Außerdem gehört sowas nicht hier ins Forum, sondern zu den Inseraten !
Caprix: Es muß ja nicht alles bei Ebay verhökert werden ! Ich finde es schon ganz gut, wenn Leute ihre Capris und Teile auch noch ganz normal auf den Websites oder in den Fachzeitschriften ( Capri Aktuell oder Drive oder so) anbieten.
Mit den Bildern hast recht.
Ist das denn kein originaler 2,8i, das der keine TSZ hat ? Weil, wer baut einen Capri auf 2,8i um, ohne die TSZ mit umzubauen ?
Und bei einem originalen 2,8i ist die TSZ ja drin !
Also das ist doch wohl keine Frage: Natürlich sollte man neue nehmen ! Grade die innenbelüfteten Bremsscheiben neigen zum verziehen und wenn es dann gebrauchte gibt, dann sind die meist am schlagen. Also am besten Neue !
Der Förster hat eigentlich einen sehr guten Namen, was Ersatzteile für alte Fords angeht.
Wir haben da auch schon mal P2-Teile bestellt.
Aber klasse, wenn dein Capri jetzt mal so richtige Fordschritte macht !
Das war jetzt mein 500. Posting im neuen Forum !
Die TSZ vom Granni ist nicht ganz optimal.
Meines Wissens ist die Verstellkurve des Zündverteilers etwas anders als bei der TSZ vom Capri.
Ist die Granni-TSZ vom 2,3er oder vom 2,8er ?
Was du beim Umbau auf TSZ auch haben mußt, ist das Widerstandskabel für die Zündspule.
Bei TSZ ist dieses Kabel blau, bei Kontaktzündung grau.
Sonst bekommt die Zündspule zuviel Spannung.
Hallo Martin !
Solange der Capri damit läuft, würde ich mir da keine Gedanken drum machen, ob das die richtige Pumpe ist.
Ich habe in meinem lilanen mal eine Pumpe von Opel gefahren, aber egal, hauptsache das läuft.
Deine technischen Daten für die Pumpe können aber nicht richtig sein, die Pumpe muß deutlich mehr als 5 Bar drücken
Dann steht der Fahrt nach Friesland am Samstag ja nichts mehr im Weg !
Oder erscheinst du auch schon am Freitag ?
Der 2,8 i hat innenbelüftete Bremsscheiben, also passen die hier angebotenen auf jeden Fall nicht.
Holger hat schon recht, die Liste ist sehr irreführend !
Da steht jede menge Quatsch drin in der Liste.
Wenn ich das eher gewußt hätte !
Auf dem Oldtimerfestival hatte ich noch einen Satz Bremsleitungen in der Hand, extra für 1300/1500 V4 !
Hab ich nur nicht mitgenommen, weil ich da nichts mit anfangen kann.
Ich hab aber auch noch einen Satz für Capri II gefunden, der durfte dann mit.
Bis2006 hast du ja noch Zeit !
Dann muß der Capri aber mit nach Friesland !
Original von Tomcap
Allerdings heisst es doch, wenn die Karrosserie noch ok ist, kriegt man den Rest auch schon wieder einigermaßen kostengünstig hin, oder?
Natürlich nicht, wenn man ihn für jeden Kram in die Werkstatt bringen muss.
Das Problem ist natürlich schon, eine vernünftige Karosse aufzutreiben und wenn man dann noch jede Menge Teile dazu kaufen muß, dann übersteigt der Kostenaufwand schnell denPreis eines fertigen Capris !
Wenn man jede Menge Teile auf Lager hat, dann ist es kein Problem, eine gute Karosse mit guten Technikteilen zu bestücken. Aber für einen Anfänger kann das schnell zur Spardose ohne Boden werden. Grade seit jeder seine Teile bei Ebay einstellt und es dort auch Leute gibt, die solche überzogenen Preise bezahlen, ist es für Capri-Novizen nicht einfacher geworden.
Es gibt aber ja noch genug gute Angebote auf dem Markt, so das sich ein Anfänger wohl besser erst mal einen fertigen Capri zulegen kann und sich dann in die Materie einarbeitet, anstatt sich gleich ins "Verderben" einer Restauration zu stürzen.
