hi,
ich habe auch von diesem Hersteller ein radio drin, bin aber von der quallität der Verarbeitung nicht begeistert.
USB und Kartenleser sind in der Ablage versteckt
Hier in Berlin habe ich das Radio schon in einem Car HiFi Laden gesehen. In Köln wird es sowas bestimmt auch geben, dann kannst du dir das ja mal zeigen lassen
deine Frage kann ich leider nicht beantworten, aber ist der K&N nicht auch nur für Weber??? war der Meinung das man den auch noch leicht anpassen muss.
Und so einen wie MM ihn anbietet habe ich noch zu liegen... bei Interesse melden.
dieser hier: http://www.motomobil.com/chrom-luftfilt…49423040-4.html
unter meinen Bilder ist auch noch ein Foto als er montiert war
so habe mir jetzt erst mal ein Hitzeschutzschlauch gekauft, den ich über den Kupplungszug schiebe.
Dann werde ich nochmal eine Testfahrt machen.
nicht wirklich, ich glaube es gibt nur allgemeine Ford treffen oder allgemeine Oldtimer treffen.
ich persönlich fahre immer zu der Oldtimershow Berlin. Aber auch da dieses Jahr nur zwei weitere Capris
Danke Jungs,
ich werde nächste Woche noch mal ein wenig Zeit investieren und versuchen eure Vorschläge / Fehlerquellen zu prüfen.
ist bereits ein neuer Kupplungszug. werde aber noch einmal einen bestellen um ihn aus zu schließen
na dann, Herzlich Willkommen
hm..also ja 3 geht zum Ventil Kurbelwellengehäuseentlüftung und 2 geht an den BKV.
1 sieht ja auch aus wie ein Unterdruckanschluss. Ich kann mich jetzt gar nicht erinnern, das da bei meinen Motoren ein Anschluss war. Ich würde fast sagen, das da eine Verschlusskappe drauf kommt, wo sollte der auch hin gehen. Die Unterdruckverstellung für den Verteiler hast du ja schon am Vergaser angeschlossen.
Die Frage zu Anschluss 1 können dir aber mit Sicherheit andere hier aus dem Forum schnell beantworten
ja einer kommt an BKV (hinten links)
mach doch mal ein Bild von der Platte und mit paint Zahlen an den Anschlüssen, dann kann man dir verwechselungssicher sagen welcher Schlauch wo rann kommt
hm... das lässt sich jetzt natürlich schwer kontrollieren.
in der Datenbank bei FORD steht halt, zur Scheibe von 1983 bis 1988, also vor der Änderung. --> theoretisch....
das komische ist ja, das sich das Schaltverhalten mit zunehmenden Temperatur verschlechtert. Das Kupplungsspiel sollten doch bei kaltem oder warmen Öl keinen Unterschied machen. Jetzt mit strammeren Spiel schaltet es ja, aber im kalten immer noch leichter als im warmen Zustand.
am Öl liegts nicht, ist keins drinn 
nein Spaß, alles gut. Ölstand geprüft, der ist in Ordnung.
Ich habe jetzt den Kupplungszug nochmal straffer gestellt und jetzt schaltet das Getriebe. Vielleicht habe ich das Spiel vorher mit zu "viel Gefühl" eingestellt.
Ich habe mir heute nochmal meine alte kupplung angesehen. Wenn ich sie wirklich verkehrtherum eingebaut hätte, wäre das bestimmt zu hören...
auf meiner Kupplung stand noch eine Ford Nr. und meine Quelle sagt die ist z.B. für´n Sierra 1987-1993; 242mm/9 1/2 für Köln V6 1983 - 1988 Müsste richtig sein oder?
Zur Kardanwelle -> das Stück zwischen Mittellager und Differenzial muss also gerade sein... gut werde ich auch mal prüfen.
Danke Thomas, ich hoffe das passt jetzt
Leider kann ich damit das Thema immer noch nicht abschließen.. 
HELP!
Nach einer längeren Ausfahrt übers Wochenende muss ich feststellen, dass das Getriebe wenn es warm ist nicht mehr sauber schaltet. Wenn es kalt ist, habe ich keine Problem alles super, aber wenn ich eine Weile unterwegs bin bekomme ich erst den 4.Gang nicht mehr vernünftig rein, dann den 1. nur noch wiederwillig und den Rückwärtsgang nur mit einem "klong"
Was kann das denn jetzt wieder sein?
Kupplungszug ist neu
Kupplung ist neu (Was wäre denn, wenn ich doch aus versehen die Reibscheibe verkehrtherum eingebaut habe? Das müsste man hören oder?)
Mein Schalthebel hat leichtes Spiel und vibriert bei höheren Drehzahlen -> hat aber wahrscheinlich kein großen Einfluss auf mein Problem?!
Mein Capri war ja mal 1700er V4 mit 4Gang, dann vor Jahren vom Vorbesitzer ein 2,3er mit T9 und jetzt durch mich ein 2,6er mit T9. Ich lese immer wieder man müsste für den Umbau auf V6 die Getriebetraverse ändern oder in einem Bericht beim CCD steht auch was von großen Unterlegscheiben zw. Karosse und Traverse. Aber ich kann keine solcher Änderungen bei mir enddecken. Liegt da aber vielleicht mein Problem?
Und wie richte ich die Kardanwelle aus?
das kennzeichen ist ja der Hammer.
geht wohl nur in usa
auszug capri 1 whb:
http://www.capri.pl/image/manuals/capri1-d-1968/5-1/5-1-08
kann es sein es sich um Position 2 handelt. unten in meiner Hülse war auch so eine 5-8mm dicke Scheibe
okay das kante ich schon aber jemand mit nem 50er Oberarm zieht den Kupplungszug wahrscheinlich noch weiter raus als ich es schaffe, oder?
Die Angabe 3,5mm hört sich an als wenn das Maß sehr genau eingehalten werden muss. Je nach dem wie stark ich den Kupplungszug ziehe habe ich doch ein unterschiedliches Maß.
oder ist das nicht so dramatisch, wenn das Spiel +-1mm beträgt?
Kann mir jemand vielleicht nochmal Schritt für Schritt sagen wie ich das Kupplungspedalspiel einstellen muss?
an sich läuft das Getriebe, bin mir nur nicht sicher ob meine Einstellung richtig ist.
so ich glaube ich hab den Fehler gefunden.
Eine Dichtung zwischen Vergaser und Ansaugbrücke war hin.
bei einer kurzen Probefahrt gestern war dann alles ok
so wäre das hier das richtige Öl:
bei WST kostet eine überarbeitet Lenkung 165€, ist die frage ob da das selber überarbeiten überhaupt lohnt
