Musste letzte Woche früh um 5 Uhr mit dem Wagen zur Arbeit. Es war Stockdunkel und ich hatte das Gefühl als ob meine Hauptscheinwerfer intervallartig flackern. Das kenn ich halt von anderen Autos in Verbindung mit einem verschlissenen oder defekten Limaregler. Und da mein Generator offenbar uralt ist - wer weiß 
Ladestrom der Batterie liegt bei ca. 13,2-13,5 Volt. Batterie ist i.O.
Sollte mit etwas Aufwand im Netz zu bekommen sein. 4 oder 6 Zylinder?
Es ist ein 4 Zylinder
Hallo Leute,
ich wollte mir eine neuere Lichtmaschine besorgen. Der verbaute Generator weißt laut Typenschild 35A auf. Bisschen schwächlich oder nicht? Ist eine originale von Bosch. Jetzt hab ich ein wenig rumgegoogelt und nichts passendes gefunden. Ich vermute das Ding ist zu alt und gibt es so nicht mehr als Neuteil. Mag das stimmen? Würde auch eventuell erstmal nur den Regler austauschen, aber auch diesen finde ich nirgends bei den üblichen Verdächtigen im Netz.
Was gäbe es für eine Alternative? Mein Capri ist nahezu Basis ohne viel Schickimicki dran. Muss dann ggf. die Verkabelung der Anschlüsse auch geändert werden?
Ich häng ein Foto von meinem verbauten Generator in den Anhang.
Viele Grüße, René
Hallo Leute,
der Vollständigkeit halber noch nachgereicht: Die Warnblinkanlage funktioniert wieder. Es war ein Massenproblem in der Blinkleuchte vorne rechts. Also wie von mir vermutet. Das Blinkrelais war richtig und korrekt angeschlossen worden von mir.
Viele Grüße
René 
Dann müsste es schon von vornherein ein falsches gewesen sein, denn das hat vier (31 Masse, 49 Stromversorgung + Eingang, 49a getakteter Ausgang zu den Blinkeuchten und einer nennt sich C, der ist mein ich für die Kontrolllampe im Tacho) und ist definitiv ein Blinkgeberelais für diese Zwecke.
Ich vermute, ich werde mir mal sämtliche Massepunkte ansehen müssen. Gerade die in den Blinkergehäusen vorne. Bei mir ist ja die Front umgebaut worden auf Doppellampe und deshalb hab ich separate Blinkerleuchten unter der Frontstoßstange verbaut. Könnte Probleme geben. Frisch sehen die vermutlich nicht mehr aus innenseitig 
Moin,
war das richtig so zu verstehen, dass ich eine zusätzliche Masseleitung zu der vorhandenen legen muss? Eine ist am Relais vorhanden und geht an ein Karosserieteil unterhalb der Pedale.
Die Blinker gehen jetzt wieder im normalen Takt (mit dem alten Relais war er bedeutend schneller), nur der Warnblinker geht nicht. Der bleibt hängen und es schnarrt nur im Relais.
Grüße René
Danke, Bernd.
Ich denke ich werde mir das dann auch besorgen.
Ok. Ist nur gut, das die einem alle das neue Zeug dafür verkaufen wollen 
Grüße 👋🏻
Edith: Ist scheinbar schon ein elektronisches drin.
Moin,
und woran machst du das fest? Ich mag mich ja täuschen, aber einen Unterschied konnte ich nicht feststellen. Jedoch Danke für deinen Hinweis.
Natürlich hätte ich auch lieber weitgehend originale Kerzen gehabt. Gab's leider nicht zu dem Zeitpunkt.
Grüße René
Guten Abend Bernd
Es waren drin Motorcraft BF22 C. Ich hab jetzt Denso MA20 PR-U drin. Sind umgeschlüsselt worden.
Hallo Leute,
stimmt es, was ich hier in einem älteren Beitrag gelesen habe? Das nicht alle Blinkerrelais in den diversen Baujahren passen? Ich glaub ich brauche ein neues Teil für meinen '74er. Es bleibt hin und wieder hängen. Und mein Warnblinker bleibt stehen beim betätigen des Schalters. Ist nur am summen und nichts passiert.
Wollte mir also vorsorglich mal eins besorgen, allerdings als Neuteil werden mir nur ein und dasselbe Teil durch all die Baujahre angezeigt 
Was ist nun richtig oder welches Teil benötige ich?
Viele Grüße René 👋🏻
Du meinst eine Art Vorspannung wegen der Schrägverzahnung der Welle? Da ist was dran, steht aber soweit ich meine nirgendwo geschrieben. Hab zumindest nichts gefunden. Hab versucht das passend hinzustellen.
