Beiträge von turbobarde

Ich habe seit 15 Jahren eine Lambdasonde pro Seite verbaut. Anfangs eine Sprungsonde, nun eine Breitband.
Mit der Breitbandlambda lässt sich eine Abstimmung einfacher durchführen, die Sprungsonde zappelt ja meistens. Oft sind es die ANzeigen, die eine gewisse Trägheit haben, und es dann nicht so wild aussieht. Wenn ein Digitalmultimeter angeschlossen wird, kann man das gut erkennen.
Die Sprungsonde pendelt ja nur um Lambda 1 herum, die Breitband erkennt auch diesen Bereich.

Ich habe die von AEM verbaut und bin zufrieden damit.: http://www.aemeurope.de/product_info.php?name=Digital-Wideband-Air-/-Fuel-Gauge&model=30-4100&prod=AEM-0158&osCsid=d611ba4978f169588a8a10d88f13d9bf

Sodele, erste Probefahrt gemacht, sieht gut aus
Erster Eindruck: vor allem beim Bremsen in der Kurve deutlich stabiler. Und der Platz zum Hosenrohr ist auch ausreichend.

Ich sollte langsam auch mal meine Servo überholen, bin aber auch nicht im CCD. Am liebsten wäre mir eine im Tausch, damit ich nicht solange auf die Reparatur warten muss. Hat jemand auch dafür ne Quelle?

Auch angemeldet. Danke für den Tipp

kommt auch auf die gewünschte Laufleistung und Petripherie, wie LLK Ölkühler, Gemisch, Überwachung, Fahrkomfort, Standfestigkeit, Fahrspass.... an. Das kann nicht so pauschal beantwortet werden.

Gute Idee.

Und wie würde das ablaufen, wo muss mann sich für was anmelden?

Grüße aus BW

turbobarde

Sehr gut beschrieben. Wobei ich noch nie Probleme mit Winterschlaf hatte. Vielleicht pappt da auch noch was anderes?

Danke Einser-Fan, wie lange sind die Streben?
Die Originalen waren verm. mit den Gummibuchsen verbaut. Die lassen mehr Seitwärtsbewegung=Verspannung zu. Bei mir mit PU Buchsen ist nach ca. 10mm Versatz maximal Schluss.

Ich frage mich, wie das bei den Originalen ist? Da ist die Position noch weiter vorne und hat noch einen kleineren Winkel. Da müsste es ja dann viel schlechter sein?

Auch bei den gekauften war der Winkel kleiner als bei meiner jetzigen Position. Ein Foto von Dir könnte helfen.
Noch eine Frage, warum geht das mehr auf die Karosse, hast Du Beschädigungen?

Ich würde mal sagen, dass das Einlenkverhalten nicht unbedingt etwas mit der Flucht zu tun hat.
Sicherlich sollte das ganze so Spannungsfrei wie möglich sein.
Prinzipiell lenkt es beim Einfedern immer etwas mit, da sich durch die Winkeländerung die Länge des Anlenkpunktes ändert, unabhängig von der Befestigungsposition.
Ich habe die Position bzw. Höhe der Befestigungspunkte so gewählt, dass es im mittleren Bereich ist, Sprich immer um die Nulllage pendelt.

@ Rush Driver

Ich habe mir schon gedacht, dass da etwas kommt Hab mich da unglücklich Ausgedrückt. Ich meinte Festland. Klar ist England in der EU

Beim Versand kommt es auf die Größe der Teile und den Händler an. Wenns mal Richtung Spedition geht. kanns recht teuer werden.
Ich habe auch schon einige Teile aus UK geholt und habe schon interessante Preisgestaltungen erlebt.

Bei den Preisen muss jeder selbst entscheiden, wo die Teile gekauft werden. Wenn nun die Teile aber mit einer Super Passgenauigkeit angepriesen werden, dann sollte dies auch so sein.

Hallo, ich habe die Ausrichtung mittels starrer Buchsen durchgeführt, welche im Querträger drinne waren. Aufgrund der von mir gewünschten Position habe ich ca 10mm Versatz, welche sich im Rahmen der PU-Buchsen relativ gut im Halter verbauen lassen.
Je nach Position am Längsträger ist natürlich die Position anders. Hast Du mal ein Bild von Deinen Streben?