In letzter Zeit ist allerdings zu beobachten, daß alle nur noch die "Großen" Capris suchen, am besten einen RS oder einen Super-I !
Aber selbst die kleinen 1600er können eine Menge Spaß machen. Von den kleinen Capris waren viele in der Hand älterer Leute und sind daher meist sehr gepflegt. Grade in letzter Zeit sind doch eine Menge solcher Rentnerautos aufgetaucht.
Ich habe ein selbstgebautes zuhause, hole mir aber trotzdem noch bei Bedarf das von Ford.
Zum Thema Selbstbau: Es lohnt sich im Normalfall nicht, sich sowas selbst zu bauen, man braucht es einfach zu selten.
Ich habe meines damals gebaut, als ich meinen lilanen auf Einspritzung umgebaut habe.
Und seitdem höchstens 5-mal für mich selber gebraucht.
Das sind die original Ford Spezialwerkzeuge, die sind ganz schlecht zu bekommen !
Allerdings kann man sich sowas leihen, wenn man einen guten Kontakt zu seinem Fordhändler hat. Falls dieser das überhaupt noch hat.
Ich habe hier 5 Fordhändler, davon hat nur noch einer das Teil. Aber der leiht mir das auch !
Original von Flood
Ich sag Hebebühne ist Hebebühne, aber ich weiss, das sagt sich leicht.
Zum Unterboden machen ist das auf die Seite legen aber wesentlich bequemer ! Dauernd über Kopf arbeiten ist auch Sch.... !!
Ich habe schon mehrere Capris auf Matratzen abgelegt, das kann der Capri ab, ohne daß was eindrückt.
Wichtig ist, daß es keine Federkernmatratzen sind, sondern einfache Schaumstoffmatratzen.
Dann den Capri langsam auf die Seite legen. Das geht wunderbar mit ein paar Kettenzügen.
Erst einseitig hochbocken und dann langsam mit dem Kettenzug auf die Seite legen. Mit einem zweiten Kettenzug fängt man den Capri ab, damit er nicht mit Schwung auf die Seite fällt.
Die Methode ist die einfachste und billigste Möglichkeit, den Wagen von unten zu bearbeiten. Hab ich sogar schon mal mit einem Granada Kombi gemacht.
Wichtig ist noch, daß man sich einen alten Bürostuhl besorgt, damit man bei der Arbeit bequem sitzen kann !
Das mit dem Einstellen des Steuerdrucks ist möglich, allerdings besteht die Möglichkeit, daß beim Versuch den Steuerdruck einzustellen, die Membrane im Warmlaufregler reißt und dann wars das ! Es gibt auch Warmlaufregler, bei denen ist die Einstellmöglichkeit gesichert, da passiert das ganz leicht, daß man den Warmlaufregler zerstört.
Zumal der Essex-Motor genau die richtige Grundlage für so was ist !
Die andauernden Ampelrennen bekommen grade dem Essex-Motor bestens und erhöhen seine Lebensdauer um ein vielfaches !
Und selbst mit 6-fach und scharfer Nocke und Fächer bleibt der Essex ein träger Eisenklotz im Verhältnis zu modernen, über Motormanagement geregelten Drehzahlschleudern aus Alu !
Wenn man natürlich immer nur gegen die Rentner-Golfs und Familien-Astras der 75PS-Klasse antritt, dann reicht das zum Selbstbewußtsein steigern allemal !
Ich kann mich vor Begeuisterung kaum retten !
Damit bringst du ja sicherlich 250-280 Pferde auf die Straße oder was willst du uns damit sagen ?????
Original von Jido
Koni ist nicht pleite !Die bauen nur keine Stoßdämpfer mehr für Motorräder.
Die haben die ganzen Maschinen dafür verkauft.Ich glaube nach Spanien und da werden jetzt wieder die gleichen Dämpfer wie vorher gebaut nur heißen diese jetzt IKON
Jido
Spanien ist nicht ganz richtig. Die IKON-Dämpfer werden in Neuseeland produziert.
