Da bin ich wohl zu spät.
Ich habe folgende Bezeichnung für die Schrauben:
UNF 7/16 1 1/2 g20. Das sagt Gewinde, Länge und Stärke aus.
Die habe ich beim Schraubenhändler um die Ecke bekommen.
Festigkeit 10.9 Wobei das die Zugfestigkeit ist. Die Bremssattelschrauben werden eher auf Scherbelastung gefordert.
Für die Distanzscheiben habe ich eine Zeichnung angehängt.
Ganz so stimmt das nicht.
Im Fahrzeugbau, bei Unfällen mit Rahmenarbeiten, Oldtimerrestaurationen, wo die ganzen Fahrzeuge teilweise aus Einzelteilen aufgebaut werden und bei LKW-Aufbauten, wo ganze Rahmen zusammmen geschweisst werden, ist für jede Schweißnaht auch kein Nachweis erforderlich. Hier muss nur der Schweisser einen Schein bzw. Berechtigung haben. Insofern wäre eine Eintragung durchaus möglich.
Bei normalem Verbau hat der originale Ölfilter genügend Platz. Mit und ohne Ölfilter-Adapter. Wobei ein Ölkühler immer Ratsam ist.
Warum reicht der Platz nicht aus? Hast Du ein Bild? Was für eine Anlage ist verbaut? Kleinere Ölfilter bedeuten weniger Filterfläche.
Ich habe keine Probleme mit Quietschen o.ä.
Wenns Quietscht, kann es an der Schwergängigkeit der Beläge/Bremskolben liegen. Hier ist beim Einbau generell darauf zu achten.
Bei Schwimmsättel wie im Mondeo noch viel mehr.
Immer die Auflageflächen ordentlich Reinigen und leicht mit Bremsenfett einfetten.
Ich habe in meinen Kühler ein HD-Netz einbauen lassen und gleich ein Gewinde für den Elektro-Lüfter.
Der Lüfter ist ein Klimalüfter von Bosch, im BMW verbaut worden.
Der drückt die Luft und dadurch konnte ich den vor den Kühler einbauen.
Ich fahre die Green Stuf Bremsbeläge von EBC.
Der "Trick" mit dem Imbusschlüssel ist nichts anderes, wie dass der Steuerdruck am WLR verstellt wurde, und damit das "Kennfeld" der mechanischen Einspritzanlage.
Das bringt nur bedingt etwas, vor allem dann, wenn der 2.8i zu mager gelaufen ist. Wenn getunt wird, muss die Spritmenge sowieso angepasst werden.
Viele "Helden" haben soviel verstellt, dass das Fahrzeug mehr Verbraucht hatt und auch nicht mehr Leistung hatte, sprich zu weit auf der anderen Seite des stöchiometrischen Verhältnis gelegen sind.
Wenn verstellt wird, dann nur mit Lambda-Anzeige!
Auch bei Zündungsfragen kannst den Thomas ansprechen.
Wir haben früher unten herum den normal ZZP gefahren und die Fliehkraftverstellung begrenzt. Sozusagen ein mechanisches Kennfeld erzeugt.
Früher gabs mal die PZV, hab aber keine Erfahrung damit.
Im professionellen Bereich setzen wir die Bosch Motorsport-Steuerungen ein.
Wenn Deine Kopfdichtung trotz Einpressringen geflogen ist, ist dies nicht üblich.
Es gibt Dichtungen mit verschiedenen Brennringen. Schau Dir mal die Abdrücke an.
Es gibt auch verschiedene Positionen = Durchmesser der Pressringe.
Wenn der Durchmesser zu groß ist, kann er den Brennring nicht richtig pressen.
Die Pressringe sind normalerweise nicht aus Kupfer, wäre viel zu weich. Die sind nur verkupfert wie ein Schweissdraht, bzw sind aus Schweissdraht.
Leider habe ich grad keinen Zugriff auf meine Teile.
Wenn Deine Kopfdichtung durch ist, gibt es für mich nur eine Sinnvolle Alternativ: Einpressringe in die Köpfe einarbeiten lassen.
Macht z.B. der Thomas Liebl oder früher zumindest, Eichberg.
Damit kannst Du die Originalen Kopfdichtungen fahren, welche deutlich günstiger als die damaligen Zackenringdichtungen waren. Praktisch bei Motorzerlegungen.
Sofern Du einen anderen Abgassammler verwendest, könnte es sein, dass das U-Rohr auch nicht mehr passt.
Zündanlage hätte ich evtl. noch. Kann momentan aber nicht an mein Lager.
