Hi Tom,
absolut, da wäre das m.E. zu hoch an der Öffnung, aber das könnte man ja, wenn das System läuft, einfach nach außen führen, wäre aktuell meine geringste Sorge. 
Mich würde eher interessieren, wie es die US Capria oder auch Granadas mit Klima bezüglich des Lüfters für den Kondensator gelöst haben.
Gab es da einen zusätzlichen Lüfter? Zusätzlich zu dem bestehenden?
Ich würde wegen H versuchen so nah am Standard sein zu können wie es nur geht.
Das ist tatsächlich auch mein Gedanke und dann durch die Öffnung statt den Warmwasser die Klimaleitungen zu legen, dann wäre quasi alles auch wieder zurückzurüsten.
Die es gibt, haben meine auch eine Heizung integriert. Das habe ich nun mal bei Coolmaster angefragt.
Also wie gesagt, jetzt läuft dieser sehr gut gerade, kein Problem mehr, aber morgen habe ich eine längere Tour vor, ich berichte.
Zu der Thematik mit den beiden Umluftregulierschraube sagt mir die KI folgendes, wenn ich die Bilder poste und befrage:
"Entzinkung/Korrosion des Messings durch modernen Kraftstoff – Messing besteht aus Kupfer und Zink. Moderner Kraftstoff mit Ethanol-Anteil (E5/E10) kann bei Messingteilen, die lange im Kraftstoff stehen, eine selektive Entzinkung verursachen – das Zink löst sich bevorzugt heraus, zurück bleibt eine poröse, geschwächte Kupferstruktur genau an den am stärksten benetzten Stellen. Das erzeugt oft ringförmige, klar abgegrenzte Schwachstellen, die dann leichter abplatzen oder sich vertiefen."
Leider hatte ich die Teile nie vorher draußen und zu sagen, ob das vorher schon so aussah, aber jetzt hat es wenigstens Effekt, wenn ich daran drehe, jetzt mit denen aus dem anderen Vergaser.
Zum CO, nein, leider habe ich kein Messgerät, werde dies aber notgedrungen kurzfristig irgendwo in der Werkstatt machen müssen, da diesen Monat noch TÜV und AU ansteht.
Noch positives Update!
Also der reine Zündkerzenwechsel hat das Problem nicht gelöst.
Hatte ja geschrieben, dass ich die beiden Regulierschrauben getauscht habe.
Habe vorher noch den Vergaserkopf runtergenommen und Vergaserreiniger einwirken lassen und auch die Schwimmerkammer dazu gegeben und Mal damit gestartet.
Ich bin jetzt 20 KM gefahren und er lief richtig gut, deutlich ruhiger als vorher, kam mir gar nicht so ruckelig zuvor, der Leerlauf war jeweils über 2000 Umdrehungen laut Drehzahlmesser im Stand. Das war natürlich zuviel (aber immerhin ist er an geblieben).
Anhand der Schraube an der Drosselklappensteuerung konnte ich mit Ausdrehen auf 1.1-1.200 Umdrehungen runterdrehen.
Also aktuell läuft er echt sehr gut und endlich kann ich wieder an eine Kreuzung fahren, ohne dass der Capri ausgeht.
Allerdings muss ich noch schauen, wie es sich verhält, wenn der Wagen wieder kalt ist.
Aber der Unterschied Vorher / Nacher ist wie Tag und Nacht.
Hallo Zusammen,
noch auf der Suche nach meiner Fühlerlehre und der CO2 Thematik habe ich nämlich angefangen die Zeit zu nutzen und ein paar Dinge zu prüfen.
Zündkerzen habe ich ausgetauscht, das Bild zeigt, bin zwar kein Fachmann, dass der Capri denke zu fett laufen tut? Was meint ihr?
Nach Tauschen der Kerzen läuft der Capri runder, das Problem bleibt.
Im Vergaser habe ich die Düsen angeschaut, sieht soweit OK aus.
Allerdings ist mir aufgefallen, dass die Umluftregulierschrauben eine andere Form haben, also in dem baugleichen Vergaser den ich noch liegen habe.
Ich weiß nicht, ob man es auf dem Bild erkennt, aber bei aktuell waren die verbaut, wo die zylindrische Form "unterbricht". Die untere Art, war bisher verbaut.
Bei dem Vergleichsvergaser den ich habe, ist die zylindrische Form durchgehen.
Ich habe nun diese verbaut.
Allerdings habe ich festgestellt, dass vom Luftfilter bzw. Ansaugkrümmer der Unterdruckschlauch gerissen war am Anschluss und runtergerutscht ist. Das habe ich nun repariert.
Jetzt schaue ich mal, bevor ich noch mehr verstellen, ob er soweit weiter läuft und was sich verändert hat, dann mache ich weiter.
