Beiträge von Bertil

  • Vibrationen im Bereich Kupplungspedal

    Hallo zusammen,

    auch wenn ich mich wiederhole, das ganze ist ein zusammen Spiel von "unglücklichen Toleranzen". Das ganze lässt sich beseitigen. (Ford es bei Neuwagen mit einer stärkeren Rückholfeder für das Kupplungspedal gemacht). Bei mir war der Hauptverursacher die Druckplatte, trotz das diese neu war, trotz das sie von einem Markenhersteller kam (Sachs), war die Membranfeder auf der das Drucklager aufliegt unrund. Die hat sich dann auf das Kupplungspedal übertragen (auch bei korrektem Kupplungspiel) . Ein elendiges geklapper und vibrieren des Pedals war die Folge. Ich hoffe der Anhang hat funktioniert.

    Gruß Andreas

  • Vibrationen im Bereich Kupplungspedal

    Hallo zusammen,

    das ist ein altes bekanntes Problem. Das trat auch schon bei Neufahrzeugen auf. Ford hat Abhilfe geschaffen mit einer stärkeren Feder für das Kupplungspedal. Ich hatte das Problem auch nach der Restaurierung. Die Druckplatte selber selber war hier der Auslöser, trotz einem neuem Sachs Teil. Einfach schlechte Qualität.Erst nach dem wechseln der Drucklatte war Ruhe im Kupplungspedal. Zusätzlich wurde noch die Schwungscheibe plan geschliffen, ......

    Gruß Andreas

  • 1 2 3 Ignition Wer hat Erfahrung?

    Hallo

    ich habe die 1 2 3 ignition in einem Volvo Amazon eingebaut, und bin sehr zufrieden damit. Über die Fuktion im Capri dazu kann ich leider nichts sagen, da ich eine orginale Ford Zündelektronik im Capri habe. Übrigens wenn 123 Ignition nicht den passenden Verteiler für Deinen Motor anbietet,

    kannst Du Deinen orginalen Verteiler einschicken, überholen lassen, mit der 123 Elektonik ausstatten lassen, ................

    Gruß Andreas

  • Welcher Wassertemperaturfüler

    Halllo zusammen,

    an dem Temp. Fühler habe ich lange herum gespielt und getestet. Inclusive Instumente getauscht (neu bzw. NOS), Kabel durch gemessen, usw. Oxidation etc. meine Kühlanlage ist auch OK, das wusste ich genau. Trotzdem zeigte das Mistding immer zuviel an.

    Ich habe mir dann alle Temp.fühler in allen Farben neu besorgt. Bei mir war es dann so, das alle Farben zuviel anzeigen, außer weiß und schwarz. Der weiße ist devinitv der richtige für einen 83 Capri. Der schwarze kam bei mir aus dem kalten Bereich nicht heraus, der gelbe stand immer oberhalb von der Mitte und der rote wanderte gleich in den roten Bereich, nur der Weiße, blieb in der Mitte, somit ist Weiss die richtige Farbe. Allerdings habe ich die Vermutung, das die Instrumente, bzw. die ANzeige für die Temperatur auch altern, und mit der Zeit immer mehr anzeigen. Zumindest war das bei mir so, bzw. die Tendenz ist noch bei mir so, trotz eines neuen Anzeigeinstrumentes,......., früher so vor 30 Jahren stand die Anzeige immer unterhalb der Mitte, und kam vielleicht im Sommer bei Stop und Go evt. bis zur Mitte. Wichtig ist, das die Kühlanlage selbst OK ist.

    Gruß Andreas

  • Benzinverbrauch senken beim 2,0 v6...?

    Hallo zusammen,

    meine 2.3S verbraucht auf Langstrecke, also Autobahn, Reisegeschwindigkeit, um die 140Km/h, mal ein wenig 160-180, um die 9,6 Liter . Das deckt sich auch mit meinen Erfahrungen aus den späten 80zigern. In der Regel gehts unter 10 Liter, nur nicht in der Stadt, da liege ich um die 11 Liter. Der 4 Zyl. 2.0 Liter, ist der sparamste. Den habe ich damals mit 8,5 Liter bewegt. Da dieser einen Registervergaser hat, konnte man damals wunderbar im Gas pedal spüren, wann die 2 Stufe kommt, Pedal ging ein wenig schwerer. Dann gingen auch über 10 Liter durch.

    Wie schon meine "Vorschreiber" geschrieben, Vergaser reinigen im Ultraschallbad. Neue Dichtungen verwenden, neue Beschleunigermembran einsetzten, Wennn Du es Dir nicht selber zutraust, suche Dir einen Fachmann, Zündanlage i.O??? Zündzeitpunkt richtig??? Ventilspiel korrekt?? Benzinpumpe dicht???? Ich hatte es schon mal, das da der Sprit an der Seite des Pumpengehäuses herauslief, sobald der Motor lief. Was für eine V6 90PS Version hasst Du? Die ältern 2.0 V6 liefen noch mit Super (damals min 97Okt.verbleit), die späteren dann mit Benzin (92 oder 93Okt. verbleit) . Als die Umstellung auf bleifrei kam, wurde von Ford empfohlen die Zündung um 3° zurück zu nehmen. Da Super bleifrei nur noch 95Okt. hatte. Heute gibt es SuperPlus mit 98Okt, das entspricht dem alten Super verbleit, somit ist es nicht mehr notwendig, die ZÜndung zurück zu stellen. Denn das brachte auch einen Mehrverbrauch ein.

    Also alles Punkt für Punkt abarbeiten, und keine "Kavalierstarts" bei grün werdender Ampel, dann klappt das auch,.....

