allzeit Bleifreitauglich.
Dazu wurden noch die Ventile überarbeitet.

hier die Köpfchen, einfach genial

Gereinigte Ventile

geprüftes Tragbild, Die Ventile wurden Einlass- und Auslassseitig komplett angepasst um eine optimale Flächenanbindung und Kühlung zu erhalten.

Auslassseitig wurden die neuen Sitze Überfräst und in den Kanal hinein angepasst, auch die Einlassseite wurde übearbeitet.

Hier nochmal das ganze Köpfchen

die überarbeitenden Ventile, sämtliche Winkel wurden angepasst

die Ventilführungen waren noch innerhalb der Verschleissgrenze
Die Kanäle selbst werden nicht weiter bearbeitet, da der Turbo es eh rein drückt und eine gute Verwirbelung nicht schadet.

Berichtigung, 4 capris

Wir sind mit 3 capris dabei,meiner geht nicht mit:( Motorblock ist noch in Arbeit

Meß mal die Kl.50 am Magnetschalter beim Starten, viell. ist der Spannungsabfall übers Zündschloss zu groß.
Die Magnetschalter werden bei Bosch-Reparaturen mit einem Spezialfett leich gefettet. Das Fett ist gelb, weiß leider die Bezeichnung nicht mehr.

Aber aufpassen, es gibt verschiedene Breiten der Ringe.

Die Kolben und Ringe habe ich von Summit.

Heute habe ich mich um die Thermodynamik zur An- und Abströmung des Turboladers gekümmer und die Abgasrelevanten Teile mit Thermoband umwickelt. Soll der Dynamik des Laders gut tun. Keine Ahnung, ob das wirklich etwas bringt. Jedenfalls wird die Temperatur im Motorraum sicherlich etwas geringer werden, was auch kein Nachteil ist.

Die neue Breitband-Lambda ist auch schon drinn, ausserdem noch etwas Kosmetik betrieben.

Hier ist auch eine neue Breitband-Lambda drinn und etwas Kosmetik betrieben

Abgastemperatursensor

Neue Ölpumpe mir mehr Volumen und etwas mehr Druck.

Die Kolben und Ringe habe ich aus USA

Die Nockenwellen beim 2.8 i sind alle gleich, egal ob Sierra, Granad oder Capri. Das haben zumindest meine bisherigen Recherchen ergeben.
Ich finde in keinen Unterlagen unterschiedliche Steuerzeiten. Auch die NW, welche ich bisher vermessen habe, waren alle gleich (276°)

Endlich sind heut die Teile angekommen. So ist es halt, wenn man etwas besonderes bestellt. Dann hats auch noch im Zoll geklemmt. Wenigstens war alles dabei und unbeschädigt angekommen.

Das ganze kurz ausgepackt und dann alles eingeladen und zum Bohren / Hohnen gebracht. Leider hat mein Lieferant 2 Wochen Lieferzeit angegeben, so dass es vermutlich nix mit Jim Clark Revival auf dem Hokenheim wird

Die Köpfe bekommen Sitzringe

Muldenkolben für 94,5 Bohrung

Beschichtete Kolbenringe

Kopfdichtungen mit Silikonnaht, Ventildeckeldichtung aus Gummi, HD-Ölpumpe mit mehr Volumen und Druck, sämtliche Lager

April April

Wo hast Du die Spannung gemmessen? scheint ein bisschen wenig zu sein.

Eigentlich kann ja nicht viel sein. Mess mal Plus und Minus mit einem Multimeter und einer kleinen Last (z.B. Prüflampe) Wenn i.O. dann kanns ja nur die Leitung von der Zündspule zum Drehzahlmesser sein.
Da ist auch ein Kondensator in der Gegend zur Funkentsörung. denn kannste versuchsweise abklemmen.
Der Spannungsregler ist nur für die kleinen Instrumente, wie Bernd schon geschrieben hat, dass hatte ich nicht mehr in Erinnerung.

Gehen die anderen Anzeigen richtig. Da ist doch ein Spannungsregler drinn, vielleicht hat der was?

Und was kostet das Teil ungefähr?

Kann auch an verschliessener Abdichtung im Lader Liegen. Da sind Kolbenringe verbaut, welche die axiale Abdichtung übernehmen. Wenn die eingelaufen sind, kann das Öl auch entweichen. Dies verstärkt sich dann mit einer HD-Pumpe.

Mein Vergaser hatte eine Kaltstartvorrichtung.