Wasser kann er nicht ab ,aber der Gerd bestimmt.
Wasser?, das ist nur zum Zähne putzen, mein Capri scheut das Wasser wie der Teufel das Weihwasser,
sie sind sich irgendwie ähnlich 
Gruß, any
Beiträge von any
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Ich hab mir die Videos jetzt noch mal angeschaut - da sind ständig andere Autos mit Kennzeichen drauf. Drum möchte ich das nicht öffentlich machen.
Kann mir ma bitte jemand erklären warum hier so ein Cirkus um die Nummernschilder gemacht wird?
Bitte nicht falsch verstehen, meine Frage ist ernst gemeint, warum möchten einige nicht das ihr
Kennzeichen abgebildet wird. Immerhin kann heute "Jeder" mit dem Handy einen Clip drehen und ihn dann
in`s Net stellen, fahren diese Leute mit einem vom Putzlappen verdeckten Nummernschild durch die Lande?
Sorry ich weiß wirklich nicht was das bringen soll, aber vielleicht kann mir das ja von Euch jemand erlären.
Im Voraus vielen Dank
Gruß, any
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Dennoch bringt mich das auf jeden Fall weiter:
Ich dachte bisher, dass der Druck, den der Druckspeicher bei abgestelltem Motor hält, direkt an den Düsen anliegt.
Wenn ich dich richtig verstanden habe ist das aber nicht der Fall, wenn der Steuerkolben richtig steht (was ich ja jetzt testen kann). Da sich Flüssigkeiten nur minimal zusammendrücken lassen, kann man damit aber ausschließen, dass der Druck, falls welcher in den Einspritzleitungen (die ja bei abgestelltem Motor vom Rest getrennt sind) zurückgeblieben ist, soviel Sprit aus den Düsen drücken kann, dass davon die Kerzen nass werden.
Ich werd dann mal bei Gelegenheit den Test machen.Genau das mach mal, ich habe meinen Luftmengenmesser in Nulllage gebracht und dann die Co Einstellschraube ganz weit nach oben gedreht,
so das der Weg zu den Einspritzventilen ganz sicher zu sein muss. Dann die Pumpe kurz gestartet und geschaut ob Sprit aus dem offenen
Anschluss läuft, wenn nichts kommt wieder etwas weiter reingedreht bis wirklich ganz minimal Sprit aus dem Anschluss raussickert.
Ich habe dann die Schraube ganz minimal wieder zurückgedreht um sicherzugehen das nun kein Sprit mehr kommt.
Das setzt natürlich anschließend eine neue Abgas und Leerlaufeinstellung voraus... aber das ist sicherlich das geringste Problem.
Ich brauchte nur ganz leicht nachjustieren um ihn richtig sauber zum laufen zu bekommen, werde aber auch die Werte noch
überprüfen lassen...
Tja wenn du dann immer noch nasse Kerzen hast weiß ich auch keinen Rat mehr, da sind dann die Motorenspezies gefragt.Gruß, any
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Verstehe ich dich richtig: Irgendeine Einspritzleitung am Mengenteiler abschrauben und dann die Pumpe zum Laufen bringen. Ich könnte also auch den grünen Stecker am Mengenteiler ziehen?
Jo, wie das mit dem Stecker funktioniert weiß ich nicht, ich habe den nicht. Aber so ist das gemeint.
Wäre halt auch seltsam, wenn die Einspritzdüsen erst nach einiger Zeit im Stand den Sprit ablassen. Wäre doch logischer, wenn das sofort passiert, wenn noch Druck drauf ist.
Wobei wenn ich den obigen Test richtig verstehe, kommt ja erst Druck auf die Düsen, wenn sich der Steuerkolben bewegt. Bei abgestelltem Motor ist dann gar kein Druck auf den Düsen (vorausgesetzt der Steuerkolben steht richtig) bzw. nur noch der,der in der Einspritzleitung zurückgeblieben ist?Eben, das ist alles sehr merkwürdig, man könnte fast denken das der Steuerkolben falsch steht, und zusätzlich irgendein Defekt deine Benzinpumpe
zwischendurch zum laufen bringt, was jetzt aber gaaanz weit hergeholt ist! Aber wie um Himmels Willen soll das sonst klappen?
Ich würde mal den Test am Mengenteiler machen, da siehst du dann ob schon ohne Stauscheibenanhebung Sprit läuft nur wenn die Pumpe läuft.
Mal angenommen die Feder im Relais für die Pumpe ist so ausgeleiert das der Kontakt schon schleift, dann würde doch der Sprit bis zu den Einspritzventilen
kommen und die Kerzen sind nass... wie gesagt, das ist alles sehr weit hergeholt, also nicht zu arg hauen
Gruß, any
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... und wenn das Wetter mitspielt,
Oldenburg wir kommen
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Was mich halt interessiert, ist was da grad die Zündkerzen nass macht. Da wird die Messung mir auch nicht mehr sagen als, dass der Druck abnimmt. Aber ob da Sprit bei abgestelltem Motor aus den Düsen kommt, sagt mir der Test dann nicht.
