Beiträge von Greyhound

Danke, Bernd.

Ich denke ich werde mir das dann auch besorgen.

Ok. Ist nur gut, das die einem alle das neue Zeug dafür verkaufen wollen

Grüße 👋🏻

Edith: Ist scheinbar schon ein elektronisches drin.

Moin,

und woran machst du das fest? Ich mag mich ja täuschen, aber einen Unterschied konnte ich nicht feststellen. Jedoch Danke für deinen Hinweis.

Natürlich hätte ich auch lieber weitgehend originale Kerzen gehabt. Gab's leider nicht zu dem Zeitpunkt.

Grüße René

Guten Abend Bernd

Es waren drin Motorcraft BF22 C. Ich hab jetzt Denso MA20 PR-U drin. Sind umgeschlüsselt worden.

Hallo Leute,

stimmt es, was ich hier in einem älteren Beitrag gelesen habe? Das nicht alle Blinkerrelais in den diversen Baujahren passen? Ich glaub ich brauche ein neues Teil für meinen '74er. Es bleibt hin und wieder hängen. Und mein Warnblinker bleibt stehen beim betätigen des Schalters. Ist nur am summen und nichts passiert.

Wollte mir also vorsorglich mal eins besorgen, allerdings als Neuteil werden mir nur ein und dasselbe Teil durch all die Baujahre angezeigt Was ist nun richtig oder welches Teil benötige ich?

Viele Grüße René 👋🏻

Du meinst eine Art Vorspannung wegen der Schrägverzahnung der Welle? Da ist was dran, steht aber soweit ich meine nirgendwo geschrieben. Hab zumindest nichts gefunden. Hab versucht das passend hinzustellen.

Aber: Das ist mir jetzt erstmal gerade völlig Rille, denn der Motor scheint zu laufen 🏃🏻

Ich hatte den Hals voll und hab den alten Verteiler rausgenommen und den neuen kontaktlosen von MM eingebaut. Hab mir die extra 12Volt vom Zündschloss erstmal gespart. Merke da keinen Unterschied. Eine neue passende Zündspule dazu, den Vorwiderstand weggebaut und nachdem alles installiert war nach Gehör eingestellt. Als der Motor warmgelaufen war, hab ich die Zündung auf 8 Grad eingestellt mit Stroboskop. Hat gut geklappt, konnte auch beim beschleunigen des Motors sehen, wie sich die Zündung Richtung Früh verstellt hat. Bisschen mulmiges Gefühl gehabt dabei. Bin dann gerade ca. 15km gefahren und er ist durchgelaufen ohne stottern und ausgehen. Ich hab da ja quasi schon drauf gewartet. Bin da eher skeptisch.

Also zündungsseitig kann ja jetzt eigentlich wenig noch passieren. Ich hoffe das wars dann

Grüße René

Moin!

Weil esgewünscht wurde, hier die Stellung des Verteilers bzw. der Welle zur Gehäusemarkierung. Der Motor befindet sich in OT 1 Zylinder.

Die Bilder sind nicht besonders gut zu beurteilen, da der Kühler im Weg ist. Aber KW und NW passen genau.

Grüße René

Righthanddrive

Das was ich zur Hand habe dazu ist simpel gehalten. Siehe mein Foto

Danke für deine Nachricht!

13zoll  keule

Euch erstmal Danke soweit.

Ich werde versuchen am Wochenende nochmal ranzugehen. Mir fehlt leider etwas die Zeit für diese Sachen gerade 😉

Viele Grüße, René

13zoll

Danke für deine ausführliche Antwort.

Wenn ich mir dein letztes Foto so anschaue und dann vergleiche mit dem was ich jetzt gerade vor meinem geistigen Auge habe, ist die Position 1 Zylinder meiner Verteilerwelle weiter im Uhrzeigersinn nach rechts versetzt, als bei dir da. Und Kurbel und Nockenwelle stehen wie in deinen Bildern. Da steht der Finger also nicht auf der Markierung vom Verteilergehäuse (Ich habe mich dahingehend im vorherigen Beitrag falsch und verwirrend ausgedrückt. Das war Blödsinn von mir). Nun, es wirkt auf mich, als ob die Welle einfach in der falschen Position steht. Ich hatte den ganzen Verteiler ja bereits ausgebaut und versucht ihn neu zu positionieren. Das Ergebnis ist aber nur, das die Welle dann zu weit in die andere Richtung steht. Also nach links versetzt zur Gehäusemarkierung. Und in der Stellung läuft er gar nicht. Dann knallt es nur.

