Beiträge von r17

  • Differenziallager

    Hallo nochmal

    Da ich nicht weiß, welches Lagerfabrikat Alex liefert, kann ich Dir da leider auch keinen Tip geben. Vielleicht kommt ja doch noch ein SKF aus Altbeständen, dann sollte es im Grunde passen. Allerdings habe ich beim nicht ganz leichten Abziehen der alten Lager die berühmten Ausgleichscheiben mit den Abzieherkrallen leicht beschädigt, so daß ich sowieso neue brauchte, egal ob sie gepasst hätten.

    Übrigens meine ich schon (ist nicht böse gemeint), daß man an das Differential eh nur mit eine gewissen Sorgfalt und Kenntnis dran gehen sollte. Wichtig sind in meinen Augen schon die Angaben aus dem WHB, auch wenn man nicht alle Spezialwerkzeuge hat. Aber zumindest eine Micrometerschraube für die Scheiben, eine Meßuhr für das Flankenspiel und Tuschierfarbe für das Tragbild sollte man haben. Sicher gibt es jetzt wieder genug Beispiele, wo es so geklappt hat, aber das ist dann Glückssache.

    Zudem, wenn die Lager wirklich wie Du schreibst, total Schrott waren, wie sehen dann die Lager der Kegelradwelle aus? Hat sich ggf. aus den Differentiallagern schon Abrieb gelößt, der jetzt auch in den anderen Lagern sitzt? Dann hast Du leider eh nicht lange Spaß an neuen Diff.-Lagern.

    Ich will Dir die Sache nicht madig machen, aber wenn es hinterher direkt wieder heult, ist Dir auch nicht geholfen. Vielleicht hast Du ja jemanden in der Nähe, der sich mit der Differentialüberholung noch auskennt.

    Viele Grüße und viel Erfolg.

    Ralf

  • Differenziallager

    Hallo, Tom

    Bezogen habe ich die Lager auf "inoffiziellen" Wegen, es sollte aber über den entsprechenden Fachhandel (damit ist nicht der Autozubehör, sondern ein Lagerspezialist gemeint) möglich sein. Nur als Tip: Industriebetriebe haben oft auch einen bestimmten Ansprechpartner, wenn es um Lagerfragen geht. Vielleicht kennst Du ja jemanden, der sich erkundigen kann.

    Zu Preisen kann ich leider auch nichts sagen, hätte aber ohne weiteres, wenn ich nicht die andere Möglichkeit gehabt hätte, die von Motomobil bestellt, der Bestellschein war schon fertig. Den Preis finde ich erstmal für den Endverbraucher ok.

    Die Ausgleichscheiben können schon ein Problem werden. Die Timken sind definitiv etwas stärker (war ein Tip von Gerd Brauneiser), d.h. die alten Ausgleichscheiben kannst Du nicht mehr verwenden. Falls bei Deiner Achse jetzt keine 1/10 Scheibe mit drin ist (bzw. 2, auf jeder Seite 1), was ein Zufall wäre, brauchst Du neue Scheiben, um das entsprechende Maß wieder zu bekommen. Allerdings habe ich von Motomobil schon nicht mehr alle verschiedenen Stärken bekommen und von den noch verfügbaren auch wohl die letzten. Du mußt also Glück haben, um das entsprechende Maß einstellen zu können. Und irgendwas Pi mal Auge wird Dir sicher keine lange Freude an den neuen Lagern bereiten.

    Viele Grüße

    Ralf

  • Differenziallager

    Hallo

    Ich habe den Lagerwechsel gerade hinter mir. SKF stellt die Lager wohl definitiv nicht mehr her, ich habe damals alle Daten aufgenommen und über einen Lagerspezialisten Ersatz besorgt. Allerdings habe ich, bis auf das Lager Kegelradwelle vorne, Timken-Lager bekommen. Spielt erstmal keine Rolle, allerdings muß man wissen, daß die Lager im Schnitt ca. 1/10 mm stärker sind und man die Ausgleichscheiben entsprechend verringern muß, um das gleiche Einbaumaß zu bekommen.

