Hallo, danke für die Antwort!! Es ist eine zusätzliche Entlüftung eingebaut, so wie bei dir. Es geht von jedem Ventildeckel ein Schlauch in das Luftfiltergehäuse vor den Luftfilter. Beim Kauf war diese mit Öl getränkt so viel Gase kamen da raus. Ist alles durch die Kolbenringe gekommen, mit dem neuen Block ist Ruhe. Ich hab jetzt noch einen Ölabscheider dazwischen gebaut. Problem ist nur das originale Ventil, da das ja nicht ganz zu macht, und dann bei Ladedruck auch etwas Druck in das Kurbelgehäuse bläst. Hab hier wie schon mal empfohlen wurde ein Ventil vom Bremskraftverstärker eingebaut. Das mit dem Verteiler ist gut, da mach ich dann auch nichts. Der Sierra hat ja ein Paar Unterdruckschläuche mehr, denke aber das passt dann schon so. Allerdings hat er auch kein zusätzlicher Steuergerät für die Zündung?
Beiträge von bengs111
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Also ihr hab alles was mit Benzin zu tun hat gemacht. Fehler sind aber Zündaussetzer, was wurde da gemacht? Zündkerzen, Zündkabel, Verteiler Zündspule und so?
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Hallo zusammen, muß doch mal ein eigenes Thema aufmachen.
Hab einen 85er Sierra XR4i mit von Suhe eingebautem Turbo aus einer Garage gezogen. Der Motor war fertig, Auf zwei Zylindern nur noch ca. 3,8 bar und auf einem 8 bar. Aktueller Stand, anderer gleicher Block, alle Zylinder zwischen 10 und10,5 bar Kalt, Bleifrei Köpfe mit Pressringen.
Bin gerade wieder beim restlichen Zusammenbau, Motor läuft. Meine Fragen, da alles am Motor relativ verbastelt ist.
Wo bzw. in welche Unterdruckschläuche müssen Sperrventile? Im Schlauch zum Verteiler ist zum Beispiel keins, macht es dem Verteiler nichts wenn
er Ladedruck abbekommt? Auch ist das originale Kurbelgehäuse Ventil ja nicht ganz dicht, da muß dann auch was anderes rein.
Wie ist das bei euch anderen Turbo Fahrzeugen gemacht? Hat vielleicht zufällig einer eine Einbauanleitung für den Suhe Turbo?
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Schönes Auto!! Allerdings wäre ich bei dem schon sehr vorsichtig. Man sieht das er hinten Lackiert wurde, und für mich unverständlich schlecht. Es wurde einfach der Tank mit lackiert. Geht in meinen Augen gar nicht, den abzukleben dauert fünf min. Und wer so was nicht macht, kann nichts gut gemacht haben. Also ganz genau anschauen!! Ist aber nur meine persönliche Meinung!!
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Abgasmessung will doch auch keiner?? Hab noch kein Gutachten gesehen in dem ein Abgaswert stand??
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original hat die aber ein Gewinde??
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also der Platz müsste reichen, hab auf meinem 1b die 7x13 et5 ohne Probleme dran. Zur Optik, von der Seite bestimmt super. Von hinten allerdings nicht so toll glaube Ich? Da es nur 6Zoll Felgen sind, passen nur relativ schmale Reifen. Und durch die Adapter stehen die dann ganz außen, nicht mein persönlicher Geschmack
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Kann man die falsch rum einbauen??
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Sollten meine ich immer Recaro sein? Steht aber nicht drauf, die Seitenwangen sind aber höher wie bei den normalen. Mein 80er im selben rot hatte einen schwarzen Streifen
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Würde ich so nicht sagen, glaube da gibt es schon noch einige.
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Das Thema mit den Lagern wurde hier aber schon öfter und lange behandelt
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Die älteren Ford Modelle haben in der Regel alle kein Heizungsventil. Auch der Sierra und Scorpio zum Beispiel nicht.
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Ist das Kabel nicht in jedem drin?
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Das originale Ventil hat kleine Löcher drin, ist also nicht ganz Dicht wenn es zu macht.
Mein Problem ist, das ich starken Öl Nebel unter den Ventildeckeln habe, und bevor ich den Motor zerlege und nach den Kolbenringen schaue, möchte ich alle anderen Möglichkeiten ausschließen.
Hab auch gelesen das die Gase von der Rückleitung vom Turbo kommen können? Bei mir ist der Anschluß in der Ölwanne oberhalb vom Ölstand.
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Du brauchst sicher noch ein anderes Ventil, hab mich da vielleicht ein wenig missverständlich ausgedrückt.
Das von mir beschriebene Ventil sorgt nur dafür, daß dein Ladedruck nicht in die Ölwanne geht (über Umwege)...
Zum Ladedruck begrenzen, oder zum abblasen, wenn kein Ladedruck mehr gebraucht wird ("Fuss vom Gas") braucht es noch mindestens 1 Ventil!
Da kann ich aber nicht helfen, bin aus dem Vergaser-Lager....
Danke für das Angebot! Wie gesagt, hab mir jetzt HD Dichtungen bei Wade-WST bestellt und werde es mal damit versuchen. Ladedruck habe ich per "Gegenfeder" (Druckdose des Wastegate macht erst bei 1.4 bar auf, also eine Feder dagegen gespannt) auf 0.7 bar begrenzt...sollte für eine Testphase ausreichend sein!
Werde berichten was passiert....
Achso, mein Motor hat noch die serienmäßige Verdichtung...ich meine das wäre dann 9.2:1
Hallo, ja schon klar, mir geht es um das originale Kurbelgehäuseventil, ob das auch noch in der Leitung bleibt oder raus kommt und nur das neue?
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Genau, nach meiner Erfahrung gleich zwei kaufen
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Du brauchst lediglich ein Unterdruckventil wie es auch in der Leitung zum Bremskraftverstärker sitzt. Lässt eine Luftströmung nur in eine Richtung zu. Nur richtig herum einbauen...aber die Strömungsrichtung ist meistens mit einem Pfeil auf dem Gehäuse gekennzeichnet. Oder du pustest hinein...einmal geht die Luft durch, und von der anderen Seite nicht...
Hier noch ein Bild zum besseren Verständnis:
35232394-64-73-Ford-Mustang-Vakuumventil-Bremskraftverstaerker-1.jpg
Danke!! Und das zusätzlich zum anderen oder nur das?
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Hätte da auch eine Frage, und die passt hier ganz gut finde ich. Beim 2,8i mit Turbo muss doch ein zusätzliches Ventil in die Leitung von der Kurbelwellengehäuseentlüftung, damit da kein Ladedruck rein kommt? Welches Ventil nimmt man da?
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Mir wurde gesagt das sie nicht mal 0,5 bar aushalten und ich deswegen Pressringe brauche??