Beiträge von turbobarde

Ich hätte auch Interesse

Frei Programmierbare Steuerungen gibt es jede Menge auf dem Markt.
Diese sind sehr wohl auch gut für den Straßenverkehr geeignet.
Allerdings ist hier das Thema Abgasgutachten und sonstige TüV-Relevante Punkte zu beachten.
Ich bevorzuge die Bosch-Anlage, wobei die sehr professionel und recht teuer ist.
Megasquirt ist die Anlage für den kleinen Geldbeutel mit Suport aus dem Forum.
Trijekt, Halltech (Thomas Liebl), Lenz, Stinger, es gibt jede Menge davon.
Falls die Serienleistung nicht allzu sehr steigt, reicht auch ein Original-System.
Die Hauptarbeit bei Vergaser oder K-Jet Motoren sind die Umbauarbeiten zu einer Motronik.
Angefangen von der Spritversorgung, Einspritzdüsen, Sensoren, Kabelbaum.....

Da ist die Einpflanzung eines 2.9er, welcher alles schon vorhanden hat, am einfachsten.
Ich habe schon einige Kabelbäume für die Bosch Motronik hergestellt, fahre aber aus nostalgischen Gründen im Capri 2.8 Turbo eine K-Jetronic.
Die K-Jetronik ist original bei ca. 200 PS am Ende, drum habe ich mechanisch und elektrisch eine Volllastanreicherung implementiert.

Um die Lastbereiche und Abstimmung des Motors zu vereinfachen, kann der Motor im Vorfeld mit den relevanten Sensoren bestückt werden.
Dann wird das Kennfeld aufgezeichnet und kann später zur einfacheren Abstimmung beitragen.
Es gibt auch selbstlernende Systeme, welche die Abstimmung recht komfortabel gestalten.

Alles ist möglich:-)))

Dem Motor ist es egal, durch welche Art der Zündkabel der Strom fliest. Zu achten ist nur auf die Kombination der Entstörung. Falls die Kerzenstecker entstört sind, benötigt mann keine entstörten Kerzen, dann reichen W...DC. Bei unentstörten Kerzenstecker dann die WR...DC verwenden.
Und wenn nicht entsört ist, kanns im schlimmsten Fall im Radio knistern. Bei den Widerstandszündkabeln von Ford ist der Widerstandswert durchaus unterschiedlich, was aber nicht unbedingt eine Qualitätsminderung darstellt. Ich persönlich halte nicht viel von den Widerstandskabeln und rüste meine Fahrzeuge lieber mit normalen Kabeln und entstörten Kerzensteckern aus.

Ich würde nicht umrüsten. Es gibt immer eine Lösung. Auch hier den Tipp, schau mal da: Sinnvolles tuning am 2,8i

Über die K-Jetronik wurde schon viel geschrieben, z.B. hier Sinnvolles tuning am 2,8i

Ist der Spiegel elektrisch verstellbar, ist er für den Linkslenker. Dann passt es.
Soweit ich weiß, gab es einen manuell verstellbaren für den Linkslenker nicht. Dann passt es auch nicht.

Ich fahre seit Jahrzehnten die Bosch W5CC ohne Probleme.
Ich habe gleich zu Anfang die Zündanlage mit Neuteilen von Bosch ausgestattet und die Widerstandszündkabel durch ganz Normale Zündleitungen ersetzt.
Auch bei meinen anderen Fahrzeugen fahre ich nur mit Bosch-Komponenten ohne Probleme.

Wenn man die 13 Zöller wie ich behalten möchte, ist die Auswahl recht klein.
Ich habe vorne die 2.8er Scheiben mit den großen Granada Sätteln drauf.
Blaue Bremsflüssigkeit von ATE, Stahlflex Leitungen.
EBC green Stuff Bremsbeläge.
Kühlschläuche an die Bremssättel vom Frontspoiler.
Hinten 2.8er Bremstrommeln

Keine Faidingprobleme trotz sportlichem Einsatz auf Rundkurs.
Aber die 13 Zöller stoßen an die Grenzen, ebenso die Semi Slick.

Wurden da schon die begehrten Teile für die Servolenkung angefragt?

Das Axialspiel mit 0,25mm ist deutlich spürbar und nicht unbedingt dramatisch.
Die Welle gletet im Betrieb auf dem Ölfilm, um die Reibung zu reduzieren. Das nennt man Hydro- Lagerung.
Solange die Schaufeln nicht streifen, kein Problem.
Viel häufiger sind die Kolbenringe bzw. deren Nut zur Abdichtung auf der Abgasseite verschlissen. Das sieht man allerdings erst nach zerlegtem Lader.
Dann rauchts deutlich.