    Hier einmal die Daten der Lager, wie sie bei meinem verbaut waren bzw. der neuen Lager:
    2 x Differentiallager Daten SKF: Außenlaufring SKF 3K-16283 PHL, Außendurchmesser ca. 73,3 Innenlaufring mit Käfig/Rollen SKF AK 16150 RHL, Innendurchmesser ca. 38Daten Timken: Außenlaufring 16283 Innenlaufring mit Rollen 16150 Satz: 16150-99401

    - 1 x Kegelradwelle vorne Daten SKF: Außenlaufring SKF AK-HM88510-2 PKO, Außendurchmesser ca. 73,2 
    Innenlaufring mit Käfig/Rollen SKF 331699 PKO, Innendurchmesser ca. 32
    Daten Timken: Außenlaufring 88510 013 70 TCX 0303

    - 1 x Kegelradwelle hinten Daten SKF: Außenlaufring SKF K-HM89410-2 PHL, Außendurchmesser ca. 76,2 Innenlaufring mit Käfig/Rollen SKF AK-HM89449-2 PHL, Innendurchmesser ca. 36,5
    Daten Timken: Außenlaufring HM89410 Innenlaufring mit Rollen HM89449 Satz: HM89449-99401 

    Alles für folgendes Fahrzeug: Ford Capri 2,3 GT EZ 10/72 
    Hinterachsübersetzung 3.22 

    Viele Grüße

    Ralf

  • Gebläsemotor

    Hallo

    Aus eigener leidvoller Erfahrung: der Lüftermotor von Wade passt nicht in den Capri 1. Ich hatte den Motor bei ihm bestellt und dann zurückgeschickt. Der Außendurchmesser des Motors, den er liefert, ist kleiner als beim Motor des 1er, d.h. er passt nicht in die Halterung. Es ist im Durchmesser, wenn ich mich recht entsinne, knapp ein cm weniger. Alles andere (Gesamtlänge, Aufbau Anschlüße usw.) ist erstmal gleich.

    Viele Grüße

    Ralf

  • Sitzpolster Capri I

    Hallo, Christian

    Zu dem Thema hatte ich hier schon mal ein Angebot gemacht. Ich habe die Erfahrung gemacht, daß zwar auch sicher das eigentliche Sitzpolster nicht mehr das Beste ist, aber das Hauptproblem der Sitze die gebrochenen Federdrähte, mit denen die eigentliche Sitzfläche im Rahmen aufgehängt ist, sind. Ich denke, Du wirst dasselbe finden, wenn Du Deine Sitze zerlegst.

    Ich habe mir damals einen Satz Federdrähte für beide Vordersitze anfertigen lassen. Der Sattler hat dann drei Sätze gefertigt, obwohl ich nur einen bestellt hatte. Bei einem Satzpreis von 200 € war ich auch nur bereit, meinen Satz abzunehmen. Die anderen beiden wird er wohl noch haben, ich hatte das Ganze mal im alten Forum unter Angebote eingestellt. Wenn Du Interesse hast, melde Dich per Mail, ich stelle dann einen Kontakt her.

    Viele Grüße Ralf

  • Rotes 07er Kennzeichen

    Hallo Zusammen

    Nur als Ergänzung: grundsätzlich gab es Bestandsschutz, aber dieser bezieht sich dann auf ein bereits auf 07er zugelassenes Fahrzeug. Das war in erster Linie ein Thema bei der Einführung, weil dadurch Fahrzeuge, die jünger als 30 waren, weiterhin auf der 07er eingetragen bleiben konnten. Heute gibt es dann (leider wieder abhängig vom Bundesland) Bestandsschutz bei Umzug, Ummeldung usw.

    Bestandsschutz in dem Sinne, daß jemand, der bereits Fahrzeuge jünger als 30 Jahre auf seiner 07 eingetragen hatte, aus diesem Grunde weitere Fahrzeuge unter 30 Jahren eintragen lassen konnte, gab es offiziell nie!

    Das nur als Anmerkung. Weitere Infos unter http://www.deuvet.de/.

    Viele Grüße

    Ralf

  • Bremstrommeln

    Hallo, nochmal

    Ich muß das Thema nochmal auskramen.

    Die Achse ist jetzt einbaufertig, die Trommeln haben sich mit ein paar Schlägen an den richtigen Stellen dann doch überreden lassen.

    Leider fehlt mir noch eine Angabe zu den unterschiedlichen Nummern, die ich im ersten Beitrag genannt habe. Hat keiner von Euch Unterlagen?

    Außerdem ist mir aufgefallen, daß die Trommeln laut Teilekatalog mit einer Senkkopfschraube auf der Nabe fixiert werden. Jetzt habe ich an den Trommeln beider Achsen, die ich habe, gar keine Löcher dafür gefunden, wohl ein Loch mit Gewinde in der Nabe. Ist diese Befestigung ab eine bestimmten Baujahr weggefallen? Laut meinem Katalog sollen die Schrauben ab 11/68- verbaut sein, also keine Begrenzung.

