Beiträge von Micha-05

Zitat von Capri 738

Ähnlich gut durchdacht ist die Entwässerung des Schiebedachs. Die Kassette die man im Werk mit minimaler Lackbelastung an die Dachhaut gepappt hat, wird über 4 Abläufe entwässert. Dazu wurden an jeder Ecke dieser Kassette Schlauchanschlüsse verbaut, auf denen dann auch Schläuche stecken die durch A- und C-Säule nach unten gehen. Damit die Haltbarkeit des Auto´s nicht zu groß wird, hatte man sich damals entschlossen die Schläuche nicht ins Freie zu führen sondern im Schweller enden zu lassen. Da die Entwässerungsöffnungen des Schwellers durch ihre günstige Lage im Spritzbereich gerne verstopfen, hat man auch hier die Möglichkeit schöne Biotope zu bekommen.

Taunus- und Granadafahrer können da auch ein Lied von singen...

Nene, das ist schon richtig.

In Italien z.B. durften früher sämtliche Leuchtmittel die nach vorne zeigen nur weisse Gläser haben.

Dafür hatten die damals schon orangene Glühlampen.

Im Einser der Frau (EZ 1/70) ist der Sicherungskasten auch im Motorraum, im '71er sitzt er schon innen.

Der Warnblinkschalter ist bei uns mit eigenem Blinkrelais und quasi zusätzlich eingesteckt.

Also wie nachgerüstet, was sich ja mit der Annahme deckt das er nur in Ländern wo er vorgeschrieben war eingebaut wurde.

Schaltet man den Warnblinker ein wird die eigentliche Blinkergeschichte unterbrochen und stattdessen das zweite Relais auf alle Blinker geschaltet.

Wenn das zweite Relais fehlt oder defekt ist dann tut sich natürlich nichts.

Der Lichtschalter hat tatsächlich nur drei Kabel.

Der Schalter auf Deinem zweiten Bild ist der Warnblinkschalter.

Vermutlich sind auf den Kabeln des Lichtschalters Flachstecker weil ein anderer Schalter verwendet wurde.

Originale sind quasi nicht zu bekommen und/oder meistens kaputt.

Das liegt daran, das die komplette Beleuchtung über den Schalter versorgt wird, dieser aber zu schwach dimensioniert ist.

Das führt zu starker Erwärmung, die letztendlich im Totalausfall endet.

Ich habe deshalb beim 1er meiner Frau hinter dem Armaturenbrett das Lichtrelais vom Capri'78 verbaut, so das der Lichtschalter nur noch das Relais betätigt.

äääääähm.... okay...

Hatte der 1b nicht auch die Schalter so im Armaturenbrett?

Zitat von RS26RAOUL

Ja stimmt .. en SUV würde wohl durch den Capri Fahren ... allein die Masse ...

Capri ist ja auch kein Rennwagen mehr .. klar nen Turbo Capri kann heute auf der Autobahn noch gut mithalten aber so en normaler 2.0 oder 2.3.. ich sag mal so jeder Focus Turbodiesel ist da schneller .. aber macht ja auch nix war halt damals ne andere zeit

Naja, wenn sie Ihren mal laufen lässt dann ist er vielleicht nicht mehr einer der schnellsten auf der Bahn, aber viele sind doch erstaunt was der so kann.

Geschont wird der, was Reisegeschwindigkeit betrifft, jedenfalls nicht.

Und wenn man sich dann noch vor Augen führt aus welcher Zeit der stammt, dann ist der schon verdammt schnell.

Also der 1er von meiner Frau (wurde irgendwann mal auf 2,3 umgebaut) verbraucht weniger und bremst auch besser.

Die Reifen spielen da aber sicherlich auch eine große Rolle.

Auf eine Klima können wir gut verzichten, auch wenn wir in südlichen Ländern im Urlaub sind.

Dafür gibt es ja Fenster die sich öffnen lassen.

Und Airbag brauchen wir auch nicht.

Die Frau will nichts an zusätzlicher Elektrik im Auto, ich persönlich würde z.B. ABS noch als sinnvoll erachten.

Aber man braucht sich auch nichts vormachen.

Wenn Du mit so einem Wagen einen richtig fiesen Unfall hast dann bist Du wohl hinüber.

Da würde aber sicher auch kein Airbag helfen.

Die Fahrgastzellen als solche sind halt noch nicht so stabil und wenn Dir da so ein SUV reinknallt dann gute Nacht.

Zitat von Diethardt

Wer fährt bei 15 Grad Minus noch Capri?

Damals war das halt Neuware.

Würdest Du Dir heute Gedanken machen wenn Du in ein 2019er Auto einsteigst ob es wohl im Winter gut vorankommt und ob es nicht eventuell vom Salz zerfressen wird?

Zitat von Caprilimo

Ab Werksferien 81 war der 2,0l V6 in allen Modellen mit dem Weber 32 DGES ausgestattet, also auf jeden Fall im Granada, Taunus und ab 82 im Sierra.

Ja, richtig.

Ich hatte das mit der Einführung des Taunus '80 durcheinander gewürfelt.

Fakt ist aber das es den 32er DGES auf dem 2.0 V6 gab.

Alternativ auf ebay oder so einen schrottigen 32er Weber Doppelvergaser kaufen.

Da ist dann auch die passende Kugel am Hebel und den kann man tauschen.

Verbaut wurde der auf dem 2.0 V6 ab 8/79

Möglich.

Oder als Kundenwunsch einen anderen Motor im GT4 bestellt.

Oder es gab noch mal eine Sonderserie in dem Design.

Lässt sich wohl heute nicht mehr nachvollziehen.

Es ging beim Händler vieles zu bestellen was der Bestellkatalog nicht hergab.

Die GTÜ will sogar 10mm sehen, ist interne Vorgabe bei denen.

Zitat von BigHolgi

Der Meister sagte, dass man eine gefaltete Bildzeitung nicht dazwischen bekäme. Morgen werde ich mir das Dilemma ansehen... Schade um die schönen 7,5er...

Ich wüsste gerne welcher Normbreite eine gefaltete Bildzeitung hat.

In der StVZO sind 4mm Abstand zu Fahrwerksteilen und 6mm Abstand zur Karosserie vorgegeben.

Neee, selbstgeklebt war da nix.

Und der Motor war auch original.

Damals waren das ja fast noch Neuwagen und ich war dritter Halter im originalen Brief.

Also wahrscheinlich so bestellt.

Ich hatte in den 90er n dieses GT4-Dekor in braun auf einem goldenen Capri.

Der war aber ein V6.

Gabs da auch GT6 oder war das eine Sonderbestellung?

Hinten etwas höher oder Federwegbegrenzungen (Gummiklumpen) sind keine Option?

Hintere Sitzplätze austragen auch nicht?