Eventuell hat aber jemand von Euch noch ein paar Hinweise zum Zündkerzenbild oder was es mit den Unterschieden der Regulierschrauben auf sich hat.
Danke Euch und weiter gute Fahrt!
Christian
Ja, das ist nur ein Beispiel, in eBay gibt es diese Sets auch vom Händler und immer wieder Aktionen, da sind diese dann bedeutend günstiger. Allerdings kommt man vermutlich mit Zoll dann auch auf eine solche Summe.
Also von Coldmaster gibt es ähnliche Sets, da gibt es auch eines, wofür ich mich interessiere und es vielleicht verbaue.
In den USA bauen die diese Produkte in die alten Kisten ein, und dort scheint es gut zu funktionieren.
Eines als Beispiel:
Daher meine Frage auch, wegen dem Kondensator und Lüfter, solange es einigermaßen original optisch bleibt, wäre das H auch nicht so in Gefahr.
Eine Frage, ist bei dem US Capri oder auch beim Granada mit Klima dann der Kondensator vor dem normalen Kühler?
Bzw. gibt es da dann nochmal einen separaten Lüfter für den Kondensator?
Ich habe mir schon überlegt, vom alten Honda Civic eine Anlage einzubauen, die Teile sind gut zu bekommen und im Vergleich zu anderen Anlagen sehr handlich.
Einzig die H-Kennzeichen Thematik hält mich davon ab, generell sehr ärgerlich, da man mit einem elektrischen Kompressor ja auch gar nicht mehr sich einen Halter für das zusätzliche Aggregat bauen müsste.
Also das mit dem Wertgutachten... Hier sollte mit richtigen Anwalt das kein Problem sein, das Geld zu bekommen. Immerhin hast Du nicht den Schaden gemacht und nur weil es kein Gutachten gibt ist der Wagen nicht weniger wert.
Relevanter ist das ehrliche Gutachten für die eigene Versicherung zur Einstufung. Bei vielen gibt es auch die Möglichkeit einer Selbsteinschätzung bis zu einem gewissen Wert. wenn ich dann bei Vollkasko meinen Capri SELBST an den Baum fahre, gibt es auch nicht mehr, da die Versicherungsprämie darauf kalkuliert war. So kann man den einen oder anderen Taler sparen, hat aber halt ein Restrisiko.
Ich selbst fahre alle Fahrzeuge bei der Sparkasse und seit 25 Jahren alles ohne Probleme bei eigenen Schäden.
Saison 1-10 sind es mit TK 150 knapp 138 Euro und mir wurde letzte gesagt für knapp 150 kann ich sogar auf VK gehen. Selbsteinschätzung sind bei mir 5.000 Euro.
Hallo Capri Freunde,
erstmal vielen lieben Dank für Eure zahlreichen und ausführlichen Hinweise.
.. und sorry für mein spätes Feedback, kam leider nicht mehr dazu, hoffe nächste Woche wird besser um mich dem Capri zu widmen.
Zu den Fragen:
Also ja, Vergaser 32er EEIT mit Kühlwasser-Startautomatik, aber da ist alles mechanisch.
Gedreht habe ich auf jeden Seite die Gemischregulierschrauben (also B im WHB). Einmal von der aktuellen Stelle eine volle Umdrehung, hatte aber 0 Veränderung. Dann wieder auf ursprüngliche Position und dann eine Drehung in die andere, aber auch keinerlei Effekt, also hätte die Schraube keine Funktion.
Ich denke, ich werde mich wirklich an die Ventile machen, muss nur meine Schieblehrer wieder finden.
Zum CO2 messen - habt ihr da ein Tipp für ein Gerät wo man dafür sich privat anschaffen kann? Also für schmale Taler, wie immer. 😀
Beste Grüße
Christian
Hallo Capri Freunde,
ich benötige nach langer Zeit mal wieder Hilfe, aber habe das Problem bzw. dessen Ursprung auch seit knapp fünf Jahren, leider fehlte wie immer die Zeit....
Da viele daran verzweifelten, die Werkstätte nicht so Lust haben mein Eindruck, da es halt eben nicht immer Auftritt und man echt dann Fahren muss in diversen Zuständen hoffe ich mit Euch das wieder richten zu können.
Mein Capri, BJ '79 2.0 V6 mit 90 PS geht im warmen Zustand, nicht immer, aber immer öfters (so circa 70 bis 90%) im Stand aus - danach aber direkt wieder an.
Angefangen hat es vor über fünf Jahren, als mal eine Werkstatt bei der AU meinte, am Vergaser zu stellen, ohne Rückfrage. Seither das Problem, und irgendwie bekommt man keine Einstellung hin wie er läuft...
Was habe ich schon gemacht:
- selbst am Vergaser gedreht, nach bestem Wissen und Gewissen, gefühlt tut sich aber gar nichts, weder besser, noch schlechter!
