Hallo Ralf !
Natürlich hast du schon recht, daß man nicht immer fahren kann, wenn man Bock hat. Allerdings wird es bei uns von der Trachtengruppe noch nicht so ernst genommen.
Es gibt mit Sicherheit genug Leute, denen man das 07er wieder abnehmen sollte, weil sie es wirklich als Alltagskennzeichen benutzen. Sehe ich oft genug !
Bei mir beschränkt sich das Fahren allein schon beruflich aufs WE und ich denke, das kann man dann vertreten.
Wir sehen uns in Kirchheim !
Gruß Bernd
Also ich fühle mich mit meinem 07er nicht besonders eingeschränkt !
Da ich ja auch Pflege-und Wartungsfahrten machen darf, kann ich auch mal fahren, wenn ich Bock drauf habe.
Allerdings werde ich meinen Capri im nächsten Jahr zusätzlich auf Saison (Juli/August) anmelden, damit ich damit auch mal in Urlaub fahren kann, was ich ja nun nicht so richtig darf.
€ Flodder: Für die Bedingungen der Erteilung des 07ers solltest du dich einfach mal mit deinem Straßenverkehrsamt in Verbindung setzen, das macht fast jeder, wie er will.
Daher kommt auch diese Geschichte mit den 30 Jahren, die 3.7 angesprochen hat.
Da hat einfach so ein Dödel beschlossen, das 07er erst ab 30 Jahren rauszugeben.
Sind die Spurstangenköpfe unterschiedlich weit auf den Spurstangen.
So das die Zahnstange beim Geradeausfahren nicht in der Mitte steht.
Dann könnte man die eine Seite soweit einschlagen, bis es evtl schleift.
Kann das sein, daß du eine verkehrte Lenkung drin hast ? Zum Beispiel eine vom Capri 1 ?
Die haben teilweise keinen Endanschlag und dann schleifen die Räder beim voll Einschlagen.
Links ist Handbremse, zwischen DZM und Tacho ist die Blinkerkontrollleuchte !
Rechts ist die Ladekontrollleuchte !
Da die großen Armaturenbretter eine Öldruckanzeige haben, brauchen sie keine Kontrollleuchte.
Wenn also die rechte Lampe leuchtet, wird die Ursache im Bereich Ladestrom liegen !
Das müßte die Spoilerstoßstange von RSB sein.
Wenn die noch erhältlich ist, dann bei Peter Wade .
Ansonsten solltest du Stanley mal fragen, da es sich um sein ehemaliges Auto handelt.
Da frage mal bei ESSEX an, das ist sein Revier !
Bei dem ersten wird es schon etwas komplizierter, die Verbreiterungen sind genietet oder geschraubt. Auf jeden Fall sind da ein paar Bohrungen in der Karosse.
Und den 2,8er müßte sich mal jemand in Natura ansehen.
Es besteht auch die Möglichkeit, daß der Blindstopfen für die Nockenwelle undicht ist, der sitzt auch da hinten !
Kann das sein, daß dein Steuergerät keine vernünftige Masse hat ?
Ich habe einen PRÜFREX 178 SM Elektronic zuhause, da habe ich das selbe Problem !
Und das ist wirklich ein Problem, für so alte Kisten was zu bekommen.
Wenn Edelstahl, dann in der Güte A4 80, das entspricht einer 8.8-Schraube
Bei Ford unterscheiden sich die Lacke meistens in verschiedene Schattierungen.
Ich habe früher einen 2,0V6 in Inkagold gefahren, bei dem Farbton gibt es verschiedene Lacktöne, die alle unter einer XSC-Nummer laufen. Die Unterschiede ergeben sich schon vom Herstellungswerk. Meiner war damals in der Saarlouis-Farbe lackiert worden und nicht in der normalen Köln-Farbe. Bis ich das herausgefunden hatte, hab ich schon 3 verschiedene Farben auf dem Auto gehabt, durch das nachlackieren.
Ich habe meine lila Kuh 7 Jahre ohne Thermozeitschalter und Zusatzeinspritzventil gefahren und trotzdem nie Startprobleme gehabt.
Die meisten Probleme kommen meist aus Richtung Luftklappe und Mengenteiler !
Geiles Ding !
Ich kenne das von der Techno Classica in Essen !
Schade, daß das nicht läuft !
Hallo Flodder!
Bietet Eichberg sowas denn nicht mehr an ?
Einfach mal auf der Website nachsehen:
Eichberg
oder bei der Firma Victor Günther in Köln:
VGS
oder in England bei Burton:
Burton
140 PS sind gut möglich, ein Bekannter von mir hatte mit seinem 2,0l 141PS eingetragen, und das mit 4-Fach und Fächer und Nockenwelle.
Hallo Robert !
Du kannst auch mal auf Carsten seine Homepage gucken, der hat eine Kaufberatung auf seiner Page, die hilft dir bestimmt weiter.
Carstens Homepage
Oder dich mal mit dem CCD in Verbindung setzen.
CCD-Homepage
Da gibt es Typenreferenten, die sich mit den einzelnen Modellen auskennen.
Lenkgetriebe Capri I ist meines Wissens nach etwas anders als das vom Capri II / III.
Ein Clubkollege hatte da auf jeden Fall mal Probleme mit dem Umbau.
Das mit den 16° istschon richtig, es gibt Riemenscheiben mit 4 und mit 5 Kerben. Von einer großen Kerbe zur nächsten 4° und dazwischen noch die kleinen Kerben für 2°.
Wenn du die Zündung so weit vorstellen mußt, um den Motor vernünftig am laufen zu halten, klingt das nach defekter Fliehkraftverstellung.
Die eine Kerbe ist etwas tiefer als die anderen, das ist die OT-Markierung ! Und dann immer 2° steigend bis 12° .
