Deshalb frage ich ja
Also 9x15 oder doch 9x13 wie original von ford freigegeben für die Breitbauten?
va 3" innen ,6" außen , das ist standart mit verbreiterung , wie thomaas schrrieb beim 2,6rs und 3,0l mit innenbel. scheiben weiß ich nicht ob das noch paßt ohne schleifen.
ha 3"- 4,5" innen und außen 6" , alles mit stern ohne bund , mit bund entsprechend weniger oder inneren radlauf umbauen und mehr platz schaffen. hatte bei mir hinten 12,5" x 15 - innen 7" außen 5,5" mit 345er
Gelenkkopf oder eben Uniball ist mit Schmiernippel ausgestattet.
nöö , muß nicht sein . es gibt mit und ohne schmiernippel , verschiedene materialien , festigkeiten , gleitpaarungen ...... eigentlich alles was das herz begehrt
hinten 7" außen 
wie soll das denn gehen . da mußt dann die achse schälern und kürzere antriebswellen verbauen
#TOM . dein unibalgelenk mit gewinde heißt in deutschland : gelenkkopf ( egal ob mit innen oder außen gewinde ) und wenn du nur das lager benötigst - da brauchst nix abschneiden oder flexen , dann nimmst ein gelenklager . und beides solltest du im gut sortierten fachhandel für kugellager etc. bekommen oder kannst auch ebay durchstöbern
# Martin held , bei deiner ersten lösung , wie oben beschrieben , ist es ja nicht wirklich lose , da das rad ja durch die schubstrebe fest am platz gehalten wird . der stabi hat , wie hier schon öfter erwähnt , nur die funktion der stabilisierung , beim ein- ausfedern der vorderräder gegen zu wirken. dazu ist es nicht notwendig das dieser fest (unbeweglich) mit dem querlenker oder ähnlichem verbunden ist . bei sehr vielen anderen autos hast du in gummi gelagerte koppelstangen die den stabi mit den beweglichen achsseiten verbindet. klappern sollte da auch nichts , da das untere auge am querlenker ja den durchmesser des stabizapfens , bzw. bei deiner ausführung den durchmesser der hülse (in der dann wiederum der stabi sitz) hat. warum das so ist : ich weiß es nicht , ist für mich doppelt gemoppelt . hätte man da gleich einen gelenkkopf mit 16mm innen angeschweißt , könnte man sich die hülse sparen und dann wie bei ford --> kronenmutter am ende drauf , splintloch neu gebohrt , fertig und man hätte auch diese vorderen stabihalteadapter gespart
bei deiner 2. lösung hast du ja selbst geschrieben doch eine gewisse vorspannung in der ganzen geschichte drin . wenn das ganze fahrwerk denn mal richtig gefordert wird und auch bei zügigen kurvenfahrten arbeiten muß, ist das denke ich suboptimal.
irgendwo stand auch was wegen nachlauf einstellen , das wird dann mit der schubstrebe gemacht - oder du hast einstellbare domlager
gruß jörg
ps. aber das mit der gopro mach mal trotzdem , wenn die möglichkeit besteht. fände ich schon interessant 
mein reden .....
gruß jörg
karosse aufschneiden , fette kotis dran und 345-35 /15 drauf oder 17"" duck und weg ...........................
also doch, genau das meinte ich doch
ohh hab gerade meinen text oben gelesen ich hatte geschrieben
also steckt der stabi in einer hülse und diese steckt im unteren auge , richtig ? die hülse (samt stabi) kann aber im angeschweißten auge gleiten - nur ganz wenig , hab ich das richtig verstanden? oder ist die absolut unbeweglich beim ein- und ausfedern des fahrzeugs ?
also war das schon so wie ich meinte , irgendwo muß ja bewegung gewährleistet sein . dann haben wir alle recht
sorry , aber dann will mir nicht in den kopf wie das funktionieren soll wenn das fahrwerk seine arbeit macht . oder ist der stabi mit diesem distanzstück vorne irgendwie beweglich - kann ich mir auch nicht vorstellen .
vielleicht würde man das erkennen, wenn alle teile mal wie auf einer explosionszeichnung im ausgebauten zustand nur da liegen.
na berichte mal weiter ob das funzt
gruß jörg
Alles anzeigenNa die Streben sind schon 1A.
Ja, es kommt zuerst ne hülse, dann ins untere Auge, dann nochmal ne Hülse und die Mutter.
Sieht man hier
mir war nur nicht ganz klar wegen der Höhe der Anschweißböcke (vom Boden aus sollten die ja eigentlich auf der gleichen Höhe sein wie die inneren Querlenkerschrauben)
Passt aber... meine Werkzeugmachergenauigkeit stand mir mal wieder im Weg... ?
Fahren kann ich leider noch nicht da ich erst noch den Granada BKV anpassen muss, meine neuen Reifen erst aufziehen (bin ich auch mal gespannt) und es hat mir zwei Krümmerschrauben abgerissen... also muss motor raus. In dem Zug kommen gleich Stage 3 Köpfe drauf....