Selbst wenn es nur 500€ sind, so wie es auf der HP dargestellt ist, ist es viel zu viel. Es sei denn, die Qualität ist Perfekt und man muss nur noch einbauen. Ansonsten kann man gleich die günstigeren aus Europa nehmen, da ist auch der Versand günstiger.

Hallo, ich habe ein kalten Lappen drum gelegt. Da die Gelenke etwas Weg sind, die auch im Federbein eingebaut sind, gehe ich von keiner großen Gefahr für die Gelenke aus.
Die Schweissnaht habe ich auch nicht an einem Stück durchgezogen, sondern nach jeder Seite eine Abkühlphase gehabt.

Die Buchsen haben eine Nut für einen Seegering. Zum Anschweisen habe ich das Gelenklager draussen gehabt.
So kann das auch leicht gewechselt werden, wenns mal kaputt ist.

Grüße Dietmar

Was für Bremsscheiben hast Du montiert? Welchen Durchmesser haben die?
Ich fahre auch die Granni-Sättel und habe eine Distanzscheibe von 6,8mm drinn.

Die Motoren sind eigentlich nur einer
Eins ist nur ein reiner Block ohne Innenleben, einer hat gefressen und der andere muß überholt werden.
das gibt mein Winterprojekt, um endlich den Leihmotor wieder zu ersetzen, den ich Anfang diesen Jahres Kurzfristig eingepflanzt habe.

Ich möchte wieder einen ordentlichen Turbomotor mit mittlerem Aufwand aufbauen.

Sodele, jetzt isch fertig.
Alles versiegelt und geschützt.
Habe zwar noch keine Probefahrt gemacht, aber ich bin zuversichtlich, dass es passt. Montiert und verschweisst habe ich es in Fahrstellung, nicht aufgebockt.
Das ganze Spannungsfrei. Ich finde, eine sehr güte Lösung. Durch die Position habe ich die maximale Bodenfreiheit heraus geholt, sowohl aum Längsträger wie auch am Querlenker.
Hiefür habe ich eine Buchse drehen lassen, in der ein Gelenklager sitzt.
Am meisten haben mir die einstellbare Querlenker gefallen. Habe kaum einen Capri gesehen, der sich so gut einstellen lässt.

Auch mein Achsmessgerät hat mir viel Spass gemacht. Falls jemand mal eine Achsvermessung benötigt, einfach melden.

Die Werte habe ich am Anfang einfach in den neutralen Bereich gebracht. So werde ich erstmal testen.
Dann kann ich nach und nach auch mal verschiedene Einstellungen ausprobieren und schauen, wie es sich verhält.

Am WE habe ich mich mit dem Gerät beschäftig und ein paar kleinere Reparaturen durchgeführt.
Dannach habe ich die ersten Messungen durchgeführt und weitere Anpassungen vorgenommen. Ich bin begeistert von dem Gerät
Am Sonntag konnten wir dank einem Profi aus dem Motorsport die Einstellungen dann optimieren.
Nun wird die Strebe entsprechend dem Prototyp neu angefertigt und eingebaut. Bilder folgen.

Vorne 235-45, sind ähnlich wie die 215-50, hinten Avon 245-50, ein bisserl Größer als die 235-50, aber geht. Habe ich so drauf.

Sodele,

habe nun spezielle Halter angefertigt, welche mit der Schubstrebe fluchten. Die werden dann unter den Längsträgern angebracht.
Erst habe ich das ganze mit Schnur und Metermaß ausgemessen, allerdings habe ich da Zweifel gehabt.
Damit das ganze auch ordentlich funktioniert, habe ich mir kurz ein Achsvermessungsgerät gekauft. Somit steht einer proffesionellen Montage nix im Wege.
Ausserdem habe ich noch Aufnahmen für kleine Gelenklager drehen lassen, welche im Durchmesser deutlich kleiner siend, um möglichst viel Bodenfreiheit zu bekommen. Da ich eine Tieferlegung und 13 ZöllerNiedrerquerschnitt habe, habe ich die Befürchtung gehabt, dass ich beim Aufsetzen evtl. die Halter abreissen könnte. Somit habe ich gut 20% heraus geholt.
Die einstellbaren Querlenker dienen zur Einstellung des Sturz, welcher beim Capri normalerweise nicht eingestellt werden kann. Bisher gab es nur die Lösung über das Domlager, welches aber auch den Nachlauf beeinflusst hat. Nun kann das System getrennt voneinander perfekt eingestellt werden.