Beiträge von turbobarde

Es gab unzählige verschieden Systeme für die 3-Wege kat Nachrüstung für die verschiedensten Hersteller für K-Jetronic. Das würde den Fred hier sprengen.

So ist es auch mit Zusatzeinspritzungen. Einfach mal googeln und es gibt einen neuen Fred

Ich hab es Ladedruckabhängig gelöst. Dazu muss auch wieder die Spritmenge passen, da mechanisch.Natürlich gibt es auch vollelektronische Lösungen, oder in letzter Konsequenz frei programmierbar. (nochmal ein euer Fred

Wenn es über die K-Jetronic realisiert wird, dann sollte erstmal die Grundfunktion passen, sonnst wirds nur noch komplizierter.

Ich Mess seit Jahren keinen Druck mehr. Die Optimierungen basieren auf den Lambdawerten. Wird so um 3 bar liegen...

Zitat von IlKo

Wie hast du Volllastanreicherung deaktiviert?

Einfach Unterdruchschlauch abklemmen

Zitat von bengs111

Mal so ein Gedanke, wenn man so eine Lambdasonde mit Steuergerät vom G Kat für den 2,8i einbauen würde, würde das dann funktionieren? Also ohne Kat natürlich. Bei meinem Sierra ist auch der originale Warmlaufregler drin.

Externe Lambdaregelung mit PWM Ventil parallel zum oder ersetzt den WLR. So wurden früher viele nachrüstbar 3 Wege Kat verbaut..

Ich fahre den originalen, stark modifiziert.

Kaltstartanreicherung deaktiviert. Ist ja ein Sommerfahrzeug.

Vollastanreicherung deaktiviert. Mir hats immer mal wieder die Membranen zerschossen. Vollastanreicherung wird bei mir mit Segmenten im Luftmengenmesser und mit Zusatzventilen realisiert.

Nun dient er nur noch rein zum den Steuerdruck einzustellen.

Beim 5 Zylinder ist dann eine Kammer gar nicht ausgebildet

Ich kenne die MGT nur mit Unterteil passend zum Oberteil mit je einer KammerHPIM3860.jpg

Ich verwende beim Turbo die Reinz

Getestet bis 1,5 Bar

Hast Du eine Breitbandlambda verbaut? Kann ich nur empfehlen.

https://www.ebay.de/itm/185912674495?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20201210111314%26meid%3D37790589a0f549c1ba9e3437117b0498%26pid%3D101195%26rk%3D3%26rkt%3D12%26sd%3D133705617181%26itm%3D185912674495%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D4429486%26algv%3DSimplAMLv11WebTrimmedV3MskuWithLambda85KnnRecallV1V2V4ItemNrtInQueryAndCassiniVisualRankerAndBertRecallWithVMEV3CPCAuto&_trksid=p4429486.c101195.m1851&amdata=cksum%3A18591267449537790589a0f549c1ba9e3437117b0498%7Cenc%3AAQAIAAABUObhgc4Nk8%252BdtAwOww4FKLaj%252FQ5qqgDlQCuqZA43WcPFUWDERCUugbbOk7XQv0JXlBfqCg2xKF3WcPghxGMFw2oSlXvfExEaMYr7I7LmrHcP6czY1wIMt0ORyKiCWt95xldincyyBx3g%252BNDW%252B%252FhWUgTaBhK6xAm%252BJIbCOMehu%252BdwDeiwFqDD5zeojn1GnZoyPDNblzdZ%252FDnonN2kKT1wwDT2Dd16CoTVZy%252FNIzw3TPlcQzEHJzY2yv0UqW%252BYYk8pnHwUSOzA8iYREJ%252Fh5v3Y2mh52Cw0VeXMw0etfLcyMeaYWNR09ZXnLSNID4t%252FY4bIAj7ZWw88AsLe6ovLQcBb3wlgIATessXU3uTfK6GkPwVCxJeW05WlZyVD5kkHK1hjPBq%252FHwo7lKZDJYd8TIJZaXkyi2sgyYwg2X8AxWiOGX9lUM%252BzODe3M%252FqetnhohKcSsQ%253D%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A4429486&epid=642500611

Ich kann Dir diesen Thread empfehlen:

Thema

Sinnvolles tuning am 2,8i

Hallo,da ich zurzeit meinen 2,8 i komplett demontiert habe und den Motor auch einmal revidieren möchte hätte ich gerne ein paar gute tips für etwas mehr leistung und Haltbarkeit, sind in diesem Zuge auch Sitzringe im Auslaß pflicht oder ist der guß so gut das sie nicht notwendig werden ? wie sieht es mit einer stärkeren Ölpumpe aus ? das fahrzeug soll danach wieder im normalen Straßenverkehr gefahren werden aber auch vollgas fest sein :] danke im vorraus.............

jan27

22. November 2008 um 10:10

Wasser ist Gift für die K-Jet.