Verdrehen lässt sich der Verteiler natürlich eingebaut in gleichem Maße nach links und nach rechts. Das funktioniert. Löst aber nicht das Problem.

Wofür ist dann eine Markierung da, wenn ich darauf nichts einstellen kann oder bestenfalls nur so Pi mal Daumen? Das stimmt doch nicht.

Ich denke ich werde den Verteiler einfach rausnehmen und ersetzen. Dann kann ich das zumindest ausschließen und das Thema hier ist erledigt 😉 Die Indizen sprechen ja dafür.

keule Ja, du hast vermutlich recht. Ich steck mit dem Ding irgendwie fest und es beginnt mich zu nerven. Und dann verliere bald die Lust an dieser Beule...

Wie bereits jetzt mehrfach erwähnt hier, habe ich einen neuen Kontaktlosen von MM hier liegen. Wollte mir das bis zur nächsten Saison zwar aufheben, weil mir jetzt langsam die Zeit wegläuft für dieses Jahr. Vermutlich werde ich aber nicht drumherum kommen. Mist, zu viele andere Projekte und der Zettel wird nicht kürzer.

Und Righthanddrive: Wozu soll dann die 12 Volt Leitung gut sein, die im Anschlussplan verzeichnet ist? Das hat mich irritiert. Und die Frage ist hier ja schon in der Vergangenheit mehrfach wohl gestellt, aber nie wirklich beantwortet worden. Irgendwas war doch da mit einer eventuellen Stromunterversorgung der vorgebeugt werden sollte? Whatever!

So nach deiner Manier ist mir das eindeutig lieber jetzt 👍🏻 😉

Hast du eine Meinung zu dem Versatz der Verzahnung der Verteilerwelle in Hinblick auf die Markierung am Rumpfmotor? Also, wie es sein könnte, das die Position nicht übereinstimmt (1Zylinder steht in OT), egal wie ich die Verteilerwelle verdrehe? Es stimmt einfach nicht.

Die Welle hat spürbares Spiel in der rauf und runter Bewegung, sowie etwas Spiel in jede andere Richtung.

Tante Edith: Ich hab die Sache mit dem abziehen der Kerzenstecker bei laufendem Motor geprüft. Bei jedem abgezogenen Zylinder geht er merklich in die Knie. Ich schließe deshalb mangelnde Kompression mal aus 😉

Was ich noch bemerke ist, ich halte den Motor bei ca. 2500-3000 U/min von Hand bei abgezogenem Unterdruckschlauch (Unterdruck liegt im Schlauch an) von der Fliehkraftverstellung des Verteilers und stecke den Schlauch dann wieder auf, passiert nichts. Gar nichts. Er verstellt die Zündung nicht. Man musste doch meinen, es sollte ein Drehzahlunterschied stattfinden. Oder sonst irgendwas.

Wenn ich aus dem Leerlauf hochdrehe, cirka ab 1500U/min beginnt er mit Zündaussetzern. Die sind spürbar in Fuß und Hand. Und im Auspuff eben auch.

Habe den Unterbrecherkontakt nochmal etwas nachgestellt, jetzt geht der Motor zumindest gerade im Leerlauf nicht mehr aus. Allerdings bin ich nicht losgefahren, sondern alles nur am Ort und Stelle. Das war ja neulich erst auch so, und hinterher wars dann doch wieder ein Tritt in die Klöten.

Grüße René

Zitat von Righthanddrive

Deine Verteilerwelle schein sehr verschlissen zu sein. Hol dir die einfache Transistorzündung von MM. Die berührt die Welle nicht mehr. Und Kontakte entfallen. Haben wir schon mehrfach verbaut.

Gruss Bernd

Hallo Bernd!

Ja ich hab mir das schon fast gedacht. Das passende Material von Motomobil hab ich bereits hier liegen.

Ich muss nur eine zusätzliche 12Volt Leitung vom Zündschloss zu diesem Verteiler legen, ist das richtig? Und von da aus zur Zündspule? (Sind nur zwei Kabel dran an diesem Verteiler)

Grüße René

Leute,

hat jemand Erfahrung mit einer verschlissenen Verteilerwelle? Ich könnte mir vorstellen, das meine soweit ist. Also der Verteiler.

