Hallo Tom,
ich fahre die Toyos auch, bei einem Luftdruck von 2.0 bar. Bin damit zufrieden, mich hat auch einmal ein schweres Gewitter erwischt,
die Strasse, bzw. die typischen Spurrillen vom Wasser gefüllt, aber der Reifen hat einen guten Job gemacht. Bei angepasster Fahrweise,
nicht mit 40km/h aber mit so 80 km/h.
Gruß Andres
Hallo zusammen,
auch das Handbremsgestänge an der HInterachse klappert gerne, vor allem wenn die Stänge verkehr montiert ist, und auf den Blattfedern dann aufliegt.
Gruß Andreas
Hallo Super Mario,
und ziehe mal den Stecker ab, unten vom Sicherungskasten, also vom Innenraum aus. Ich hatte den Stecker mal nicht richtig drauf gesteckt
und ähnliche Probleme. Wenn Du den Stecker los hast, schau auch mal noch ob die Kontakte allo i.O. sind,.........
Gruß Andreas
Hallo zusammen,
Dampfblasenbildung scheint wohl ein neuer Virus zu sein in der Oldiszene. Vor 40 Jahren war es auch warm,..........und Stopp und Go gab es auch schon, und trotzdem lief der Capri und die anderen Autos auch. Zumindest hatte ich damals keine Probleme damit und heute auch nicht,........., die einzigsten Dinge die sich geändert haben, sind die Autos sind erheblich älter geworden, wie wir auch,.........und somit auch schleichend einige Veränderungen am Capri eingetreten sind. (Verschlammung des Kühlsystem, andere Verlegung der Benzinleitung,
Rücklauf zum Tank verlossen, Benzin Druckminderer weggelassen usw.) Meistens ist Original heute nicht mehr Original.....und damals wurden falls es Probleme gab, evt. Dampfblasen abscheider eingebaut,........, meines Wissens war das aber bei den Ford Modellen eher selten.
Gruß aus dem Capri Andreas
Hallo zusammen,
hallo Marko, vielen Dank für die Ergänzug,
die Buchse habe ich vergessen, die sollte auch OK sein,......
Gruß Andreas
Hallo zusammen,
ich habe schon so einige T9 zerlegt und überholt. Leider ist es so, das ein T9 nicht so exakt in der Schaltführung ist als die 4. Gang von Ford mit den innenliegenden Schaltungen. (obwohl es ansich so sein müsste , denn der Aufbau ist der selbe) Das liegt unter anderem daran, das die Federn und die "Bolzen " für die Schaltgassenfindung"
im alter einfach müde werden. Je nach Zustand des Getriebes arbeiten die sich auch noch ein, und dann ist es mit der schaltgassenfindung die eh ab Werk nicht so super, noch mehr daneben. Ford muss da auch mal etwas verbessert haben, denn es gibt 2 unterschiedliche Lösungen der Gassenfindung.
Was jeder an seinem T9 mal testen kann, ist, ob der Schalthebel wirklich auch in der richtigen Position in der Leerlaufebene stehen bleibt.
Den Schalthebel in der Leerlaufgasse gegen den Federdruck nach Rechts schieben, um zum 5. Gang zu kommen,.......aber nicht den 5.Gg einlegen, wenn der Schalthebel losgelassen wird, wo springt dieser hin???? Springt dieser von selber zurück, oder müst ihr den Hebel mit der Hand führen, bzw. unterstützen?
Wenn der Schalthebel exact in die Gasse 3-4 wieder zurück landet dann ist alles OK!!! Mehr konnt ihr nicht machen,.... Wenn nicht, kann die Feder gebrochen sein, (eher selten) der Schalhebel in seinem Gelenk schwergänging. (Fett verharzt, gar kein Fett mehr vorhanden, (sollte aber laut Ford im fett stehen). Oder sonstige Blockierungen für den Schalthebel. (Schaltsack selber, oder der "Schaumstoffbollen" für die Schalldämmung zwischen Karrossrie und Getriebe z.B.)
Es gibt auch noch eine Einstellmöglichkeit, dieser steht im Getriebehandbuch von Ford fürs T9. Ist aber im eingebauten Zustand ziemlich "frickelich". Dort kann man die PLatte entsprechend verschieben, damit wird der anisch der 5.Gg positioniert. Sollte die Feder im inneren der Getriebes OK sein, und nicht ausgeleiert, kann man hier auch noch mal etwas machen. Das die Gassenfindung besser wird,......,
mehr geht nicht,.........oder ihr treibt neue Federn auf, und baut diese ein,.......Getriebe muß zerlegt werden,........Getriebehalsverlängerung muß mindestes runter,.........
Gruß von der Getriebefront
Andreas
Hallo zusammen,
die Episode von der "Capri Biene" stammt aus der Fersehserie " Autovermietung Pistulla" oder so ähnlich. In dieser Serie dreht es sich um die unterschiedlichsten Geschichten, was so alles in Verbindung mit Mietwagen passiert. Mit anderen Worten, jede Menge Filmchen über Autos
aus den frühen 70zigern. Gab es, oder gibts immer noch als DVD Serie.