Ich würde die am Stück ausbauen und mehrmals mit Petroleum spülen.

Ich habe gefühlt schon über 100 k-Jetronic überhohlt und Wasser richtet am meisten Schaden an.

Zitat von IlKo

Ventile kamen letztes Jahr neu.

Alle Grundeinstellungen von K-jetronic wurden überprüft und sind in Ordnung.

Zündung ist 123ignition, Zündkurve ist von Suhe. Welche Zündkurve fährst du?

Noch eine Gedanke- Kann es sein, dass Luftfilter daran schuld ist?

Ich meine - Luftdurchsatz bei höheren Drehzahlen zu gering?

Welchen Luftfilter hast du?

Alles anzeigen

Mein Umbau ist speziell. Bei mir sitzt der MGT in Fahrtrichtung rechts. Gehäuse Eigenbau, Lufi in Trichter Form von KN direkt hinter dem Kühlergrill.

Zwecks Querschnitt..in der DTM fuhren die Cossis mit 35mm Durchmesser und 500ps mit 😉

Das größere wird erst interessant ab 1 bar. Das kleinere sollte für dein Setup mit 0.7 eher passen. Wobei die E Ventile und Drücke, Zündkurve auch einen entsprechenden Einfluß haben...

Hier gibts jede Menge Lesestoff.

Thema

Sinnvolles tuning am 2,8i

Hallo,da ich zurzeit meinen 2,8 i komplett demontiert habe und den Motor auch einmal revidieren möchte hätte ich gerne ein paar gute tips für etwas mehr leistung und Haltbarkeit, sind in diesem Zuge auch Sitzringe im Auslaß pflicht oder ist der guß so gut das sie nicht notwendig werden ? wie sieht es mit einer stärkeren Ölpumpe aus ? das fahrzeug soll danach wieder im normalen Straßenverkehr gefahren werden aber auch vollgas fest sein :] danke im vorraus.............

jan27

22. November 2008 um 10:10

Ich habe über Jahre an den Segmenten getüftelt, bis ein guter Kompromiss dabei heraus gekommen ist. Eine frei programmierbare könnte das viel bessser, auch in Kombi mit Kennfeldzündung.

Gerade beim Turbo ein enormer Vorteil.

Auf dem Bild kann man das Segment am MGT gut erkennen. Meines ist aufgrund der benötigten Mehrmenge deutlich größer als das vom Suhe.

Wenn vom grünen oder gelben g11, g48 auf das rosa g12 13 umgestellt wird, muss ordentlich durchgespült werden, sonst gibt's chemische Reaktionen..

Ich habe umgestellt und funktioniert ganz gut..

ist bei mir auch so.

Kennzeichenträger wurde in den Brief mit der Höhe eingetragen.

Die originale Unterdruck gesteuerte Volllastanreicherung habe ich abgeklemmt und durch zusätzliche Einspritzentile, welche Ladedruckgesteuert öffnen, ersetzt.

So ähnlich Probleme mit Kaltstart, Warmlauf und Volllasanreicherung beim Turbo hatte ich auch.

Über viele Jahre habe ich am Steuerdruck, Systemdruck Geometrie vom Mengenteiler optimiert.

Der beste Kompromiss hat sich bei mir eingestellt, nachdem ich die Volllasanreicherung abgeklemmt hatte, die Kaltstartanhebung deaktiviert hatte und den Trichter vom Luftmassenmesser mit Segmenten, ähnlich wie Suhe angepasst habe.

Ab 0,9 Bar Ladedruck wird noch zusätzlicher Kraftstoff zur Vollasanreicherung eingespritzt.

In den meisten Lastfällen läuft er recht gut damit.

meiner sitzt hinterm Fahrersitz. Befestigt mit 2 Schrauben. Eine davon ist die von der Sitzbankbefestigung

Das Gleichlaufgelenk habe ich vom Alfa 75 genommen. Habe am Gussflansch 0,5mm abgedreht, damit der O-Ring überdeckt.

Bei drei Gelenken ist die Gabel normalerweise in der Flucht. Es gibt aber bei Versatz auch die Möglichkeit, 90° verdreht zu verbauen. Mein Gelenkwellenbauer hat da auch keine wirkliche Meinung. Bei den Herstellern von Gelenkwellen gits dazu Umfangreiche Lektüre.

Ein Versatz von ca. 4° vorlaufend ist OK, da sich bei Last diese dann ausrichten sollte.

Meines gefährlichen Halbwissens gab es für die Felgen kein Teile / Gutachten. Die konnten nur per Einzelabnahme und Nachweise eingetragen werden.