Feine Sache für Zwischendurch.
Leider kann wohl damit weder Achsversatz, Spreitzung noch Nachlauf eingestellt werden.
Beiträge von turbobarde
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Vielen Dank
Dieses Wochenende wurde noch die restlichen Arbeiten erledigt und die Zündung eingestellt.
Die Probefahrt wurde Wetterbedingt verschoben.
Ein Check vom Fahrwerk, ein paar Restarbeiten stehen noch an und dann gehts demnächst zum TÜV, der bald fällig ist.
Die Unterstüzung und den Zuspruch bei diesem Projekt hat uns alle Überwältig. Es ist klasse zu Erleben, was in einer Gemeinschaftund mit den richtigen Menschen alles möglich ist.
Im Namen von unserem Kameraden und unserem Team möchte ich mich nochmals vielmals bei unseren Helfern, Sponsoren, Unterstützern und allen Beteiligten Bedanken
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Bei unserem Freund wurde der Motor vollends komplettiert.
Interessanterweise haben die Schrauben vom Schwungrad nicht auf die Kurbelwelle von dem gespendeten Motor gepasst.
Scheinbar haben die Engländer verschiedene Gewinde verwendet. Kaum ein Unterschied zu erkennen, aber die Schrauben haben einfach nicht gepasst.
Glücklicherweise haben wir im Fundus noch passende gefunden.
Und weil das Komplettieren so schnell ging, haben wir uns entschieden, den Motor einzubauen. Das war eigentlich erst für nächste Woche geplant.
Auch der Einbau ging fix, bis auf die Verbindung zum Getriebe. Das Teil hat sich ziemlich gewehrt, aber letztendlich verspielt.
Und weil immer noch Zeit war, wurde alles angeschlossen und der erste Testlauf mit Erfolg durchgeführt.
An dieser Stelle nochmal herzlichen Dank an alle Helfer, Spender und Unterstützer, die es uns ermöglicht haben den Motor wieder zum Laufen zu bringen.
Jetzt hoffen wir, dass unser Kamerad sich wieder erholt und noch schöne Stunden mit dem Capri genießen kann.
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Nachdem der Kurbeltrieb letztes Wochenende fertig gestellt wurde, ging es dieses Wochenende an den Zusammenbau.
Die Stirnraddeckeldichtung passt nicht wirklich und musste angepasst werden. Dichtmasse erledigt den Rest.
Das lustige Puzzle der Ölwanndichtung passt perfekt
Anschliessend wurde der Motor verlagert.
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Bei mir hat hinten noch nie was überbremst, auch bei Nässe nicht. Bei meinem kart ist das sogar gewollt ?
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Sowas ist mir früher schon mit der Original Dichtung passiert. Dann wurde eine zusätzliche, nicht aushärtende Dichtmasse unter das Gummi gespritzt.
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Habe nie einen gebraucht..halte das für überflüssig..
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Neues Update:
Nachdem nun alle Teile da sind, ging es an den Zusammenbau.
Vorher wurde der Block noch gründlich gereinigt.
Simmeringe und Lüfterlager erneuert.
Die Kolben und Pleuel richtig zugeordnet. Da hatte ich Anfangs eine Verständnisfrage zu der Ausrichtung der Ölbohrungen der Pleuel, welche mir der Thomas Liebl geduldig und klar erläuterte. Vielen Dank an der Stelle nochmal.
Eigentlich ganz einfach, wenn man sich mit dem deachsieren der Kolben beschäftigt.
Neue Nockenwellenlager wurden eingebaut.
Dann wurde die KW gereinigt und mit neuen Lagern eingebaut. Dabei stellte sich heraus, dass die Anlaufscheiben der Hauplager einen Stanzgrat und Macken hatten.
Dadurch lief die KW nicht richtig. Nach Bearbeitung der selben lief die gesponsorte KW dan richtig geschmeidig
Kolben wurden wieder eingesetzt und mit dem richtigen Drehmoment angezogen.
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Und wieder sind wir ein Stückchen weiter gekommen
Dieses Wochenende haben wir Teile gereinigt.
Köpfe mit neuen Ventilschaftdichtungen versehen und die Köpfe zusemmen gebaut.
Die Kolbenbolzen vom BMW passen perfekt bis auf die Länge. Diese werden noch grob gekürzt und dann bei einem Freund auf Maß geschliffen.
Das Lüfterlager wurde ausgebaut.
Die Pleuel im Ölbad eingelegt, damit die Bronzebuchsen sich vollsaugen können.
Nun warten wir auf die Teile.
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Es tut sich was.
Dank einem edlen Spender von einem Motorblock haben wir ja nun eune brauchbare Kurbelwelle. Diese wurde gereinigt, vermessen und gleich mit einem neuen Pilotlager bestückt.
Ventile wurden gereinigt und eine Einkaufsliste erstellt.
Nun kann es an die Teilebestellung gehen. Dabei werden alle Lager, Dichtungen und sonstige Verschleißteile erneuert.
Die Froststopfen waren auch schon durch und werden in diesem Zuge komplett ausgetauscht.
Nockenwellenlager Abzieher bekommen wir von einem sehr Bekannten aus der Capri Szene ausgeliehen. Es geht voran.
Nächste Woche gehts zum Motorenbauer, da die Kolbenbolzen von den Accralite Kolben etwas eingelaufen sind. Mal sehen, was der dazu meint.
