Beiträge von turbobarde

  • Temperaturfühler

    Kabel auf Masse legen und Anzeige schlägt aus. Die Prüfung ist O.K. und da geht auch nichts kaputt.
    Die unterschiedlichen Farbmarkierungen der Originalfühler sind zur Abstimmung der Anzeige aufgrund von Fertigungstoleranzen.
    Den gleichen Fühler mit gleicher Farbe und dann passt es.

  • Capri3 türen ausbauen

    Ja das ist das Problem mit dem Spezialwerkzeug. Sauteuer, aber Saugut. Die Nummer von meiner lautet: FACOM T238 Car 543 France.

    Ich habe die angewohnheit, wenn ich etwas öfters benötige, kauf ich das Teil.
    Erspart viel Ärger und Zeit. Das halbe Armaturenbrett zu zerlegen, macht auch keinen Spaß.
    Und die Einstellung der Türen ist dann hinüber.
    Falls doch Scharnier ausgebaut wird, ich habe mit einem kleinen Bohrer 2 Positionierlöcher je Scharnier gebohrt.
    Sommit kann das Scharnier an die gleiche Stelle positioniert werden und die Einstellung fällt leichter.

  • Mengenteiler 2,8i undicht

    Und ich würde Dir gerne helfen, hab das ja schon bei einigen gemacht. Bin leider aber total im Baustress, sorry.
    Ich habe evtl. noch einen gebrauchten MGT in meinem Lager. Falls Interesse besteht, kann ich mal schauen. Wird aber ein weilchen dauern.
    Wieviel Sprit kommt den raus? Hast Du schon mal die Schrauben nachgezogen?

  • Mengenteiler 2,8i undicht

    Die Mengenteiler von Bosch für Ford sind Original ohne Dichtung. Abgedichtet wurden diese durch ein spezielles Verfahren. Wo läuft denn der Sprit raus?
    Als Ersatzteil gibts nur den Druckregler, aber nichts zum Abdichten. Es gibt von Bosch die Membrane. Die können den Mengenteiler für sehr viel Geld überholen.
    Ich habe ein Verfahren entwickelt, bei dem der Mengenteiler wieder dicht wird. Ist aber sehr Aufwendig.

  • Vergaser Turbo mit Problemchen

    Die mechanische Synchronisierung ist kein Problem. Ist auch im WHB gut beschrieben. Das Optimum erreichst Du, wenn Du zwei Flowmeter einsetzt.
    Nach meiner Erfahrung währt diese optimale Synchronisation aufgrund von Verschleiß und Verzug aber nicht lange.
    Deswegen habe ich irgendwann mal auf K-Jetronik umgerüstet.
    Prinzipiell ist der Vergaser-Turbo recht unproblematisch, aber eben nicht gerade Präzise.
    Zum testen kannst Du auch mal einen Serien- Vergaser verwenden.

    Ich habe bei mir für jede Zylinderbank eine eigene Sonde verbaut, so kann ich Unterschiede von Links zu Rechts erkennen.
    Dies sitzen direkt am Krümmer und haben dadurch auch eine recht kurze Aufheizphase. Du kannst auch beheizte Sonden nehmen, dann ist es auch besser.

  • Vergaser Turbo mit Problemchen

    Falls am Vergaser schon zuviel rumgestellt wurde, am besten nochmal die Werkseinstellung durchführen. Auch auf die synchronisation der Segmente achten.
    Bei Volllast ist wie schon beschrieben 0,8-0,85 optimal. Darunter findet keine optimale Verbrennung mehr statt.
    Ansonsten reicht Lambda 1. Achtung, auch im Teillastbetrieb während der Fahrt prüfen. Zu Fett ist nichts, zu Mager aber auch nicht.
    Je nach Position kann die Lambda-Anzeige im Leerlauf nicht richtig anzeigen, wenn die Temperatur an der Sonde zu niedrig ist.

  • Bremsflüssigkeit immer wechseln ??

    In der Regel beginnt man mit dem Entlüften an der weitest entfernten Stelle, sprich Hinterachse. Dann arbeitet man sich zur kürzesten Stelle vor.
    Ich habe noch nie direkt am HBZ entlüftet. Beim entlüften mit dem reinen Adapter muß darauf geachtet werden, dass nicht zu wenig Flüssigkeit im Behälter ist.
    Sonst wird u.U. wieder Luft in die Leitungen gesaugt. Beim Entlüften darauf achten, dass die Nippel langsam geschlossen werden. Mir hats schon Falschluft übers Gewinde gesaugt.
    Ich entlüfte mit einem kleinen Werkstattgerät, welches die Bremsflüssigkeit nachliefert.

  • 2.8i welcher turbo,...

    Ich habe noch einen eckigen Abgassammler am Lager. Der ist vom Strömungsverhalten nicht optimal.
    Wenn Du einen Sammler selbst bauen möchtest, dann schau zu dass Du den Strömungsoptimierst.
    Sonst kannst Du einen Eckigen nehmen. Leider gibt es die Strömungsgünstigen Sammler wohl nicht mehr:-))

    Da der Lader Thermodynamisch angetrieben wird, ist dies sehr wichtig. Ich Fahre mittlerweile einen 3 LD mit Strömungsoptimierter Ansaug- und Abgasanlage.
    Hat einen besseren Anstieg als früher mit einem K 26 und eckigem Sammler.
    Beim Eckigen Sammler mit K 26 war dann bei 5.500 Umin Schluss. Jetzt gibt es kaum noch eine Begrenzung oben rum.
    Da ich ohne Drehzahlbegrenzer fahre, können durchaus mal 7500 Umin drin sein, nur nicht Dauerhaft zu Empfehlen :-))

  • welche ölpumpe

    Der Umbausatz war bei mir günstiger, einfach der Feder etwas mehr Vorspannung durch eine Scheibe gegeben und den Deckel wieder montiert.
    Im Leerlauf spielt die Fördermenge keine Rolle.
    So fahre ich seit 15 Jahren ohne Probleme. Und der Motor wird nicht geschont :-))

  • Ungeregelten Kat einbauen - Bescheuerte Idee?

    Kinder Kinder,

    wenn man das so liest.....
    Ich finde, so ein Forum sollte sich auf konstruktive Anmerkungen und Kritik begrenzen. Vor allem muß der nötige Respekt gewahrt bleiben.
    Solche Verbalattacken gehören nicht in ein öffentliches Forum. Wo kommen wir da hin.
    Hier können auch nicht Eingemeindete mitlesen. Was sollen die denn über die Capriscene denken?
    Und da geht es nicht darum, ob man mit Euro 5 oder ohne Kat durch die Gegend fährt oder ob jemand einen Burn Out hinlegt. Das ist eine andere Sache.
    Andererseits halte ich auch nicht viel davon, die Umwelt und die Nachwelt als Sch....egal abzuwerten. Hier schenkt sich beides aber auch gar nichts.