Der Ölkühler war vom W126 Automatic.

Es kommt immer darauf an, wie Du den Motor forderst. Nur um zu Cruisen, und nix Vollgas auf längere Zeit, kannst Du auch mit wenig beginnen.
Die Erfahrung zeigt eben, dass die meisten das Potential ausnutzen wollen. Und dann wirds Gefährlich.
Da wird eben der Ladedruck erhöht und sonst nichts verstärkt, dann ist die Freude kurz.
Ich empfehle immer das ganze Paket, hier sollte man nicht an der falschen Stelle sparen.

nach 21 Jahren Standzeit würde ich Systematisch an die Sache ran gehen.
Von der Spritansaugung im Tank, wo auch ein Vorfilter sitzt über die Leitungen-Pumpe-wieder Leitungen-Vorfilter,Vergaser, Vergaser reinigen, Rücklauf.
Der Vergaser selbst hat auch eine Volllastanreicherung. Wenn die Düsen zu oder Membranen kaputt sind, geht auch nichts mehr. Oder viel schlimmer, ein schleichender Defekt, welcher zu noch mehr Schäden am Motor führt.

diesen Ölkühler habe ich auch verwendet. Es gibt auch genügend andere von racimex o.ä. Die Bedüsung am Vergaser ist anders. Wenn Du auf Nummer sicher gehen willst, Lambdawert messen!

Nach meinem Verständnis ist das kein 3LD Lader. Das Typschild kann nachträglich geändert worden sein. Ich habe schon einige 3LD Lader restauriert, die sahen alle wie an den angehängten Bildern aus.

Bau den Motor aus. Die ganzen Umbauarbeiten im eingebauten Motor sind die reine Plagerei. Nimm Dir Zeit und sauber Arbeiten. Wie alt ist der Motor?

Michael May hatte die Vision des sanften Turbo Tunings. Die Verdichtung blieb original. Die verstärkten Kopfdichtungen dienten der Standfestigkeit.
Die Fahrzeuge waren damals sozusagen Vollgasfest. Bei entsprechend sanfter Fahrweise können auch originale Dichtungen verwendet werden.
Mir sind die verstärkten Dichtungen sogenannte Zackenringdichtungen, mehrmals aufgrund von Vollgasfahrte, Renneinsätzen und höherem Ladedruck um die Ohren geflogen.
Die waren auch sehr Teuer im vergleich zu originalen Dichtungen.
Dann habe ich die Verdichtung gesenkt und Pressringe verbauen lassen. System ähnlich wie Eichberg. Ich glaube der Liebl mach so etwas auch.

Den Vergaser muß je nach Ladedruck anderst Bedüst werden. Ich kann nur einem Lambdasonde empfehlen. Eigentlich Pflicht heutzutage.
Hierbei kann während der Fahrt das Abgasverhalten gemessen werden. Viel effektiver als eine Einstellung auf dem Prüfstand.

Ich habe bei mir 2 Sonden, links und rechts, verbaut. Hat mir sehr bei der Abstimmung der K-Jetronik geholfen.
Ich habe die K-Jetronik rein mechanisch dahingehend optimert, dass ich trotz hoher Leistung sehr spritsparend fahren kann (wenn ich will). Eben echt schwäbisch :-))

Mofifizierte Zylinderkopfdichtungen sind Voraussetzung, Pressringe sind besser.
Gehärtete Ventilsitze sind Empfehlenswert. Ölkühler auch.
Bei Vergaser eine geregelte Benzinpumpe.

Bremsanlage ist zu Verstärken und am besten die Übersetzung vergrößern.

weitere Ursache kann auch ein defekt an umliegenden Dichtungen sein wobei das Öl auf die Riemenscheibe tropft oder geschleudert wird, z.B. Ölwannendichtung.

Hallo,

schau mal in der Suchfunktion.
Da wurde schon viel über Radlagerberichtet, inkl. meiner einer.
Auf jeden Fall keine Billig-Lager verwenden. Es gibt noch Erstausrüster-Qualität von FAG oder SKF.

Denn Werten nach zu Urteilen ist die Bremswirkung recht gut.
Wenn vorne die Reifen bei minimaler Bremsung blockieren, liegts an der verminderten Haftreibung der Reifen, sprich alte qualitativ schlechte Reifen.
Bei 13 Zöllern bremst es eh schlecht. Wie Markus schon sagte, größerer Reifenumfang, neuere Reifentechnik bringt sehr viel.
Ich habe 13 Zöller Semi-Slick, da ist die Traktion respektabel.

Die Bremsleistung in zeitlichem Zusammenhang kannst Du nur mit einem 4 Rollen Bremsprüfstand ermitteln.