Gruß Andreas
Hallo ,
das Spiel in der Antriebswelle ist normal, also Dein angegebener "1mm". Zum tauschen der Antriebswelle muss das ganze Getriebe auseinander,
da die Vorgelegewelle abgesenkt werden muß, um die Antriebswelle herausziehen zu können.
Du kannst den Deckel um die Antriebwelle abschrauben und dort den Wellendichtring (sitzt im Deckel) tauschen, das gleiche gilt auch für den Abtrieb,sowie die Tachoschnecke. Für alles andere muß das Getriebe auseinander.
Die Repanleitung gibt es sicher im WWW, einfach mal nach Ford T9 Getriebe suchen. Und sicher hat die auch hier jemand im Forum.
Gruß Andreas
Hallo zusammen,
ja das habe ich auch gesehen, meine Frau meinte gleich,....eh ein Capri !!!!!!.
Anscheind ist das der fahrbare Untersatz von dem Filmemacher von dieser Comix Frau,....um den es bei diesem Beitrag ging.
Denn der sthet schließlich an der Tür.
Gruß Andreas
Hallo zusammen,
leider sind die Druckplatten, die Mitnehmerscheibe etc. nicht mehr von der Qualität, wie sie mal waren. Ich hatte stolz eine Sachs Kupplungs Satz besorgt und dachte mir, da habe aber jetzt wirklich das beste erwischt. . Stolz wie Oskar, eingebaut und dann hatte ich ein klapperndes Kupplungspeda, und oben drein teilweise eine rupfendes anfahren.
Die Federmembrane auf der das Ausrücklage aufliegt war nicht plan, sondern wellig. Die Druckplatte selber nicht ganz plan. Das ist übrigens keine neues Problem, das hat schon Probleme gemacht, als unsere Capri's noch Garantie bei Ford hatten. Denn der Capri ist in diesem Punkt etwas sensibel. Bei reklamierten Fahrzeugen wurde damals zuerst eine andere Feder verbaut, die das Kupplungspedal stärker zurückhält. Wenn das nicht geholfen hat, wurde der Kupplunssatz neu und wurde vorher noch vermessen.
Somit solltest Du die Kupplung vor dem EInbau überprüfen lassen. Ist die Schwungscheibe Plan? Ist die neue Druckplatte plan?
dIe Mitnehmerscheibe? Meines Wissens sollte darüber auch etwas im Werkstatthandbuch stehen.
Und die Hülse am Getriebe nicht vergessen, auf der das Ausrücklage sitzt, prüfen ob eingelaufen. Und das Fett dazu nicht vergessen, auch für das Nabenprofil an der Getriebeeingangswelle, auf der die Mitnehmerscheibe sitzt. Viele Werkstätten schauen heute auf diese Dinge / Arbeitsabläufe nicht mehr drauf.
Zum Rost haben ja schon eingie etwas geschrieben. Ansich müsstes Du die Verstärkungen auf den Federbeidomen haben. Wenn dort die Rostbläschen durch drücken,........., dann sieht es unten drunter in der Regel nicht mehr so prickelnd aus. Wichtig ist, jetzt sofort zu handeln, bevor es noch schlimmer wird. Die Verstärkungbleche müssen runter!!!!!! Sonst taucht das Problem in kurzer Zeit wieder auf!!!
Gruß Andreas
Hallo Jonas,
das wird schwierig, denn der Tüv Onkel kann ja dann seine Nummern nicht kontrollieren.
Ich würde es darauf ankommen lassen. Schließlich kann der TÜV Mann auch am Lenkrad eine Nummer ablesen.
Und wer weiß heute noch, das 2 Nummern zu kontrollieren sind? Den die, die damals gearbeitet haben, die arbeiten heute nicht mehr beim TÜV, ergo, probieren, beim mir hat das damals niemanden intressiert, .......
Gruß Andreas
Hallo Jonas,
ich habe Dir nur das geschrieben, was im Tüv Bericht angegeben ist. Ich vermute das ist eine allgemeine Beschreibung vom TÜV ist das es Sportlenkräder für Capris gibt von 69-78.
Die Lenkräder ab '78 waren immer gleich (entweder 4 Speichen oder 3 Speichen). Das weiß ich ganz genau, da mein FORD RS Sportlenkrad in diversen Fordmodellen immer mitgewandert ist, und ich nur jeweils eine neue Nabe gekauft habe.
Die vom Capri war z.B. fast doppelt so lang, wie die vom Fiesta 1.
