Beiträge von turbobarde

Da ich mich nun auch mit Schubstreben befasse, kram ich den alten Fred mal wieder vor.

Ich bin gerade am Austüfteln von einem Schubstrebenbausatz. Dabei werden einstellbare Querlenker verbaut, welcher auf der Motorträgerseite Uniballgelenke haben.
Somit kann ich schon mal bequem den Sturz einstellen.
Die Schubstreben sind Nachbau, welche ca. 500mm lang sind. Dadurch kommen diese recht weit nach hinten und kreuzen den Längsträger.
Ansich eine gute Sache, werden diese nicht so stark nach innen gezogen, wie die Ford-Streben. Hier scheint mir der Winkel zu steil, wodurch das Gummi im Querlenker ziemlich strapaziert wird. Da ich die PU-Buschsen verbauen möchte, wäre das ein ziemlicher Kraftakt.
Nun kommen die Befestigungwinkel jedoch sehr weit nach unten, was bei meinem tiefergelegten Capri die Bodenfreiheit noch weiter einschränkt. Aus diesem Grund werde ich die Streben vermutlich ca. 100mm kürzen. Dadurch wandert die Befestigung genau unter den Längsträger in die Schräge.
Ich habe mal eine Schablone angefertigt, wie es ungefähr aussehen soll.

Hat jemand in diesem Bereich schon einmal die Schubstreben befestigt? Hat jemand auch noch ein Suhe Gutachten?

Grüße Dietmar

Wie hast Du entlüftet, manuell oder mit einem Gerät?

Am besten, den guten Mann vom Tüv fragen, der es nacher abnehmen soll. Dann ist er mit eingebunden.

Du hast schon recht.
Es gab oder gibt vorgespannte und nicht vorgespannte Sperren. Wenn auf beiden Seiten keine Last kommt, z.B. bei Eis, kann eine nicht vorgespannte anscheinend keinen Gegendruck aufbauen.

Interesant wäre auch ein Vergleich zwischen dem Torsen Diff(Quaife) und der Lamellensperre (ZF).
Laut verschiedener Aussagen verhält es sich so, dass beide Typen bei durchdrehenden Rädern auf beiden Seiten kaum Vortrieb erzeugen, wobei hier die ZF etwas besser ist. Dies bei nicht vorgespannter Lamellensperre. Bei vorgespannter Lamellensperre kann dieser Effekt verbessert werden. Eine Torsen Sperre kann wohl nicht vorgespannt werden.

Hat hier jemand Erfahrungen mit den unterschiedlichen Sperren?

Any, ich könnts nich besser erklären
Auch noch eine Möglichkeit: die Einspritzleitung vom MGT entfernen. Es sind Vorfilter am Ausgang des MGT verbaut, diese können mit einer Schraube mit Grobgewinde heraus gefischt werden. Vielleicht sind auch die Ventile Dicht?

Any hat ja den Hilfreichen link schon gepostet.
Kein Sprit an den Düsen? Hast Du die Stauscheibe angehoben? Sonst kommt da nix.

Grüße Dietmar

Hallo Any, wo hast Du dir Rep Sätze für die WR bekommen? Ist da die Metalmembrane auch dabei?

Grüße Turbobarde

Ich habe mir ca. 40% Sperrwert vorgestellt. Wie lässt sich die Sperre bei Feuchtigkeit denn fahren?
Wie ist den die Preisvorstellung für die Achse?

Hallo,
ich möchte eine Sperre in meine Köln Achse verbauen.
Als Favorit habe ich die ZF Lamellen- Sperre im Blick.
Hat jemand Erfahrung beim Capri mit einer Lamellensperre von ZF im Gegensatz zu einer Quaife?
Kann mir jemand die Teilenummer der ZF Sperre für den Capri mit Köln-Achse geben?
Hat jemand noch eine Sperre zu verkaufen?
Im Gegenzug hätte ich eine Sperre für die kleine Köln Achse für den Escort MK 1 bis RS 2000, Taunus oder Cortina anzubieten.
Auch hätte ich noch Bedarf an einer Achse vom 2,3 Liter mit 3,22. Im Gegenzug hätte ich noch eine Achse vom 2,8i / 3.0 mit 3.09.
Auch ein paar Steckachsen ab 2,3 Liter würde ich nehmen.

Grüße

Turbobarde

Spannung messen an der Pumpe zwecks Spannungsabfall. Hab jetzt den ganzen Fred nicht gelesen, also sorry, falls schon erwähnt wurde.
Und zwar auch mal bei stehendem Motor (Sicherheitsschalter überbrücken)

Hallo,

vielleicht hilft Dir dieser Fred weiter:
Sinnvolles tuning am 2,8i

Grüße turbobarde

Hallo Alban,

ich habe ein LLK vom Porsche 944 Turbo. Der passt ohne großes geschnipsel vor den Kühler, da ich nicht den ganzen Vorbau zersägen wollte.
Der Kühler ist aus Vollaluminium. Ich habe einen der Anschlüsse drehen müssen.
Hab leider keine Bilder, die kann ich im Winter machen, da bei mir eine Motorrevision ansteht.

Hallo Astronaut,
der GT32 mit Wastegate ist sicherlich eine gute Wahl.
Wie hat sich die Leistungsänderung verhalten, im unteren-mittleren und oberen Bereich.
Wie hast Du früher die Ladedruckregelung realisiert?

Gruß

Turbobarde

Die Fa. Eichberg verkauft solche Strömungsgünstige Abgassammler.

Dein Ladeluftkühler ist Sub-optimal, sprich ungeeignet.
So einen ähnlichen hatte ich auch mal verbaut und wieder ausgebaut.
Der LLK ist strömungstechnisch sehr schlecht und viel zu klein. Besser ist einer mit gegenüberliegendem Ein-Ausgang, welcher auch den entsprechenden Luftdurchsatz für einen 2,8l Motor hat.

Mach mal ein Bild von der Anlage/Rohre.
Die Anlage sollte möglichst Strömungsgünstig sein, nicht allzuviel Volumen haben zwecks Ladedruckaufbau. Der LLK frisst je nach Größe ordentlich Druck. Kleinere Abgasspirale hilft, jedoch die Frage, wie klein? Zu klein ist auch nix.

Im Winter, wenns trocken ist und kein Salz auf der Straße liegt, ordentlich durchpusten

Unabhängig von der ganzen Theorie sind die Fertigunstoleranzen nicht zu vernachlässigen.
Ebenso musste ab Werk ja verschiedenen Kompromissen gerecht werden, z.B. Abgasverhalten, Spritverbrauch, Elastizität, Standfestigkeit....
Prinzipiell ist ein größeres Loch immer besser, da schön die Strömungsreduzierung auf die Dynamik Einfluss hat.
Und nicht vergessen: Immer eine Lambdaanzeige verbauen! Die Wahrheit liegt immer am Gemessenen und nicht am Berechneten = Theorie und Praxis, zwei Welten treffen aufeinander.

Ich habe eine Frage zu dem hinteren Stabi. Gehört vielleicht nicht hier rein, ich kann da auch gern einen extra Fred öffnen.

Kannst Du bei KW auch hintere, ordentliche Stabis machen lassen? Der originale mit 12-14 mm ist ja recht dünn.

Immer die Raser :-)) tststs

Gemein, in meiner Klasse fährt nur ein 924er mit :-((