Oder kannst du in dieser Hinsicht dann was direkt ableiten?Nein natürlich wird dir der Test nicht sagen das die Kerzen undicht sind, aber von wo sollte der Sprit
an den Kerzen denn sonst kommen? Ich habe bei meinem Test der Einspritzventile festgestellt das dort
2 dabei waren die erst bei einem Druck von 2 bar geschlossen haben. Dafür braucht man allerdings
einen etwas genaueren Tester. Mit dem von uns genannten weißt du hinterher nur ob der Druck
überhaupt verschwindet. Aber allein um festzustellen ob dein Mengenteiler/Luftmengenmesser
richtig eingestellt sind ist dieser Test schon seine Anschaffung wert. Du kannst ja mal folgenden Test machen...
schraube mal einen Anschluss vom Mengenteiler ab der zum Einspritzventil geht, dann überbrückst du das
Relais für die Benzinpumpe und legst einen saugfähigen Lappen um den Mengenteiler parat,
kommt nun Sprit aus dem Mengenteiler stimmt schon mal die Grundeinstellung vom Steuerkolben nicht.
Bei mir kann ich das sehr schön ohne abbauen sehen, da ich durchsichtige Spritleitungen habe.
Foto vom Prüfmanometer folgt... leider immer noch nicht geschafft.Gruß, any
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Sofern´s nicht zwischenzeitlich Hagelt
Um Himmels Willen, bei diesem Gedanken läuft es mir kalt den Rücken runter...
Dirk, hast Du noch Platz auf Deinem Trailer? :vain:
... nein nein ich weiß doch...Gruß, Gerd
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Wie sieht das Teil denn bei dir aus? Kann man das nachbauen? Mit welchem Aufwand / Mitteln.
Hab mal auf dem Link geschaut - verstehe ich das richtig, dass das Gerät nur an einer Stelle angeschlossen wird und man dann sowohl Systemdruck als auch Steuerdruck messen kann?Das Teil ist doch ganz einfach zu bauen, wenn ich das nächste mal in die Garage komme werde ich Dir ein
Foto machen. Im groben besteht das Teil nur aus einem Druckmanometer 0 - 10 bar und einem
Absperrventil. Das Gerät brauch natürlich 2 Anschlüsse, einer kommt am Mengenteilerausgang zum
Warmlaufregler und das andere Ende, das was aus dem Absperrventil rauskommt geht zum Warmlaufregler,
dort gehst du an den großen Anschluss. Zum Systemdruck messen Motor starten und dann dass Absperrventil schließen,
der Druck sollte sofort auf ca. 5,55 bar +-0,25 bar hochgehen, machst du das Ventil wieder auf siehst du den Steuerdruck
bei kaltem Motor, der wird erst mal bei ca 1 bar anfangen und hat nach 10 min den Sollwert erreicht, der von der
Aussentemperatur abhängig ist (Zu sehen auf der Schweizer Seite...) Und dann kannst du das Ventil wieder schließen
und den Motor ausmachen, dann siehst du wieder den Systemdruck der nur noch vom Druckspeicher gehalten wird,
dieser Wert sollte beim Ausmachen relativ schnell auf 2,4 bar zurückgehen, denn das ist der
Wert der vom Druckspeicher ca. eine halbe Stunde gehalten werden soll wenn dein System dicht ist.
Dieser Wert darf aber auch etwas darunter liegen... ( 1,4 bar )bei mir bleibt er aber lange bei 2,4 bar stehen.
Nun muss ich aber zur Frühschicht, bis später...Gruß, any
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Danke Männers für die schönen Fotos, so bekommt man
doch mal einen kleinen Überblick was so los ist an der Rhön :]Gruß, any
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any:
Danke für den Link -sehr aufschlussreich. Habs mir schon gedacht, dass es da drunter ist. Wollte aber nicht auf Verdacht mal aufschrauben. Aber die Preise - ist ja krank für so ein kleines Ding 90 Euronen. Glaub das kann erstmal warten.Ich würde an Deiner Stelle erst einmal probieren ob es nicht reicht wenn Du
die Federspannung etwas erhöhst, dazu müsstest du nur ein oder zwei von den
Unterlegscheiben dazu packen, damit würde der Systemdruckregler besser abdichten,
allerdings musst du dabei den Systemdruck im Auge behalten, also messen.
Die Scheiben sind spezial, die einzeln zu bekommen wird sicher nicht klappen,
ich bin nur den leichten Weg über Bosch gegangen, aber so hat man nach 26 Jahren
die Gewissheit das auch dieses Teil wieder lange hält. Und in meinem Fall
hat es mir ein "Neues Auto" beschert, das war es mir wert
Gruß, any
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Na siehste... Bilder gibts auch, dafür vielen Dank!
Der Platz scheint ja sehr schön zu sein...Gruß, any
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Leute immer schön ruhig., geht ins Freibad, wenn ihr euch abkühlen wollt.