Aber: Das ist mir jetzt erstmal gerade völlig Rille, denn der Motor scheint zu laufen 🏃🏻
Ich hatte den Hals voll und hab den alten Verteiler rausgenommen und den neuen kontaktlosen von MM eingebaut. Hab mir die extra 12Volt vom Zündschloss erstmal gespart. Merke da keinen Unterschied. Eine neue passende Zündspule dazu, den Vorwiderstand weggebaut und nachdem alles installiert war nach Gehör eingestellt. Als der Motor warmgelaufen war, hab ich die Zündung auf 8 Grad eingestellt mit Stroboskop. Hat gut geklappt, konnte auch beim beschleunigen des Motors sehen, wie sich die Zündung Richtung Früh verstellt hat. Bisschen mulmiges Gefühl gehabt dabei. Bin dann gerade ca. 15km gefahren und er ist durchgelaufen ohne stottern und ausgehen. Ich hab da ja quasi schon drauf gewartet. Bin da eher skeptisch.
Also zündungsseitig kann ja jetzt eigentlich wenig noch passieren. Ich hoffe das wars dann 
Grüße René
Moin!
Weil esgewünscht wurde, hier die Stellung des Verteilers bzw. der Welle zur Gehäusemarkierung. Der Motor befindet sich in OT 1 Zylinder.
Die Bilder sind nicht besonders gut zu beurteilen, da der Kühler im Weg ist. Aber KW und NW passen genau.
Grüße René
Das was ich zur Hand habe dazu ist simpel gehalten. Siehe mein Foto
Danke für deine Nachricht!
Euch erstmal Danke soweit.
Ich werde versuchen am Wochenende nochmal ranzugehen. Mir fehlt leider etwas die Zeit für diese Sachen gerade 😉
Viele Grüße, René
Danke für deine ausführliche Antwort.
Wenn ich mir dein letztes Foto so anschaue und dann vergleiche mit dem was ich jetzt gerade vor meinem geistigen Auge habe, ist die Position 1 Zylinder meiner Verteilerwelle weiter im Uhrzeigersinn nach rechts versetzt, als bei dir da. Und Kurbel und Nockenwelle stehen wie in deinen Bildern. Da steht der Finger also nicht auf der Markierung vom Verteilergehäuse (Ich habe mich dahingehend im vorherigen Beitrag falsch und verwirrend ausgedrückt. Das war Blödsinn von mir). Nun, es wirkt auf mich, als ob die Welle einfach in der falschen Position steht. Ich hatte den ganzen Verteiler ja bereits ausgebaut und versucht ihn neu zu positionieren. Das Ergebnis ist aber nur, das die Welle dann zu weit in die andere Richtung steht. Also nach links versetzt zur Gehäusemarkierung. Und in der Stellung läuft er gar nicht. Dann knallt es nur.
Verdrehen lässt sich der Verteiler natürlich eingebaut in gleichem Maße nach links und nach rechts. Das funktioniert. Löst aber nicht das Problem.
Wofür ist dann eine Markierung da, wenn ich darauf nichts einstellen kann oder bestenfalls nur so Pi mal Daumen? Das stimmt doch nicht.
Ich denke ich werde den Verteiler einfach rausnehmen und ersetzen. Dann kann ich das zumindest ausschließen und das Thema hier ist erledigt 😉 Die Indizen sprechen ja dafür.
keule Ja, du hast vermutlich recht. Ich steck mit dem Ding irgendwie fest und es beginnt mich zu nerven. Und dann verliere bald die Lust an dieser Beule...
Wie bereits jetzt mehrfach erwähnt hier, habe ich einen neuen Kontaktlosen von MM hier liegen. Wollte mir das bis zur nächsten Saison zwar aufheben, weil mir jetzt langsam die Zeit wegläuft für dieses Jahr. Vermutlich werde ich aber nicht drumherum kommen. Mist, zu viele andere Projekte und der Zettel wird nicht kürzer.
Und Righthanddrive: Wozu soll dann die 12 Volt Leitung gut sein, die im Anschlussplan verzeichnet ist? Das hat mich irritiert. Und die Frage ist hier ja schon in der Vergangenheit mehrfach wohl gestellt, aber nie wirklich beantwortet worden. Irgendwas war doch da mit einer eventuellen Stromunterversorgung der vorgebeugt werden sollte? Whatever!