Bin einige Kilometer gefahren heute, und es beginnt das Spiel jetzt von neuem. Es lief erst ganz gut und anständig. Und jetzt? Unruhiger Leerlauf, Motor geht aus, Motorruckeln mit Fehlzündungen und dadurch patschen im Auspuff. Gerade wenn er warm ist.

Da ist mir im Nachhinein etwas eingefallen. Mir ist beim einstellen des neuen Unterbrecherkontaktes aufgefallen, das die Einstellung per Fühlerlehre schon relativ unsauber war/ist. Ich hatte irgendwie das Gefühl, das der Kontakt nicht richtig abhebt oder zu wenig, wenn er auf dem höchsten Punkt des Nockens der Verteilerwelle ist.

Kann das sein? Wie muss denn die Welle aussehen? Ein erkennbarer Nocken oder eher ein "abgerundeter" an seinem höchsten Punkt? Ich muss das prüfen und ebenso auf Spiel in irgendeine Richtung. Hatte doch auch berichtet, dass der Verteiler nicht auf der richtigen Markierung steht von den Steuerzeiten her gesehen. Könnte hier nicht auch Spiel in der Welle der Grund dafür sein?

Hab ein wenig hin und her gegoogelt auch danach deutet vieles auf die Möglichkeit hin.

Ach verdammt 😐 Da muss ich wohl nochmal ran

Grüße, René

So, bin ca. 10 Kilometer am Stück gefahren.

Läuft, keine Aussetzer gehabt. Leistung ist da, von daher scheint es erstmal ein Volltreffer gewesen zu sein.

Wenn du in einer Fahrstufe stehen bleibst, ist er im Leerlauf etwas unruhig würde ich sagen. Geht aber nicht aus. Klar, die Automatik drückt und arbeitet gegen die Fußbremse an. Das ist soweit technisch klar für mich. Schaltest du da in Neutral, ist alles gut. Wüsste nicht, wie man das anders beeinflussen könnte in der Situation

Also ich bin erstmal entspannter nach der ersten Probefahrt...

Viele Grüße, René

keule

Neuer Kontakt der Marke Bosch

War froh, das ich überhaupt einen hatte

13zoll

Mir ist heute Mittag leider die Zeit dann weggelaufen. Ich musste mich fertig machen für die Schicht. Ich hab's dann mit den Kabeln nicht mehr ausprobiert. Ich kann nur dazu sagen, das er nach meinem Gehör auf allen Töpfen gelaufen ist. (Mir fehlt ein Kompressionsprüfer) Wäre es gravierend, wäre mir das sicher aufgefallen.

Hatte ein wenig das Gefühl, beim schnellen hochbeschleunigen aus dem Leerlauf heraus, dass er dann kurz stottern will. Das ist aber nicht immer aufgetreten. Macht man das ganz "relaxt" oder besser gesagt locker weg, ist es nicht so aufgetreten (Beschleunigerpumpe Vergaser?)

Da meine Heckklappe zur Reparatur weg war und ich die morgen wohl wieder bekommen soll, werde ich nach der Montage eine Fahrt wagen 😉

Viele Grüße an Euch

René

Hi,

Ventilspiel hab ich überprüft heute. War eher zu lose, als zu stramm. Fand ich gut soweit. Dabei konnte ich am Rande auch feststellen, dass die Deckeldichtung hinüber ist und die Nockenwelle anfängt einzulaufen.

Als ich bei den Arbeiten die Fühlerlehre grad schon in der Hand hatte, habe ich mir den Zündverteiler nochmal angesehen, bzw. auch den Zündkontakt. Und was soll ich sagen: Total im Sack das blöde Ding. Völlig abgebrannt auf einer Fläche und an der Verteilerwelle völlig abgelaufen. Hat kaum noch geöffnet. War mit blossem Auge kaum zu erkennen. Nun, ich hatte einen neuen Kontakt liegen und der ist jetzt eingebaut.

Motor ist angesprungen und um Welten besser gelaufen jetzt. Selbst bei Betriebstemperatur erstmal kein großes rumgespucke und rumgestottere mehr. Und der Motor bleibt jetzt sogar mal wieder an.