    Mir ist schon klar, daß die Trommeln mit den Radschrauben festgezogen werden, trotzdem interessiert es mich.

    Viele Grüße

    Ralf

  • Vinyldach

    Hallo, Daniel

    Da ich mich auch gerade dahingehend erkundigt habe, hier die Antwort eines Autopolsterers:

    Nur grundiert oder gefüllert ist schlecht, da beides auf Dauer Feuchtigkeit ziehen kann.

    Lackiert ist ok, allerdings braucht der Lackierer natürlich nicht Wert auf das letzte Finish legen, da die Oberfläche zwecks besserer Kleberhaftung wieder angeschliffen werden muss. Der Lack bietet dann Schutz gegen Feuchtigkeit und mögliche Unterrostung von den Rändern her.

    Viele Grüße

    Ralf

  • Bremstrommeln

    Hallo

    Das mit dem Hammer habe ich schon durch.
    Die Achse hat leider ca. 8 Jahre unbewegt in einem Montageständer gehangen.

    Ich werde wohl nochmal versuchen, sie mit dem Hammer zu überreden.
    Mit Rostlöser fluten ist schwierig, man bekommt ihn nicht an die Stellen, wo er hin muß, nämlich die Laufflächen der Trommeln.

    Viele Grüße
    Ralf

  • Bremstrommeln

    Hallo zusammen

    Ich habe jetzt beim Zerlegen und Überholen der Hinterachse (Capri 1 2,3L EZ 8/72, 3,22er Hinterachse) gefunden, daß ich wohl nicht der Erste war.
    Zum Ersten sind 2 verschiedene Bremstrommeln montiert gewesen, einmal 71EB1126BB (sollte die Richtige sein), auf der anderen Seite 71EB1126BA (finde ich nicht im Katalog.
    Die Maße scheinen erstmal gleich zu sein, kennt einer von Euch die Unterschiede?
    Ich habe übrigens den Wagen nie gefahren, sondern abgemeldet Anfang der 90er übernommen und von ein paar Jahren zerlegt und mit der Restaurierung angefangen, kann also nicht sagen, wie er mit den Trommeln bremst.

    Außerdem habe ich nach mühevollem Abziehen des Lagers von der einen Halbwelle unter dem Lagersitz eine ca. 2 cm lange und in der Mitte ca. 3 mm tiefe Nut in der Welle gefunden. Ich denke, daß die dort nicht hingehört, sondern von einem "technischen Spezialisten" beim Lagerwechsel mit der Flex dort reingesägt wurde!!! Zumindest läuft sie auch soweit leicht schräg, wie man eine Flex führen würde, wenn man so schlau wäre, das Lager nicht mit einem Abzieher oder einer Presse runterzuholen, sondern abzuflexen!
    Bevor ich jetzt das Lager von der 2. Welle auch mühevoll abziehe, wollte ich nur kurz wissen, ob meine Vermutung stimmt. Dann kann ich wohl beide Wellen direkt in den Schrott schmeißen und versuchen, irgendwie von der 2. Achse die an den Belägen festgerosteten Trommeln herunterzubekommen, um dort die Wellen zu kontrollieren.
    Falls einer einen guten Tip hat, wie man solche an den Belägen festgebackenen Trommeln gelößt bekommt, immer her damit.

    Viele Grüße
    Ralf

  • Frage zu den Querlenkern

    Hallo Zusammen

    Ich habe wie oben gesagt mal eine Frage zu den Querlenkern.
    Und zwar habe ich im Laufe der Zeit diverse Teile für meinen 1b zusammengesammelt, darunter zwei Querlenker.
    Nun unterscheiden sich diese in der Ausführung der Traggelenkaufnahme.
    Ich habe mal ein Bild mit beiden Traggelenkenden angehängt.

    webcapri009qz4.th.jpg

    Der rechte entspricht den Teilen, die in meinem Wagen sowie in einem Geschlachteten eingebaut waren.
    Der Linke entspricht in den Maßen, soweit kontrolierbar, dem Original, ist aber wie gesagt und zu sehen, bezüglich der Traggelenkaufnahme anders aufgebaut.
    Entstammt der Linke ggf. den späteren Baujahren oder waren die Querlenker bis zuletzt so aufgebaut wie der Rechte? Oder ist es nur eine andere Variante?