So nach deiner Manier ist mir das eindeutig lieber jetzt 👍🏻 😉
Hast du eine Meinung zu dem Versatz der Verzahnung der Verteilerwelle in Hinblick auf die Markierung am Rumpfmotor? Also, wie es sein könnte, das die Position nicht übereinstimmt (1Zylinder steht in OT), egal wie ich die Verteilerwelle verdrehe? Es stimmt einfach nicht.
Die Welle hat spürbares Spiel in der rauf und runter Bewegung, sowie etwas Spiel in jede andere Richtung.
Tante Edith: Ich hab die Sache mit dem abziehen der Kerzenstecker bei laufendem Motor geprüft. Bei jedem abgezogenen Zylinder geht er merklich in die Knie. Ich schließe deshalb mangelnde Kompression mal aus 😉
Was ich noch bemerke ist, ich halte den Motor bei ca. 2500-3000 U/min von Hand bei abgezogenem Unterdruckschlauch (Unterdruck liegt im Schlauch an) von der Fliehkraftverstellung des Verteilers und stecke den Schlauch dann wieder auf, passiert nichts. Gar nichts. Er verstellt die Zündung nicht. Man musste doch meinen, es sollte ein Drehzahlunterschied stattfinden. Oder sonst irgendwas.
Wenn ich aus dem Leerlauf hochdrehe, cirka ab 1500U/min beginnt er mit Zündaussetzern. Die sind spürbar in Fuß und Hand. Und im Auspuff eben auch.
Habe den Unterbrecherkontakt nochmal etwas nachgestellt, jetzt geht der Motor zumindest gerade im Leerlauf nicht mehr aus. Allerdings bin ich nicht losgefahren, sondern alles nur am Ort und Stelle. Das war ja neulich erst auch so, und hinterher wars dann doch wieder ein Tritt in die Klöten.
Grüße René
Deine Verteilerwelle schein sehr verschlissen zu sein. Hol dir die einfache Transistorzündung von MM. Die berührt die Welle nicht mehr. Und Kontakte entfallen. Haben wir schon mehrfach verbaut.
Gruss Bernd
Hallo Bernd!
Ja ich hab mir das schon fast gedacht. Das passende Material von Motomobil hab ich bereits hier liegen.
Ich muss nur eine zusätzliche 12Volt Leitung vom Zündschloss zu diesem Verteiler legen, ist das richtig? Und von da aus zur Zündspule? (Sind nur zwei Kabel dran an diesem Verteiler)
Grüße René
Leute,
hat jemand Erfahrung mit einer verschlissenen Verteilerwelle? Ich könnte mir vorstellen, das meine soweit ist. Also der Verteiler.
Bin einige Kilometer gefahren heute, und es beginnt das Spiel jetzt von neuem. Es lief erst ganz gut und anständig. Und jetzt? Unruhiger Leerlauf, Motor geht aus, Motorruckeln mit Fehlzündungen und dadurch patschen im Auspuff. Gerade wenn er warm ist.
Da ist mir im Nachhinein etwas eingefallen. Mir ist beim einstellen des neuen Unterbrecherkontaktes aufgefallen, das die Einstellung per Fühlerlehre schon relativ unsauber war/ist. Ich hatte irgendwie das Gefühl, das der Kontakt nicht richtig abhebt oder zu wenig, wenn er auf dem höchsten Punkt des Nockens der Verteilerwelle ist.
Kann das sein? Wie muss denn die Welle aussehen? Ein erkennbarer Nocken oder eher ein "abgerundeter" an seinem höchsten Punkt? Ich muss das prüfen und ebenso auf Spiel in irgendeine Richtung. Hatte doch auch berichtet, dass der Verteiler nicht auf der richtigen Markierung steht von den Steuerzeiten her gesehen. Könnte hier nicht auch Spiel in der Welle der Grund dafür sein?
Hab ein wenig hin und her gegoogelt auch danach deutet vieles auf die Möglichkeit hin.
Ach verdammt 😐 Da muss ich wohl nochmal ran
Grüße, René
So, bin ca. 10 Kilometer am Stück gefahren.
Läuft, keine Aussetzer gehabt. Leistung ist da, von daher scheint es erstmal ein Volltreffer gewesen zu sein.
Wenn du in einer Fahrstufe stehen bleibst, ist er im Leerlauf etwas unruhig würde ich sagen. Geht aber nicht aus. Klar, die Automatik drückt und arbeitet gegen die Fußbremse an. Das ist soweit technisch klar für mich. Schaltest du da in Neutral, ist alles gut. Wüsste nicht, wie man das anders beeinflussen könnte in der Situation
Also ich bin erstmal entspannter nach der ersten Probefahrt...
Viele Grüße, René