Ist alles nur nach Auge und Gehör eingestellt. Zündung steht in etwa auf 6-7 Grad früh. Schließwinkel keine Ahnung, war halt Fühlerlehre mit 0,40mm. Irgendwas ist noch nicht hundertpro, das spürt man. Das muss ich noch suchen. Fürs Erste hab ich mich aber gefreut.

Werde die Tage mal eine Runde um die Kirche fahren und sehen, was es wirklich gebracht hat.

Gruß René

Minicapri

Verbaust du das Pertronixsystem?

In dem Set von Motomobil (kein Pertronix) ist ja halt eine leistungsgesteigerte Zündspule mit drin. Deshalb muss ich den Vorwiderstand entfernen. Mir stellte sich nur die Frage, ob ich dann wie in diesem Video beschrieben, das rote Kabel vom neuen Zündverteiler auch genauso direkt an das Zündschloss klemmen muss oder ich das rote Kabel vom Zündverteiler hier mit auf die Zündspule klemme. Oder brauch ich zwei Leitungen? (Siehe Beschreibung im Foto)

Wüsste jetzt grad auch gar nicht, was meine Lima an Leistung erzeugt Denke ist eine originale Standartversion

Ich danke dir für den Hinweis.

Tatsächlich liegt er noch in der Verpackung 😉 Hatte nur die blauen Zündkabel testweise verbaut.

Danke Dir

Grüße René

Ich danke dir für deine ausführliche Nachricht. Ich werde das nochmal alles überprüfen, gerade das Thema Ventilspiel. Da geh ich auch dran 👍🏻 Bin erstmal jetzt ein paar Tage anderweitig eingespannt. Ich werde berichten, wenn es was Neues in der Sache gibt.

Mir ist noch eingefallen, dass das Zündkerzenbild recht gut ausgesehen hat für mein Verständnis davon. Alle 4 Zylinder waren relativ gleichmäßig "rehbraun". Hatte deswegen nicht unbedingt die Kompression oder das Ventilspiel auf dem Schirm. Kerzen hatte ich vorsorglich erneuert jetzt... Die Automatik schluckt viel weg von der kargen Kraft des Motors, das ist klar. Aber ich empfand das sonst durchaus als angemessen in der Leistung. Bin 450km Autobahn gefahren vor einigen Wochen. Da war das Problem auch schon da, ist aber nur aufgefallen, weil er im Stau bzw vor einer Ampel ausging, dann zwar wieder ansprang, aber stotternd lief im unteren Drehzahlbereich. Und mit der Automatik arbeiten bei diesen Problemen ist im heutigen Stadtgewusel und Stop and Go kriminell zu fahren. Mit beiden Füßen auf den Pedalen 😄

OK, wie dem auch sei. Danke dir 13zoll

Grüße René 👋🏻

Ich hab festgestellt das es In der Kaltstartphase noch am besten läuft, sobald er warm wird, fängt er an schlecht zu laufen, will ausgehen und fängt zu stottern an. Wenn ich den Motor von Hand auf etwas mehr Drehzahl halte, merke ich das stottern im Laufen ebenso.

Ich hatte den Motor auf 1 Zylinder OT von Hand gedreht und mir die Markierungen angesehen. Zündkerzen raus, Zylinder 1 Kolben ist oben. Also definitiv OT. Hier habe ich festgestellt, das der Zündverteilerfinger eben nicht hundert prozentig mit der Markierung auf dem Zündverteilergehäuse fluchtet, und versetzt davon nach rechts steht (siehe Foto). Wenn ich nun den Verteiler löse um die Zündung zu verstellen und nach rechts oder links drehe, verändert sich wenig am schlechten Motorlauf.

Ich finde das irgendwie unlogisch, denn wofür hat man dann Markierungen für die Einbauposition, bzw korrekte Stellung, wenn es völlig egal ist, wie der Verteiler steht. Geht mir nicht auf.

Meine Zündlichtlampe ist defekt, hab mir eine neue bestellt. Wenn ich die habe, werde ich die Zündung nochmal prüfen. Und die Zündreihenfolge stimmt, Kabel sind nicht vertauscht. Würde er bsplw. in der Kaltlaufphase ja auch nicht laufen. Der springt noch nicht mal richtig an dann. Es knallt dann nur ordentlich 😉

Werde wohl den Verteiler nochmal ziehen und versuchen ihn zu versetzen, Zündung einstellen usw. Wahrscheinlich bin ich auch einfach nur zu dämlich.

Danke erstmal bis hierhin.

René