- Bekannte aus dem KFZ Umfeld könnten auch nichts finden, Verdacht war Falschluft, da fand ich aber nichts.
- Benzinfilter gewechselt; Zustand des bereits damals getauschten Filters war aber in Ordnung
- Zündspule ausgemessen, testweise getauscht, wieder nun aber die originale Motorcraft drin
Am Zündverteiler hing der mechanische Mechanismus, diesen habe ich gereinigt und wieder gängig gemacht. Seither "hält" er länger durch, eventuell aber nur ein Gefühl.
Was noch dazu kommt und interessant ist:
Nutze ich Bleifreizusatz, nimmt das Problem zu, er stirbt eher ab, also auf die 90%. Seit ich das bemerkt habe, kommt das so gut wie nicht mehr rein, da ich eh gelesen habe, dass sich über die Jahre die Sitze gehärtet haben sollten. Ansonsten kam es bei jedem zweiten Volltanken rein.
Weiter in interessant:
Kippe ich in den Capri eine Dose Vergaserreiniger in den Tank, haltet er auch länger durch, zwischen 70 und 85% meiner warmen Fahrten.
- den oberen Teil vom Vergaser hatte ich schon offen, sah aber alles sehr sauber aus
Bevor ich jetzt wild anfange, weiter zu tauschen, wollte ich mal Euren Rat holen, was die beste Reihenfolge wäre.
Ansonsten wenn er fährt, läuft er sehr gut, nimmt das Gas sehr gut an, zieht durch und fährt auch ohne Probleme seine Endgeschwindigkeit.
Bin mal gespannt, was ihr für Tipps hat und sorry für die lange Ausführung.
Jetzt aber schonmal ein riesiges Danke vorab!
LG
Christian
Hi,
bei unseren beiden Capris '78 und '79 waren auch keine Gurte ab Werk, Löcher allerdings vorhanden und konnten dann direkt angeschraubt werden.
Allerdings muss man halt an die beiden Teile links und rechts denken wo die Hutablage aufliegt, dass man sich welche mit den Aussparungen für den Gurt besorgt.
Hi Christoph,
mega schick der XR4i!
Falls Du wegen einem Capri den Sierra abgibst, melde Dich gerne bei mir.
Grüße Christian
Hi,
habe MK3, ich habe bei mir, da sind aber die Stifte intakt, aber die Blende innen sehr bröselig Malerkrepp um die Stifte gemacht, dies hat eine raue Struktur und "blockiert" gut, ist erst seit einem halben Jahr so und funktioniert gut, glaube aber nicht, dass es auf Dauer passt.
Mit Schlauch und normalen Klebeband habe ich es zuerst probiert, ist dann aber immer gerutscht, vermutlich zu glatt.
LG
Hi Bernd,
auch wenn Du eine Alternative zu den Sportdämpfer suchst mein Feedback, eventuell hilft es weiter.
Ich habe vor drei Jahren meine hinteren Dämpfer gegen die Bilstein B6 tauschen lassen. Einen negativen Unterschied im Komfort zu den originalen Dämpfer habe ich nicht festgestellt. Positiv ist mir aufgefallen, dass der Capri nicht mehr so schwimmt, keine Ahnung aber ob das am Alter der alten Dämpfer lag oder eben an den Sportdämpfer, auf jeden Fall besser als vorher.
Es ist die Artikel-Nr. 24-007641 gewesen beim AutoDoc.
Viele Grüße
Christian
Hi,
hatte letztes Jahr ein ähnliches Problem und hatte auch nie das Relais im Verdacht, da es nur einseitig war.
Nachdem ich alle Birnen getauscht, die Kabel geprüft und teils neu isoliert hatte, ohne dass das Problem gelöst wurde, habe ich mir doch mal ein neues Relais gegönnt - Problem war direkt weg und dies dauerhaft.
Folgendes habe ich bei mir verbaut:
HELLA Blinkgeber - 12V - 4-polig - Anbau - elektronisch - ECE - mit Halter - 4DM 003 360-021
Viele Grüße!
Hi Keule,
cool, vielen Dank, die Seite kannte ich gar nicht und habe mir diese gleich mal als Lesezeichen hinzugefügt.
Die Idee, dort nachzufragen, ist gut, werde ich direkt mal tun.
Hallo liebe Capri Gemeinde,
ich habe eine Frage, aus beruflichen Gründen und zwar wurde ich gefragt, ob jemand Erfahrung mit der Digitalisierung von alten Microfiche Daten hat?
Gibt es da einen Dienstleister, mit denen ihr gute Erfahrung habt?
Vielen Dank Euch und viel wichtiger, bleibt' gesund...
Chris
Hallo,
bei mir ist es auch so, dass die Pumpe für die vorderen Scheibenwischer nur läuft, wenn der Scheibenwischer in Betrieb ist.
Ist ein 79er Baujahr.
