Muß ich nicht verstehen !
Weder bei meinem Injection noch bei meinem OHC haben die Zündspulen eine Betriebsspannung von 12V !
M.W. liegt die Betriebsspannung bei 7-8V, je nach Zündsystem !
Darum wird ja auch beim Starten der Vorwiderstand überbrückt, damit die Zündspule auch bei der zusammenbrechenden Spannung beim Starten noch genügend Saft erhält !
Ich kann mich auch irren, ich kenn mich mit Capri nicht so gut aus, ich mach das erst 20 Jahre, gehöre also noch zu den Rookies !
Dann lass du deine Zündspule man weiter auf 12V laufen !
Guck mal in die Schaltpläne, da wirst du den Vorwiderstand schon finden !
Sollte der nämlich nicht da sein, dann wird dir wohl die Zündspule irgendwann abrauchen !
Pumpe muß auf 5,5bar eingestellt werden !
Hast du mal eine Fördermengenmessung gemacht ?
Und dann jetzt noch den Mengenteiler tauschen und die Düsen !
Und dann wird er trotzdem wohl nicht richtig laufen !
Wenn du eine neue Pumpe eingebaut hast, dann muß der Systemdruck auch auf diese neue Pumpe eingestellt werden !
Tu dir selber einen Gefallen und geh auf das Angebot von Tomford ein, mit dem Tester !
Dann einmal die Drücke kontrollieren und bei Bedarf nachstellen !
Und nicht wie wild alle Teile tauschen !
Ich würde dir ja anbieten, den mal einzustellen, aber du wohnst wohl etwas weit weg !
Oder du kommst am 3.Oktober zum Grillen, da haben wir sowieso Einstellstunde an einem 2,8er !
Capri mit original Transistorzündung ?
Einen Vorwiderstand vor der Zündspule haben alle Capris !
Wie Essex schon schrieb, das Kabel ist mit in den Kabelbaum eingewickelt !
Gehst du einfach in einen KFZ-Zubehörladen und bestellst dir nen Riemen !
Du meinst den Blechmann aus "Der Zauberer von Oz", oder nicht ?
Der war auf jeden Fall verzinkt !
Aber einen verzinkten Caprifahrer, das habe ich in 20 Caprijahren noch nicht gesehen !
Tu dir mal selber einen Gefallen und richte dich bei deinen Druckmessungen mal nach den Angaben im Handbuch !
Das findest du in der Database !
Also einmal richtig:
Armaturenverkleidungen unterm Armaturenbrett abbauen, Blende vom Armaturenbrett abbauen, Schläuche im Motorraum lösen und abnehmen, die Blechblende um die Heizungsanschlüsse abschrauben (sonst bricht dir mindestens eins von den Röhrchen ab),
die Regeleinheit am Armaturenbrett lösen (2 Kreuzschlitzschrauben), die 4 Schrauben SW 11 am Heizungsgehäuse lösen. Nun lässt sich das Gehäuse rausnehmen. Beim rausnehmen die Kabel abziehen (Merk dir, wie die drauf waren).
Und nun viel Spaß beim Öffnen des Gehäuses !
Original von pipider
habe nen 77er 2er 2l v6 capri und brauche die nabenabständ, lochgreis und die einpresstiefe zum winterreifen kaufen. bitte nicht unnötig belehren, bin vollverzinkt. danke für die hilfe!
Vollverzinkt, da hätte ich auch Interesse dran !
Wo kann man denn einen Capri vollverzinken lassen ?
Dann können wir endlich den Miep Rennen fahren sehen ! 
Guck mal hier: Oldtimer
Na das ist doch ein guter Kurs !
Natürlich kannst du den erst noch fahren !
Gewöhn dich aber schon mal dran, öfter mal die Ventile einzustellen !
Ich war zum Schluß bei unter 1000km mit meinem Einstellintervall !
Also erst mal herzlichen Glückwunsch !
Deine Zylinderköpfe geben auf !
Das ist der normale Effekt, daß die Auslassventile sich in den Ventilsitz einarbeiten.
Alles dank bleifreiem Sprit !
Leerlauf: Kann das sein, daß dein Gaszug zu stramm steht ?
Oder hat da mal einer an der Anschlagschraube für die Drosselklappe rumgefummelt ?
Genau !
Jetzt Zündung einstellen, dann mal die Systemdrücke kontrollieren lassen, CO einstellen lassen und dann wird der Motor wohl nicht wieder zu erkennen sein !
Hast du die Ventile eingestellt ?
Wenn nicht, dann mach das erst mal, bevor du jede Menge Ersatzteile bestellst .
Und dann muß der Bock mal an den Tester !
Die beiden Teile scheinen von einem Tankverschluß zu sein !
Blas mal die Saugleitung vom Tank mit Druckluft durch !