Ergo brauchst DU eine Nabe 9055659. Das Problem ist, das die Nabe nur als Aufkleber mit der Nummer versehen wurde, diese ist nicht eingraviert. Und die Aufkleber werden wohl inzwischen verblichen, oder entfernt worden sein. Und somit wird die Zuordnung schwierig werden, im nach hinein. Was ich leider nicht weiß, wie beim Capri ab 9/72 die Blinkerrückstellung gelöst war, bzw. ob es da Unterschiede gab, zum ab '78 aufwärts. Ich gehe aber dvon aus, das es passen sollte,.......,
Gruß Andreas
Hallo zusammen,
laut RS Programm von Ford gab es für das RS Lenkrad eine Ausführung bis 8/72 ( 9055665) und einmal ab 9/72 ( 9055664 ). Leider wird hier nur von einem Bausatz gesprochen. In einer späteren Ausgabe des RS Programm (nur noch Capri ab 78) taucht dann nur noch der Unterschied auf 4 Speichen (9055939) oder 3 Speichen (9055664). Somit sollte es immer die gleiche Lenksäule gewesen sein, ab 9/72.
Schaut man dann in die originalen TÜV Berichte von Ford hinein, steht da folgendes:
RS Lenkrad :9055664 / 69-78 > Dreispeichenlenkrad mit der Nummer auf dem Lenkradranz: H71 AB-3600-BA / Bestell Nr 9055655
oder
RS Lenkrad: 9055939 / 69-78 > Viespeichenlenkrad mit der Nummer auf dem Lenkradkranz: H78 AB-3600-AA / Bestell Nr 9054338
jeweils mit der Ford Best Nr.: 9055659 für die Nabe.
Veilleicht bringt das etwas mehr "Licht ins Dunkle"
Gruß Andreas
Meines Wissen,
gibt es keinen Öldruckschalter.
Dafür gibt es die Öldruckanzeige, wenn Du das große Amramturenbrett hast mit 6 Rundinstrumenten.
Nur Capris mit 2 runden Instrumenten ( 1x Tacho / 1 x Wassertemp und Tankmenge ) hatten einen Öldruckschalter.
Könnte mit vorstellen, das es hier einige gibt, die für sich beides (Öldruckanzeige und Öldruckschalter) und realisiert haben? Als Kombination hat es das aber von Ford so nicht gegeben.
Gruß Andreas
Hallo zusammen,
ich habe auch lange gekämpft mit undichten Lagern an der Hinterachse. Ich hatte alle gängingen Lagerhersteller (das was man so heute bekommen kann) durch, auch versuche mit Dichmasse brachten keinen Erfolg. Manche Dichtinge hatten schon im Neuzustand an sich keine Überstand mehr, um eine Dichtwirkung übernehmen zu können. Auch das tauschen der Achswellen, Lagerschild, des gesamten Achskörpers brachten keinen Erfolg. Auch die Lager über Thomas Liebl besorgt, brachten keinen Erfolg. Ich war der Verzweilung schon sehr nahe, denn nach 4x tauschen der Lager, der unterschiedlichsten Hersteller,......usw.....hat man die Nase voll.
Durch Zufall bin ich dann an 2 Lager Original von Ford gekommen, in der SKF Ausführung. Seitdem ist Ruhe,.......,
denn der Unterschied der Teile (alle anderen zu SKF, in der originalen Motorcraft Packung ) ist schon sehr deutlich zu sehen, in Bezug auf den Dichtring.
Ich wechsle die Lager grundsätzlich mit der Presse. Als Unterlage verwende ich immer die alten Pressringe, die Dichtung vom Lager bekommt dadurch niemals Druck.
Gruß Andreas,
Hallo zusammen,
meiner heisst "Werner". Kann nicht einmal sagen warum, enstand einfach nach dem Kauf, bzw. während der Restaurierung,.....
Gruß Andreas
Frage mal hier nach,.....
http://www.oldtimerstoffe.de/oldtimerstoffe.html?&L=0
habe auch hier noch den originalen Stoff für meinen RS2000 Mk1 bekommen.
Gruß Andreas
Die sind auch für die Scheinwerfer, und nicht für die Windschutzscheibe,........
und da passt die größe schon besser,......
es sollten evt. die Scania Modelle sein wie 82, 112 und 142, sollte so aussehen:
Hallo,
hatte es Dir schon mal geschrieben. Es gibt baugleiche Wischerblätter vom Scania LKW. Suche Dir den nächsten Scania
Händler, und beschreibe was Du brauchst. Ich denke man wird Dir helfen können. Für einen Freund habe ich das schon einmal gemacht, der hat jetzt neue Wischerblätter an seinem Capri. (vom Scania LKW)
Gruß Andreas
Hallo zusammen,
hatte auch verwürgte Türverkleidungen verbaut, und konnte sie retten, siehe Bild,......, mit einem größeren Lausprechergitter, selbst gemacht,
und dann in der Farbe des unteren Teppich lackiert,
natürlich sitzen wieder Lautsprecher drin, das Türblech habe ich mit Holz verstärkt, so mit ist der Lausprecher fest mit der Tür verschraubt. Das Türblech kann nicht Schwingen, und der Klang ist OK. Das war natülich ein höherer Arbeitsaufwand, aber ich denke es hat sich gelohnt.
Gruß Andreas
