Beiträge von Sierra-walko

Hallo Chris,

habe für meinen Capri III einen Clip aus einem Sierra vom Schrottplatz genommen. Vielleicht passt so einer auch beim Einser.

Gruß, Walter

und.... wo dran haste gedreht ?
Stellschraube oder Dose ?

Hallo,

der Motor wurde in 1979 überarbeitet. Modifizierter Vergaser mit elektrisch gesteuerter Startautomatik und geändertem Leerlaufsystem.
Größere Ein- und Auslassventile, erweiterte Ein- und Auslasskanäle, verchromte Auslassventilschäfte. Überarbeitet und verbessert wurden die Verbrennungsräume, die Ölabstreifringe, Zylinderkopf- und Ansaugkrümmerdichtungen, Ventilschaft-Abdichtungen, Nockenwellen-Stirnräder, Motordurchlüftungssystem.
Leistungsfähigeres Kühlsystem mit separatem Überlaufbehälter. Kühlerventilator thermostatisch gesteuert.
Dadurch Leistungssteigerung von 108 auf 114 PS.

So steht es im Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" von Dieter Korp, Capri ab März 1978.

Gruß, Walter

Mensch Patrick,

Onkel Walter hat doch einen nigelnagelneuen Drehmomentschlüssel, erst 1 x benutzt.
Der liegt originalverpackt in der Bastelgarage im unteren Schrankfach.
Warum denn in die Ferne schweifen, wenn das gute ist so nah ? :-)))

Gruß vom Capri-Oldie

Nein, dass sehe ich nicht so. Das geöffnete Thermostat sorgt lediglich dafür, dass Wasser aus dem Kühler über die Wasserpumpe dem Motor zur Kühlung zugeführt wird (2. oder äußerer Kreislauf).

Also meines Wissens schließt der Thermostat den Bypasskreislauf erst bei extrem hohen Temperaturen. Dadurch gelangt die sich im Bypassschlauch befindende Wassermenge zusätzlich zur Kühlung in den Kühlkreislauf (? durch Unterdruck).
Ob diese Menge (sicher nicht mehr als ein 0,2 Pils) allerdings jemals ausreichen kann, um einen Motorschaden durch Überhitzung zu vermeiden, muss wohl bezweifelt werden.

Eine offene Verbindung zwischen Wasserpumpe und Bypass gibt es nicht, da sitzt der Thermostat im Weg. Wenn der Thermostat den Bypass wieder öffnet, fließt Kühlwasser über den Kühlwasserkopf in den Bypassschlauch zurück (und wartet auf den nächsten Einsatz).

Danke,
so ähnlich hab ichs gemacht, also Dichtring auf Seite Thermostatgehäuse und nicht in den Wasserpumpendeckel.

bei der Gelegenheit gleich mal ne Einbaufrage.

Wo kommt der Dichtring vom Thermostat hin ?

Als erstes ins Wasserpumpengehäuse und dann der Thermostat hinterher ? So war es bei meinem 2,3er bevor ich den Thermostat ausgetauscht habe (87°).
Oder erst den Thermostat rein und dann den Dichtring ? So hab ich es gemacht, war ne ganz schöne Fummelei die Aktion.
Die Temperaturanzeige ist nach dem Austausch von 3/4 auf 1/2 runter gegangen.

Gruß, Walter

Hallo,
ich bin der "Kumpel" vom Kitaro 123.
Das Problem war nicht das Sieb im Tank (das war voll i.O.).
Nachdem die Benzinzufuhrleitung vom Tank zur Pumpe mit Pressluft
durchgepustet wurde, lief der Motor nur für ca. 10 - 15 Sekunden.
Der Fehler war aber letztendlich in der Zündanlage zu finden und
zwar war in der Verteilerkappe der Kohlestift vom Zündspulenkabel-
anschluss gebrochen. Neuen Stift eingesetzt und nun läuft der Motor
wieder

Wie wärs mit Korkplatten ?
Die sind (je nach Dicke) geräuschdämmend und auch feuchtigkeitsregulierend.
Oder ist das voll panne ?
Gruß, Walter