Beiträge von bengs111

Hab den originalen vom Granada/Sierra 2,8i eingebaut. Der kommt vor den Kühler und dahinter kann alles original bleiben wenn man will. Ich hatte mit meinem 2,3er in der Stadt immer Schwierigkeiten das er im Stand zu warm wird, mit dem e-Lüfter war das dann weg. Allerdings wurde danach der Kühler durch sein alter undicht und ich baute einen neuen ein. Seit dem neuen Kühler wird er nicht mehr warm, und der Lüfter geht auch nicht mehr an. Also bei Wärmeproblemen erst mal einen neuen Kühler einbauen.

Das ist doch wirklich nicht schwer, Wenn neue rein kommen die Muttern vom alten komplett los schrauben damit sie leicht gehen. Dann wieder bis auf ein paar mm reinschrauben und mit einem großen Hammer kräftig drauf!!

Da war original ein Visco Lüfter dran, und gehört auch wieder hin!! Fang nicht zu basteln an. Hab schon 2,8er gesehen denen es durch eine fest gewordene Visco Kupplung den Lüfterflügel zerflettert hat, da dieser Motor doch leicht auf Höchstdrehzahl zu halten ist.

Das ist klar das die Bremse ausgeht wenn du den Motor abstellst, dann ist ja auch die Zündung aus Geht darum wenn die Zündung an ist, und z.B. Der Motor abgewürgt wird, oder bei einem Unfall, dann läuft die Pumpe weiter. Ich hab meine auch auf Zündung geschaltet, und für den Fall eines Unfalls einen Crash Schalter vom Scorpio/Sierra eingebaut.

Hallo, könnte mir vorstellen das bei dir die falsche Wasserpumpe drin ist??? Die 42mm sind glaub ich für den starren Lüfter, der bei dir original drin gewesen sein müßte oder?? Die 52mm wir die ganz normale für die meißten V6 der neueren Bj sein. Deswegen dürfte auch die länge nicht stimmen (starr/visko). Schau doch einfach mal bei ebay.

Ne mit dem Schlagen hat das nichts zu tun. Da tippe ich auf den Kugelkopf von einem Querlenker

Genau, geht um den Satz??? Wenn du alles selber ausbaust, warum gehst du dann wegen zwei Schlauchschellen in die Werkstatt???

Zitat von birdofprey

Muss ich wohl mal alles demontieren und das -Ding von der Werkstatt ausbauen lassen ...

Das versteh ich jetzt nicht????

Zitat von RS-Pit

Ich bin immer noch der Meinung 15W40 reicht aus, denn seit 1989 läuft dieser Motor bei mir tadellos, ohne Ablagerungen, mit Kurzstrecken, mit sehr lange anhaltenden hohen Drehzahlen und ganz wichtig: gutem Öldruck!!!

Einmal im Jahr raus damit und neue Brühe rein... das reicht dem völlig aus und ich akzeptiere das auch so

Kann sein das es reicht, nehmen wir mal an es ist so. Denke du kaufst aber auch davon nicht das billigste? Dann zahlst du vielleicht für 5 Liter 15 euro? Und für den Filter 5 euro, also im Jahr 20 euro. Für 5L Vollsyn zahlst du 25euro und 5 euro Filter also 30 euro alle ZWEI Jahre. Ich z.B hab 7 Fahrzeuge, ist klar nicht so viel, aber es macht was aus.

Ich nehm das Vollsyn weil ich das mit gutem Gewissen auch 2 Jahre drin lassen kann, da ich keine 1000km im Jahr fahre.

Zitat von Cosworth

Genau so ist es. Sind die Dichtungen in Ordnung gibts keine Probleme. Wenn der Motor undicht wird war er einfach schlicht und ergreifend vorher zugesifft.
Nee Bengs, das liegt nicht an der Viskosität sondern am Additivpaket und dessen Reinigungswirkung. Das Mineralöl ist bei gleicher Viskosität ja bei hohen Temperaturen ja sogar dünner als das Synthetik, also ist im Endeffekt ein 5W40 Synt. sogar dicker als ein 15W40 Mineral.
Wenn es undicht wird liegts einzig und alleine an der defekten Dichtung welche durch Verschmutzungen zugekleistert war. Hat man vorher aber schon ein ordentliches Mineralöl gefahren sollten der Motor schon sehr sauber sein.

Du hast mich falsch verstanden, natürlich liegt es nicht am Öl, sondern an der "Altöldichtung" Denn ein 20 Jahre altes Mineralöl ist bei jeder Temperatur dicker wie ein Synthetik Öl.

Klar ist die Dichtung schuld. Aber wäre wieder ein dickeres Öl rein gekommen, wäre er auch dicht geblieben. Also doch das Öl schuld

Hat man doch auch sehr oft beim Diff. 20 oder 30 Jahre kein Öl gewechselt. Dann meint man es gut und wechselt es, und schon ist das Teil undicht.

Liegt aber halt wieder nicht am Öl, sondern an der jetzt fehlenden "Öldichtung"

Zitat von Dobbi

genau und somit wäre der Mythos, dass besseres Öl den Motor zum schwitzen bringt, auch zerstört :]

Gruß Dobbi

Nein, das stimmt schon. Denn durch besseres Öl werden ALTE Undichtigkeiten schneller sichtbar.

Ich nehm auch genau dieses Öl, kauf es allerdings im 20L Kanister für 90 euro bei ebay.

http://www.ebay.de/itm/Meguin-megol-5W-40-Super-Leichtlauf-vollsynth-1x20-L-/390236144084?pt=Autopflege_Wartung&hash=item5adbe301d4

Hallo, die Anschlüsse sind richtig. Problem beim 73er ist das er schon viel von der Technik des Capri II hat, so auch der HBZ. Hast du die Reparaturanleitung vom Capri I stimmt die nicht immer. Das Problem ist das der HBZ eingebaut vorne stark schräg nach oben zeigt. Dadurch geht die Luft in der Spitze sehr schlecht raus. Auto hinten aufbocken bis der HBZ gerade steht und dann nochmal entlüften. Kannst auch den HBZ nochmal vom BKV abschrauben und ihn mit angeschlossenen Bremsleitungen gerade halten, dann geht die Luft über den Behälter raus.

Geht auch das vom 73er 1b ?

Hallo, die 9050053 ist die original Teilenummer der 1 Zoll Tieferlegungsfeder für den Capri von Ford. Ich hab mir diese Federn damals neu gekauft und eingebaut.

Hier ein Bild der Feder, und wie Tief er damit kommt

Also das mit dem Tacho kann ich so nicht sagen. Der in meinem Capri (2,0S) BJ80 war der genaueste von allen Autos. Laut ADAC Prüfstand 50km/h Tacho echte 48 km/H, bei 80 echte 78 und bei 100 echte 98. Auto war 100% original, auch die Räder.

Genau, Spannung an der Zündspule Messen wenn er ausgegangen ist. Vielleicht bekommt er auch nach einer gewissen Zeit kein Benzin mehr, weil die Tankentlüftung dicht ist. Wenn er ausgeht, einfach mal den Tankdeckel aufmachen und Starten.

Kauf dir einen Motorkran, gibts schon für gut 100 euro, und all deine Probleme lösen sich jetzt und in Zukunft in Luft auf