    Viele Grüße
    Ralf

  • Zündspulenvorwiederstand

    Hallo, Bernd

    Sorry, aber alles richtig bis auf den letzten Satz.
    Die Zündspule wird für den Anlaßvorgang über den Kontakt des Magnetschlters direkt auf 12 V gelegt, damit eben diese 12 V während des Startvorgangs für besseres Startverhalten zur Verfügung stehen. Auf der Hochspanungsseite ergibt sich somit eine ca. 50 höhere Spannung als im Normalbetrieb über den Widerstand. Damit dann auch ein sicherer und kräftigerer Zündfunke.
    Für Dauerbetrieb reichen die meinetwegen 8 V, die über dem normalen Weg ankommen. Dauerbetreib mit 12 V wäre für eine Spule, die für den Betrieb mit Vorwiderstand ausgelegt ist, nicht so toll.

    Wenn, wie Du sagst, die Spannung im Anlaßvorgang auf 8 V zusammenbrechen würde, wäre es nichts mehr mit Anlassen, weil der Anlasser den Motor nicht durchdrehen könnte.

    Viele Grüße
    Ralf

    P.S.: Nach Bremen werde ich wohl nicht kommen, vielleicht kannst Du die bewußte Seite ja im März nach Kirchheim mitbringen (ich meine es war 644)

  • Zulassungszahlen

    Hallo,

    ist interessant, habe ich ja ein Wespennest getroffen.

    Zu:
    "Interessanter wäre da die Aufteilung:

    Wieviele Capri 1-A
    Wieviele Capri 1-B
    Wieviele Capri 2
    Wieviele Capri 3"

    nur soviel, daß die Aufstellung des KBA nach Typschlüsselnummern unterteilt ist, daraus geht sehr wohl hervor, wieviele 1A, 1B, 2 und 3 mit welcher Motorisierung jeweils vorhanden sind.

    Allerdings richtigerweise nicht die Fahrzeuge mit 07er Kennzeichen. Außerdem auch nicht (nur der Vollständigkeit halber) die Fahrzeuge, die nach längerer Abmeldung (früherer Brief verfallen) wieder zugelassen wurden oder die importiert wurden und bei denen in der Typschlüsselnummer "0000" eingetragen ist, die fallen auch unter Sonstige.
    Außerdem hat ein auf 2,3 l umgebauter ehemaliger 1,3er wohl auch weiterhin die Typschlüsselnummer des 1300ers.

    Trotzdem bleibe ich dabei (wie zuvor bereits gesagt), die CCD-Mitglieder zahlen einen Clubbeitrag und von diesem werden solche Dinge wie die Anfrage finanziert, daher sollte das Ergebnis auch nur den Mitgliedern zugänglich sein.
    Ich leite selbst einen kleinen Club (andere Marke) und wir sind seit Jahren Mitglied im DEUVET, weil wir auch die Dinge, die der Verband erreicht hat (H-Kennzeichen, 07er Kennzeichen, Plakettenbefreiung usw.) nutzen. Leider kann man diese Dinge nicht auf die angeschlossenen Mitgliedsvereine begrenzen.....

    Viele Grüße (und viel Spaß bei der weiteren Diskussion)
    Ralf

  • Zulassungszahlen

    Hallo

    Die Zahlen von 2008 wird es exclusiv für CCD-Mitglieder in einer der nächsten Ausgaben der Clubzeitschrift "Capri Aktuell" geben.

    Oder Du mußt Dich auch an das KBA wenden und die entsprechende Gebühr entrichten (Tip am Rande: dafür kannst Du Dir mehrere Jahre Mitgliedschaft im CCD leisten, falls Du noch kein Mitglied bist).

    Frohes neues Jahr
    Ralf

  • ET-Katalog Capri 1 Seite 644

    Hallo Zusammen

    Ich habe den Ersatzteilkatalog für Capri 1 in Kopie.
    Exact den Ford Capri E-Teil-Katalog 2. Ausgabe 1972.

    Jetzt ist mir, als ich mir Details der Benzinversorgung ansehen wollte, aufgefallen, daß mir die oben genannte Seite mit der Explosionszeichnung Tank/Benzinleitungen fehlt.
    Es wäre schön, wenn jemand die Seite 644 (ist im Band 2) einscannen und mir per Mail zusenden könnte. Meine Mailadresse steht im Profil.

    Beste Grüße
    Ralf

    Edit: Oder auch per Fax an 02802/800804