Och hier regnet es so schön, viel zu kalt für`s Freibad
In freudiger Erwartung auf die Bilder...
Gruß, any
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Danke für die Info, ich habe mir das natürlich denken können,
genau wie ich auch den Satz von Bernd verstanden habe.
Habe nur mit der Art und Weise ein Problem...
weist du schon?... was denn?, nee darf ich dir nicht sagen,
aber schön war`s :phat:Gruß, any der sich aus dem Rhön Thread nun raushält
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Was für eine nette und informative Vorstellung... sag mal, magst Du Dich nicht erst mal Vorstellen?
Gruß, any
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wenn sie die Anzahl der Fahrzeuge und den Teilnehmerkreis einschränken wollen - das ist doch ihr gutes Recht als Veranstalter und sollte auch so akzeptiert werden.
Es gibt ja wohl kein Grundrecht auf Einladung zu einer mehr oder minder privaten Veranstaltung
Darum geht es doch garnicht, für mich hört sich das nur etwas merkwürdig an das wenn man nach Bilder fragt,
als Antwort dann kommt "Da ja eigentlich wie jedes Jahr wieder nichts stattgefunden hat, gibts auch keine Bilder!"
Ich frage mich , als ob es Bilder nur für Teilnehmer gibt, und anderen wird wegen strengster Geheimhaltung nichts gezeigt...Ob das der richtige Weg ist, ich weiß nicht recht...
Gruß, any
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Nein, das sind genau die Aussagen, die das Rhöntreffen so besonders machen !
Ja... so besonders das ich mir so nicht die Mühe machen würde um dort aufzuschlagen,
klingt eher nach Kleinkrämer und Geheimnistuerei wenn man das so list
Was sagen denn die echten Rhöner dazu, stimmt das so... keine Bilder,
alles geheim?Gruß, any
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Also wenn Du Sprit über die Einspritzdüsen verlierst nach dem abstellen des Motors,
kann es doch auch sein das Deine Stauscheibe/Steuerkolben nicht richtig steht,
denn wenn der Wagen steht sollte doch der Weg im Mengenteiler zu den
Einspritzdüsen zu sein...
Also bei mir steht der Druck noch sehr lange an, nach 20 Min. immer noch 2,4 bar,
Druckspeicherdruck! Bei Dir scheint der Druck schleichend zu verschwinden,
auch das deutet auf den Systemdruckregler oder eben auf die Einspritzventile hin.
klick einfach oben auf den Link,
dort findest du den Systemdruckregler... der ist im Mengenteilergehäuse eingeschraubt,
direkt über dem Rücklauf zum Tank, die kleine Sechskantmutter mit 16èr
Schlüsselweite. Geht ganz leicht raus und ist über Bosch bestellbar,
kostet komplett ohne die Große Feder eben unter 90€.
So, muss zur Frühschicht...Gruß, Gerd
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Und... wo gibts Bilder zum bestaunen?
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Moin Martin,
ich wünsche Dir viel Glück beim restaurieren deines Capris.
Mach dir keine Gedanken wegen deinem Deutsch,
klappt doch alles bestensGruß, any
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Es gibt einen Wert, womit man den Druckspeicher prüfen kann. Das dieses Klacken zu hören ist, ist völlig normal, es kommt nur darauf an, wie oft der klackt und wie hoch der Druck noch ist.
Der Druckspeicher sorgt dafür, das sich nach abgestelltem Motor keine Dampfblasen entstehen und beim starten dadurch der Motor sauber anspringt.Also der bei uns verbaute Druckspeicher 0 438 170 039 ab 03.81 hat ein Druckbereich von 1,6 bis 2,4 bar.
Dieser sollte nach dem abstellen so lange wie möglich erhalten bleiben, damit er falls noch nicht
wieder im Kalststartbereich angekommen ohne Dampfblasen anspringt. Aber auch der Systemdruckregler
im Mengenteiler ist daran beteiligt, der kann nämlich genauso den Druck zu früh verschwinden lassen,
dann hat man das gleiche Problem, der lässt im defekten Zustand den Sprit nämlich sofort in den Tank zurück...Auszug aus der Internetseite von Dr. Hans Hehl... sehr zu empfehlen ;)
Bei Motorstillstand geht der Druckkolben des Systemdruckreglers in seine Ruhelage und das Aufstossventil (kleine Feder mit Ventilnadel im Systemdruckregler) schließt die Leitung zum Warmlaufregler ab. Damit bleibt der Druck im Mengenteiler von über 2,4 bar mindestens 30 Minuten erhalten. Ist der Systemdruck vorhanden, wird der Kolben des Druckreglers verschoben und öffnet das Absperrventil (Aufstossventil).Vom klacken des Druckspeichers habe ich mich auch irretieren lassen, den hatte ich bereits neu verbaut,
da aber mein Systemdruckregler defekt war baut sich der Druck natürlich hörbar am Druckspeicher wieder ab,
dies sollte aber nur bis zum Wert von 2,4 bar sein, dann muss alles dicht sein und die Geräusche Weg.Gruß, any