Beiträge von bremsenkiller

Hallo,

soll er denn hinten heraus original bleiben, oder etwas individuell ausschauen?

Und was bedeutet mild Steel? Einfach Blech?

Das Phlegma hat einen Namen:"Capri 1500 L".

Kann man irgendwie verstehen daß der nicht bewegt wurde.

Welchen? es gab verschiedene .

den gelb roten = Kühlwasserhinweis oder den silber schwarzen" korrosionsschutzmittel bei kaltem Motor prüfen" ?

auf den morgigen Teilemarkt vorbereitet. In Gelsenkirchen - Bismarck . Auf dem Gelände Ahlmannshof.

Oder weg , hat Capri 1 auch nicht.

Dann hörst du auch mehr vom Motor oder Fahrwerk.

Gewiss viel ist es nicht ,es ersetzt keinen Ölkühler ,oder einen neuen Kühler.

Aber da es ja nur 2,- Euro ,wenn überhaupt für Wasser ( Bei eingebautem Kühler )kostet , ist es in der Preis- Leistung

Ja unschlagbar. Es sei denn es fährt dir(unter Zeugen) einer Rückwärts drauf .Dann kriegst du noch Geld raus.

Und darum ging es ja . Preiswert oder auch billig genannt zu sein!

Und das Insekten sich mit der Zeit zersetzen ist richtig, wenn sie tot umfallen.

Bei einer Temperatur ab 37° Celsius und mehr gerinnt (wird fest) Eiweißprotein.Und damit auch im Kühler .Und dies verklebt ihn dann.

Wenn dann noch ein undichter Anschluss vom davorgesetzten Ölkühler sein Öl dazunebelt ist der Kollaps, Programm.

Wie gesagt : Billiger geht es nicht seinen Kühler zu pflegen.

Und bei Ford etwas :"weit überdimensioniertes " gibt es nicht. Alles ist knapp und so gerade mal eben "genügt " ausgelegt.

Alles gut und teuer. Da habt ihr alle Recht.

Aber das billigste ist immer noch einfach mal mit dem Hochdruckreiniger durch die Lamellen um den Insektenfriedhof rauszublasen.

Natürlich ohne die Lamellen zu verbiegen .

Es reicht auch ein etwas schärferer Wasserstrahl ,wenn du vorher mit Spülmittellauge aus der Sprühflasche die Viecher einweichst.

Und , wie lange musstest du warten?

Macht man am besten selbst, sonst kostet

es ca .8000,- Euro.

So teuer wurde es zuletzt in einer Oldtimer Zeitschrift, April oder März Ausgabe (weiss den Namen z.Zeit nicht) um einen Dauertest-Granada 2,3Liter Köln V6 zu revidieren.

Dann ist aber alles Picobello.

Nur die richtige Höhe der Kolben war nicht zur Hand.Somit konnten sie nur 107PS Kolben verwenden.

.

Natürlich kommt die Pulsation von der Ventilseite .Das alles geschieht natürlich mit Schallgeschwindigkeit und mehr km/h , sonst würde es aus dem Auspuff nicht "knattern" .sondern summen wie beim Elektromotor.Und da beim Turboausgang ein linearer Luftstrom rauskommt und auf Pulsation trifft braucht es ein Auffangbehälter der die Stömung auffängt und am anderen Ende pulsierend den Ventilen zuspeist.

Der Sammler ist dazu da die pulsierende Ansaugluft zu beruhigen. Quasi wie ein (pneumatischer )Stoßdämpfer ,wenn die Ventile auf und zu gehen.

Beim Dirk Z. einfach was Mehl zusenden? Oder wie ,wo anmelden?

Was für ne Scheiss Musik.

Und wenn das alles nicht zu teuer ist kipp Salatöl - sofern es ausreichend verfügbar ist -rein . Dann klingelt selbst Wassersprit mit 90 Oktan nicht mehr. Aber halt den Ölstand im Blick.

Na dann seh ich mal das ich meinen Eimer auch dorthin bekomme.Habe schon Entzug.

Ist wie beim Porsche 928 , läuft Rückwärts immer schneller, weil es der Tropfenform eher entspricht. Und der Hauptvorteil : Du hast keine Bremsen auf der Windschutzscheibe.

Du bist auf dem besten Wege zu einem Rennmechaniker zu mutieren.

Am Fahrspass gemessen ist das ein billiger Spass. Yipaahhhee.

Warum baust du kein Dampfrad ein ?

Damit hast du mehr Möglichkeiten .