Dank vieler fleißiger Helfer, sei es welche selbst Hand anlegen, Teile oder Gerätschaften organisieren, Sach und Geld spenden.
Wir sind überwältigt von so viel Zuspruch 20210212_163811.jpg20210212_181000.jpgIMG-20210213-WA0021.jpgIMG-20210213-WA0023.jpg20210212_163820.jpgIMG-20210213-WA0015.jpgIMG-20210213-WA0022.jpg
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Zuerst einmal vielen lieben Dank an Schorsch Capri
, der einen Motorblock mit Kurbelwelle für unser Projekt gestiftet und das ganze auf eine Palette gepackt hat, so dass ich es mit der Spedition abholen lassen konnte. Der Zustand der benötigten Kurbelwelle war nicht bekannt, stellte sich aber glücklicherweise als gut heraus, als ich den Block zerlegt hatte. In der Zwischenzeit hatten wir den defekten Motor vollends zerlegt und auch die Zylinderköpfe zerlegt und gereinigt. Wir haben dann nochmals die neue Kurbelwelle vermessen und können dann kommende Woche die notwendigen Teile und Dichtungen bestellen. Ein durchgerosteter Froststopfen ist auch noch rechtzeitig aufgefallen. -
Die angegebenen Pumpen kannst Du nehmen oder die 941. Gibt ja genügende Markenhersteller im Netz.
Any hat Dir ja schon den Tip zum Druck messen gegeben. Das A und O neben der Grundeinstellung.
Es gibt bei der KE neben Falschluftproblemchen auch noch das Drosselklappelpoti, die Lambdasonde oder einen banalen Wackler, was ab und zu Probleme macht.
@ chm Die KE hat keinen Warmlaufregler, das übernimmt der Drucksteller.
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Eddi, ich finde das Klasse, wenn Du so eine aufwendige Doku erstellst. Davon lebt so ein Forum. Ich weiß auch, wieviel Aufwand solche Beschreibungen machen, habe mit der K-Jetronik viel Zeit investiert und konnte schon einigen damit helfen (wie Any auch ;-). Also, weiter so!
Anderseits finde ich es jetzt auch nicht schlimm, wenn mal eine Alternative aufgezeigt wird. Wobei der eigentliche Fred dadurch nicht vermischelt und dann doch lieber ein neuer Fred gestartet werden sollte.
Ich habe Anfangs auch von 4 auf 5 Gang (T9) umgebaut, allerdings mit Stahlglocke. Fuhr das auch einige Jahre. Allerdings hielt das der Turbo-Aufladung nicht stand. Dann hatte ich eines bei Suhe verstärken lassen. Leider hielt auch dies der steigenden Leistung nicht stand. Dann wurde auf MT75 umgebaut und seit dem ist Ruhe (naja ;-). Dieser Umbau ist jedoch mit Deinem nicht zu vergleichen, da doch einiges aufwändiger.
Insofern ist Dein Umbau durchaus berechtigt und mit einfacheren Mitteln zu realisieren.
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Seitdem ich einen Alu Kühler verbaut habe, habe ich auch bei hohen Temperaturen selbst auf der Rennstrecke keine Probleme mehr. Früher flog mir öfters die Kopfdichtung um die Ohren.
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Habe vor ein paar Wochen den Lüftermotor mit einem PTFE Spray über ein Röhrchen geschmiert.
Dabei habe ich einen ausgebauten Gebläsekasten als Orientierung genutzt. Hat gut funktioniert. Wie lange das hält? Keine Ahnung.
Beim Wischergestänge kannst evtl. durch Ausbau des Instruments beikommen.
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Hatte früher öfters Turbo- Kopfdichtungen mit den Zackenringen, welche ab ca. 1Bar geflogen sind.
Habe dann beim Eichberg die Pressringe verbauen lassen. Die haben mit original Ford Dichtungen bis ca. 1,3 Bar gehalten.
Mit den HD Dichtungen fahre ich bis zu 1,4 Bar ohne Probleme.
Mein Ersatzmotor ist nur mit HD-Dichtungen ausgerüstet. Falls der mal zum Einsatz kommen muss, kann ich berichten.
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2 Punkt Messung ist schon heikel. Verstehe ich es richtig, dass du 6/10tel Luft hast? Dann kann was nicht stimmen. Geb mal die ganzen Maße an. Die Kolben vom 2.9er haben die gleichen Maße im Standard. Die Hubraum Erweiterung kommt durch die Kurbelwelle.
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Die Vollasttauglichkeit hängt in erster Linie auch von der Peripherie ab. Ein perfekte Wasser und Ölkühlung sowie Ladeluftkühlung. Das Gemisch muss entsprechend angepasst werden. Bei Volllast fahre ich mit Lambda 0,8.
Die Maße und Kolbenspiel sind für micht nicht plausibel. Wie und wo hast Du gemessen?
Die 2,9er Kolben passen PlugnPlay. Die Verdichtung beträgt so um 8,5:1 mit den original 2,9er Kolben. Die sind jedoch schwer zu bekommen. Burton oder Liebl haben Muldenkolben.
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Welche Leistung strebst Du an?
Ich fahre mit Turbo gerne etwas ausgelutschte Blöcke, da hat man mehr Luft. Wenn die Laufbahnen nicht beschädigt sind, einfach ein Kreuzschliff machen.
Kolbenspiel zwischen 6-8/100.
Für Turbo sind Mulden kolben ideal. Ich fahre dievom 2,9er.
Pleuel kannst Du die alten beibehalten.