Beiträge von bremsenkiller

Nimm die weissen Turbo-dichtungen vom 2,8Turbo die geht bis 1,6 bar .

Genau, der Vergaser ist wenn er sauber Eingestellt ist gar nicht so schlapp wie s beim Papiervergleich aussieht.

160 PS die nur 150 in echt sind gegen 140 PS die der Vergasermotor mit Fäscherkrümmer liefert , sind nur 7,1 Prozent Unterschied .

Ab frühestens 10 Prozent mehr merkt selbst ein Walter Röhl nicht das der Wagen "besser geht".

Und fällt auch nicht sofort auf . Nur für die Enddrehzahl bei V/ max ist ein Fünfgang aber sehr wichtig, weil s dir auf Dauer zu hoch dreht.

Die ganze Einspritzgeschichte macht dann erst Sinn wenn es um Verbrauchs und Abgaswerte geht. Aber wer schaut bei dieser Kategorie Oldtimer heute noch drauf.

Und wenn dich nur die Optik reizt , dann Säg den Luftteil vom Injektionsteil oben horizontal ab, und bau es als Luftfilterdeckel auf / um.

Etwas besser als Serie ist eben nur etwas besser .

Eine "Richtig gute Bremse" ist eben eine schwimmend gelagerte Scheibe mit Vier oder noch besser sechs Kolben Sattelbremse.

Die Haut dann richtig die Räder unterm Auto durch.

R steht für Radio , also entstört.

Macht nichts ,wer braucht schon Radio im Capri.

Da gibt's von Timms Duisburg auch leichtere aus Alu .

Erste Frage : Welche Felgengröße willst/musst du fahren? Es gibt ja alternative Bremssysteme, wenn einem flattern nicht zusagt.

Hatten die überhaupt eine Kompressionsprüfung gemacht?

Und sind nur 8 Stück.

Mein RS 2,6 hat die verfrühstückt, wie ich ihn noch mager gefahren bin .

Habe jetzt vierElektroden-Kerzen von Bosch die Zünden immer.

Was ich mir aber gut vorstellen könnte, ist eine klare normal durchsichtige Sonnenschutzfolie die für Schaufenster für Bekleidung genommen wird.

Natürlich nur für hinten, vorne ist es eh verboten .

Buhh , das stelle ich mir ziemlich gruselig vor, wenn bei Kurvenlast die Einblattfeder bricht,

hängt es ja nur noch am Stabilisator, und der hat ja nur psyschologische Gründe dort zu sein.

Handtuch (in angeglichen Farbton )drüber und fertig. Kostet fast nichts und ist nachhaltig ( fast schon Bio).Und Auto bleibt Zeitgenössisch.

So wurde es auch in den Siebzigern, wenn überhaupt gemacht.

Wem sein Capri jetzt noch 10 Stunden je Tag und Wochenlang auf dem Firmenparkplatz steht und bis Abends in der Sonne vor dem Haus, der hat es eh nicht anders verdient.

Jetzt muss ich aber leider auch Mal bohren , sorry.

Und wie ist es im Handgefühl? So wie Kunstleder? Oder eher Plastik? Oder wie das Original?

Sieht ja schon schön aus , aber will man da noch fort(D) fahren?

Eigentor.

Ich habe meine für den Einser Capri selber gemacht . Bis zum Endschalldämpfer mit vorgebogenen verzinkten Röhren in 2 Zoll dicke zum inneinanderstecken .

Gab/Gibt es alles von Mike& Franks. Kostete mit Schellen , Dichtmasse und ein paar Schweisspünktchen zum endgütigen Fixieren vor 6 -7 Jahren ca .190.-€ .

Da du ja einen dreier C. fährst wird es nach der Überleitung über der Achse schwieriger aber nicht unlösbar für dich.

Da gibt es Rohrbiegegeräte von Vevor oder auch andere Firmen, die kosten ca. 123.- € + Versand. Das kannst du ja nachher wieder verkaufen für 80,00 € o.s. ä..

Aber eigentlich gibt es immer mal ein Rohr zu biegen.

Die Haupt-Schalldämpfer hiessen "Rapptor" . Endschalldäpfer Cherry Bombs oder Red Hots. Die letztgenannten kannst du induviduel kürzen .

Die alten Auspuffhalter kann man oft noch abflexen oder sich billig neue dazubestellen.

Oder du lässt die Biegerei und lässt es unter der" tiefergelegten" ! Achse verlaufen schießt rechts und links unter dem Nummernschild raus.

Hast ja eh keine Auspuffaussparung in dem dreier Heckblech.

Das braucht auch keine Hebe-Bühne , nur Rangierwagenheber , Böcke und Bock drauf.

Und hast hinterher das gute Gefühl ,noch ein dickes Sparschweinchen zu haben. Der Klang ist auch schön satt , nicht so blechern wie die V2A Anlagen .

Die Ami-Scene macht es seit 70 Jahren so. Und wenn du nicht grade im Winter oder Brötchen holen fährst hält die auch 20 Jahre .

Gibt es natürlich auch alles in V2A. Aber das ist nicht so leicht zu verarbeiten .

Hallo,

soll er denn hinten heraus original bleiben, oder etwas individuell ausschauen?

Und was bedeutet mild Steel? Einfach Blech?

Das Phlegma hat einen Namen:"Capri 1500 L".

Kann man irgendwie verstehen daß der nicht bewegt wurde.

Welchen? es gab verschiedene .

den gelb roten = Kühlwasserhinweis oder den silber schwarzen" korrosionsschutzmittel bei kaltem Motor prüfen" ?

auf den morgigen Teilemarkt vorbereitet. In Gelsenkirchen - Bismarck . Auf dem Gelände Ahlmannshof.

Oder weg , hat Capri 1 auch nicht.

Dann hörst du auch mehr vom Motor oder Fahrwerk.

Gewiss viel ist es nicht ,es ersetzt keinen Ölkühler ,oder einen neuen Kühler.

Aber da es ja nur 2,- Euro ,wenn überhaupt für Wasser ( Bei eingebautem Kühler )kostet , ist es in der Preis- Leistung

Ja unschlagbar. Es sei denn es fährt dir(unter Zeugen) einer Rückwärts drauf .Dann kriegst du noch Geld raus.

Und darum ging es ja . Preiswert oder auch billig genannt zu sein!

Und das Insekten sich mit der Zeit zersetzen ist richtig, wenn sie tot umfallen.

Bei einer Temperatur ab 37° Celsius und mehr gerinnt (wird fest) Eiweißprotein.Und damit auch im Kühler .Und dies verklebt ihn dann.

Wenn dann noch ein undichter Anschluss vom davorgesetzten Ölkühler sein Öl dazunebelt ist der Kollaps, Programm.

Wie gesagt : Billiger geht es nicht seinen Kühler zu pflegen.

Und bei Ford etwas :"weit überdimensioniertes " gibt es nicht. Alles ist knapp und so gerade mal eben "genügt " ausgelegt.