Danach bin ich echt mal gespannt wie der sich fährt... hab ja jetzt die letzten 15 Jahre nix groß dran gemacht
also steckt der stabi in einer hülse und diese steckt im unteren auge , richtig ? die hülse (samt stabi) kann aber im angeschweißten auge gleiten - nur ganz wenig , hab ich das richtig verstanden? oder ist die absolut unbeweglich beim ein- und ausfedern des fahrzeugs ?
wenn ich das richtig verstehe sitzt auf dem stabiende noch eine hülse und diese ist dann in dem unteren angeschweißten auge - fest verschraubt ?? ist da so richtig ? , kenne ich so nicht . bei den anderen ist der stabi direkt in dem angeschweißten auge und dann wie oben beschrieben , kronenmutter , neu loch bohren splint. da muß dann übrigens auch der stabi vorne keine neuen halter bekommen , bzw. adapterplatten.....
scheint so als gäbe es da mehrere verschiedene ausführungen ?!?!
die anschweißhalter sehen auch irgendwie völlig anders aus , vielleicht hast du deshalb ein problem vom winkel deiner streben ??
so wie jürgen und franky es schreiben ist es korrekt. der stabi wird nur im unteren auge schwimmend gelagert eingesetzt . kronenmutter nur aufgeschraubt , soweit das die kronenzapfen gerade auf dem gewindeende abschließen und dann ein neues splintloch gebohrt . wenn du den stabi in dem angeschweißten lager des neuen querlenkers fest ziehst , verspannst du das ganze total und spätestens beim ein- und ausfedern ist ein vernünftiges/gewolltes fahrverhalten nicht mehr möglich .
ich kenne das wade system nicht . sind da denn die schubstreben mit gummi und hülse im querlenker verbaut (also wie serie der stabi im querlenker)? oder mit polybuchsen ?
Wie ist denn das Verhältnis zur originalen Übersetzung?
die originale hat ungefähr 3.6 umdrehungen von anschlag bis anschlag - demzufolge etwas mehr als 1 umdrehung weniger bei der neuen spindel
gruß jörg
das ganze macht ja dann auch nur sinn , wenn die standart durchgänge von den köpfen zum block verschlossen sind . nur dann kann dadurch eine bessere durchströmung statt finden . wasser ist auch faul und sucht sich den kürzesten weg 
Frage wurde mir eben per PN beantwortet. Ich danke für die Mühe.
???? was issn das für ne antwort ?? dann lass uns mal teilhaben an der antwort - von sowas lebt nämlich ein forum !!!
war ja bei den weslakeköpfen ab 73 standart den block hinten beidseitig mit einer bohrung und wasseranschluß zu versehen und dann seitlich unterhalb der krümmer mit einer wasserleitung wieder je rechts und links nach vorne um dann auf höhe jedes zylinders wieder in den kopf einzuleiten . dadurch wurde gewährleistet das der block eben auch auf den hinteren zylindern 3 und 6 komplett mit wasser umspült wurde.
die zylinderköpfe hatten hier natürlich keine bohrungen zum block hin wie in serie. aber wenn man sowas nachbauen möchte , müßte man natürlich auf kopfdichtungen ohne diese bohrungen zurückgreifen oder sonstwie dort den waqsserkreislauf verschließen .
ob sich das allerdings mit serienköpfen realisieren lassen würde kann ich nicht sagen
wenn du bei dir in der gegend eine laden hast der (kugel-) lager , simmeringe , gut sortierte schrauben oder ähnliches verkauft , würde ich da mal nachfragen . oftmals haben die auch die O- ringe im programm . achte darauf das das material der dichtungen dann auch benzinfest ist !! mußte ich auch schonmal ersetzen.
Das kannst ja wohl mal voll vergessen . für den alten Capri gab es sowas nie , weder von Bilstein noch Fichtel und Sachs noch Koni noch sonste was.
ansonsten hätte ich auch gerne eins 
am ende wird alles gut .....
na dann meld dich wenn einen termin hast . würde mich freuen.
ja hatte ja geschrieben das ich mich geirrt hatte , hab die 50kg hinten gefahren . 140kg im escort mag ja auch gehen - aber nur auf einer glatten rennstrecke. aber fahr mal mit sowas auf deutschen strassen 
mit bodenwellen und spurrillen etc. das funzt nicht 
Hi
Die Federbeine wurden bei Bilstein gebaut ,habe nur die unteren Schenkel hingeschickt!
Ist gekürzte Version für mehr Restfeder weg !
Die 60KG Federn fahren sich angenehmer als die gepressten 1Zoll Federn !
Mit den gepressten Federn hatte ich normale Bilstein und jetzt mit dem Gewinde 20% Härter !
Trotzdem fährt das Gewinde angenehmer/Komfortabler !!
cu Marko
PS Jörg musst nächste mal mit fahren wenn ich wieder in Berlin zum Abstimmen bin (Jetzt rutscht die Kupplung nicht mehr !) 8-)
mach ich sehr gerne marko - wann kommst du ??? schon wieder veränderungen am motor - das schon wieder abgestimmt werden muß ?? sag bescheid 
ich sehe gerade das du ja auch mit zusätzlicher hilfsfeder fährst, dann ist es klar das es noch relativ "angenehm ist " wieviel kg hat die denn ?
ich hatte bei meinem ja nur direkt die 80kg federn verbaut gehabt . mir ist übrigens eingefallen das ich die 50kg an den hinteren dämpfer gefahren habe - sorry .
habe ebenfalls die gekürzten drin (von bilstein), eben wie du schon sagst , wegen restfederweg . mit den damals originalen kaufbaren höhenverstellbaren federbeinen war ein tieferlegen nach meinen wünschen nicht möglich oder nur grezwertig mit ab und an aufschlagen
gruß jörg