Wieviel hast Du denn und was heist sehr billig?
Es gibt auch die Komfortable Lösung: Kraftstoffpumpenrelais mit Anschluss Klemme 15 und Klemme 1. Beim einschalten der Zündung gibt es ein kurzer Impuls und die Pumpe schält danach gleich wieder ab. Während dem Starten läuft die Pumpe dann wieder los. Ich hab das Relais noch modifiziert und kann die Zeit einstellen. Mit einem Zusatztaster kann die Pumpe direkt angesteuert werden. (Bei wirklich langen Standzeiten :-)))
Wir kommen am Sonntag, wenns schöner Wetter ist, mit dem Capri.
Mein Motor bzw. Getriebe liegt bei mir tiefer als im original. Ich habe die Differenz gemessen.
Bei mir gings einfach, da ich am Getriebeausgang eine Scheibe habe. Somit konnte ich es mm genau messen können.
Das ganze auf meiner Grube. Ich hatte einen Versatz von knappen 10°. Den habe ich dann über die HA kompensiert.
Das Mittellager wird am besten fluchtig im teilbeladenen Zustand eingebaut. Ist bei einem minimalem Winkelversatz aber zweitrangig.
Die Position des Mittellagers hängt von verschiedenen Punkten ab. Das wichtigste hast Du schon angesprochen. Der Ausgangswinkel muß der Eingangswinkel sein. Ich habe das Mittellager im Beladenen Zustand mittig ausgerichtet.
Ich habe einen vom 944 S2 Turbo. Ist komplett aus Alu, welchen ich auf einer Seite umbauen/Schweissen lies.
Der passt ohne große Schnippeleien vor den Kühler. Da der Kühler nicht so hoch ist, bekommt der Wasserkühler auch noch direkte Luft abe. Dafür ist der Kühler ca. 20cm Tief.
Ich hätte auch Interesse 
Frei Programmierbare Steuerungen gibt es jede Menge auf dem Markt.
Diese sind sehr wohl auch gut für den Straßenverkehr geeignet.
Allerdings ist hier das Thema Abgasgutachten und sonstige TüV-Relevante Punkte zu beachten.
Ich bevorzuge die Bosch-Anlage, wobei die sehr professionel und recht teuer ist.
Megasquirt ist die Anlage für den kleinen Geldbeutel mit Suport aus dem Forum.
Trijekt, Halltech (Thomas Liebl), Lenz, Stinger, es gibt jede Menge davon.
Falls die Serienleistung nicht allzu sehr steigt, reicht auch ein Original-System.
Die Hauptarbeit bei Vergaser oder K-Jet Motoren sind die Umbauarbeiten zu einer Motronik.
Angefangen von der Spritversorgung, Einspritzdüsen, Sensoren, Kabelbaum.....
Da ist die Einpflanzung eines 2.9er, welcher alles schon vorhanden hat, am einfachsten.
Ich habe schon einige Kabelbäume für die Bosch Motronik hergestellt, fahre aber aus nostalgischen Gründen im Capri 2.8 Turbo eine K-Jetronic.
Die K-Jetronik ist original bei ca. 200 PS am Ende, drum habe ich mechanisch und elektrisch eine Volllastanreicherung implementiert.
Um die Lastbereiche und Abstimmung des Motors zu vereinfachen, kann der Motor im Vorfeld mit den relevanten Sensoren bestückt werden.
Dann wird das Kennfeld aufgezeichnet und kann später zur einfacheren Abstimmung beitragen.
Es gibt auch selbstlernende Systeme, welche die Abstimmung recht komfortabel gestalten.
Alles ist möglich:-)))
Dem Motor ist es egal, durch welche Art der Zündkabel der Strom fliest. Zu achten ist nur auf die Kombination der Entstörung. Falls die Kerzenstecker entstört sind, benötigt mann keine entstörten Kerzen, dann reichen W...DC. Bei unentstörten Kerzenstecker dann die WR...DC verwenden.
Und wenn nicht entsört ist, kanns im schlimmsten Fall im Radio knistern. Bei den Widerstandszündkabeln von Ford ist der Widerstandswert durchaus unterschiedlich, was aber nicht unbedingt eine Qualitätsminderung darstellt. Ich persönlich halte nicht viel von den Widerstandskabeln und rüste meine Fahrzeuge lieber mit normalen Kabeln und entstörten Kerzensteckern aus.
Ich würde nicht umrüsten. Es gibt immer eine Lösung. Auch hier den Tipp, schau mal da: Sinnvolles tuning am 2,8i