    Gruß Andreas

  • Kupplungsprobleme

    Hallo,

    genau das ist gemeint. Das Ausrücklager läuft auf dem Hals des Getriebedeckels, da brauch es fett, nicht viel, aber ganz Spezielles, auch sollte die Verzahnung der Antriebswelle und die Nabenverzahnung der Mitnehmerscheibe mit diesem Fett behandelt werden.

    Gruß Andreas

  • Ford Capri II Bremse erneuern

    Hallo,

    ich schließe mich meinem Vorrednern an. Überhole Deine Orginalbremse, baue gute Ersatzteile ein, wie, Scheiben, Trommeln, Bremsklötze von Ford oder Ate etc. (also Markenware), und die Bremse im Capri ist gut, wie schon einige vor mir geschrieben haben. Wenn Du wirklich eine bessere Bremswirkung haben willst, dann brauchst Du größere Bremsen, oder anderes gesagt mehr Reibfläche. Damit auch größere Scheiben , dann wieder größerer Felgendurchmesser, usw. Dann wird es schwierig, denn alles muß von TÜV abgenommen werden. Wie gesagt, überhole Deine orginal Bremse mit qualitativen guten Ersatzteilen, und die Bremse des Capri ist absolut OK. Das Fading ist ein Thema, aber nur wenn Du damit auf Rundstrecke gehst, oder Rennen fahren willst, im normalen Gebrauch im Strassenverkehr ist die orginale Capri Bremse OK. Das war 1985 so, als ich meinen ersten Capri hatte, und das ist heute auch noch so,........, zumal es heute langsamer auf den Straßen zugeht, als früher, da es damals weit weniger Verkehr hatte.

    Viel Spass bei Deiner Restaurierung, grüße mir den Marco,

    der kennt mich.


    Gruß Andreas

  • Kupplung/Getriebe macht Geräusche

    Hallo Stampi,

    zuerst die Kupplungsglocke entfernen. (4 große Schrauben). Dann die 4 (10ner Nuss) 6mm Schrauebn entfernen, dann kannst Du den Deckel, mit dem Führungshals für das Ausrücklager entfernen. Bei der Montage den Wellendichtringes, diesen auf der Außenseite mit Dichtmasse versehen, (darauf achten das nichts auf den Dichtring selber kommt) und im Wellendichtring liegt ein Federring, dort ein wenig Fett hinterlegen, damit die Feder bei der Montage nicht herausspringt. Hast Du auch eine neue Dichtung bestellt für den Deckel am Getriebe?? Das gleiche gilt für den Wellendichtring für die Kurbelwelle.

    Gruß Andreas

  • Abgastester

    Hallo zusammen,

    bei EBAY mal rein schauen, ich haben meinen dort bekommen, einen von Bosch, aus den 80ziger Jahren, tip top in Ordnung für 70€, Any Geduld haben und ein wenig suchen. Die Guson Dinger würde ich nicht empfehlen, sind ziemlich ungenau.

    Gruß Andreas

  • Capri 2/3: Radlager hinten

    Hallo,

    da ich die Lager schon häufig gewechselt habe,....... wenn Du das Lager vorsichtig abpressen kannst, sollte es wieder verwendbar sein. Aber die Dichtkante (dichtet das Achsrohr zum Lager nach Außen ab) des Lagers sollte dabei nicht beschädigt werden. Das Problem wird sein, den Ring aufzutreiben, denn gab immer nur im Satz zum Lager. Einzeln sind mir die noch nie über den Weg gelaufen.

    Gruß Andreas

  • Rucken beim Gasgeben Schaltübergang

    Hallo,

    mit dem leichten ziehen des Chokes und dem dann leichten schließen der Starterklappe wird das Benzinluftgemisch fetter. Da Dein Ruckeln dann weg ist, sieht es so aus, als ob der Vergaser zu wenig Krafstoff durch seine Düsen lässt. Da Dein Vergaser neu ist, wird wohl die Beschleinigereinrichtung funktionieren. Somit wirst Du wohl eine größere Hauptdüse brauchen. Alerdings rate ich Dir, das nicht einfach nur so zu machen, denn solch ein Vergaser sollte komplett auf einem Leistungsprüfstand abgestimmt werden.

    Gruß Andreas

  • Innen Kotflügel! Quatsch oder nicht?

    Hallo Dirk, hallo zusammen,

    der Einbau geht auch ohne Hebebühne. Allerdings musst Du das Rad entfernen, sowie die alten kleinen Innenkotflügel zur A-Säule hin, sofern diese noch vorhanden sind. Die Gummis am Rande vom Lokari gut einfetten (Silikonspray), damit der Lokari gut rutscht. Vorab hatte ich den Lokari und das Radhaus selber mit Unterbodenwachs eingesprüht. Wenn Du das alles zur gleichen Zeit machst, rutschten die Lokaris nur so hinein, allerdings ist es ein riesen geschmiere. Also mache es so wie es Dir gefällt (Wachs erst trockenen lassen, sicherlich 1-2 Tage). EIne Bohrmaschine sollte auch zur Hand sein, um 2-3 Löcher zu bohren, damit die Lokaris gut sitzen. Eigentlich ist die Anleitung recht gut gemacht,....., wie schon einer der Vorposter geschrieben hat, "wenn Du keine 2 linken Hände hast, klappt das bestens.

    Gruß Andreas

  • Lokari

    Hallo Friese,

    die Lokaris passen bei der 2,8er Karosse. Der Einbau war nach einer Stunde erledigt. Die orginalen Bleche von Ford (Abdeckung richtung A-Säule) müsen entfernt werden. Die Lokaris übernehmen ja dann dieses Bereich.

    Gruß Andreas