Systemdruckregler, wie schon mehrfach erwähnt 
Beiträge von any
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Überprüfe mal dein Kaltstartventil, ob die elektrische Ansteuerung da ist, und ob es vielleicht defekt ist. Auf dem Kaltstartventil liegt systemdruck an, also aufpassen!
wieso hast du eigentlich beim kalten Motor 3.8bar Steuerdruck?
Der sollte beim Kaltstart vielleicht 1 - 1,2 bar haben, je nach Außentemperatur.
Da dein Motor ja nicht läuft, vermute ich mal das du die steuerdruckeinstellung bei stehendem kalten Motor gemacht hast, oder? Da musst du natürlich auch den Steuerdruck "kalt" einstellen, so wie oben geschrieben. Erst wenn der Motor läuft und sich das Bimetall im WR erwärmt soll sich dein Steuerdruck in ein paar Minuten bis auf 3,8 bar erhöhen... -
Den Tip bzgl. des Aufbohrens behalte ich mal im Hinterkopf - ich habe noch einen WR liegen, der eigentlich defekt ist und den ich durchaus mal als Trainingsobjekt nutzen könnte ... müsste mir dann aber auch die gesamte Messapparatur besorgen, sonst hat es absolut keinen Sinn, daran zu schrauben.
Stimmt,ohne vernünftige Messung macht das wirklich keinen Sinn,
messen ist das A&O bei der Fehlersuche an der K-Jet.
Warmlaufregler habe ich mehrere überholt. Bis auf den
Heizwiderstand im WR bekommt man alles wieder zu kaufen.Gruß, any
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Ich gestehe aber nochmal in die Schnittzeichnungen sehen zu müssen, um die Funktion des Wamrlaufreglers genau beschreiben und erklären zu können; "any" dürfte aber einen modifizierten Warmlaufregler von Eichberg für seinen Eichberg-Turbo bekommen haben, weil generell bei getunten 2.8i die maximal zugeführte Spritmenge ein Problem ist.
[/quote]Nein, mein WR ist Standart, wurde nur von Fa. Eichberg angespasst. Das heißt Steuerdruck reduziert,
dazu brauch nur der Messingdom auf der Unterseite aufgebohrt werden, und mit Inbuss verändert werden,
keine große Sache. Hat aber tatsächlich mit meinem Turbo zu tun, im Standart 2,8i ist das eigendlich nur dann von Nöten,
wenn die Unterdruckmembrane erneuert wurde, dazu muss nämlich die Stellschraube raus, und dann wieder exakt justiert werden... -
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nachdem ich den systemdruck überprüft habe (5,7bar) habe ich den steuerdruck überprüft 5,5bar,komisch?!?!
Wenn Du Dir ganz sicher bist das Du wirklich den Steuerdruck gemessen hast, muss dieser aber bei 3,9 bar liegen. Hast Du aber korrekt gemessen, dann kann Dein Sieb im
Warmlaufregler völlig dicht sein, das Sieb ist mehrlagig und mit einer oberflächligen Reinigung nicht sauber zu kriegen, das erklärt den zu hochen Druck vor dem WR Eingang...habe mich dann an den warmalufregler gemacht,von hinten den messingkopf aufgebohrt und versucht den druck runter zu bekommen,es tat sich aber nichts,nich rauf und auch nich runter.
daraufhin habe ich den warmlaufregler zerlegt,das sieb sauber gemacht,war fast ganz zu und alles wieder zusammen gebaut.
Ist zwar nicht schlimm, aber bischen verfrüht ihn gleich zu zerlegen... hast Du denn die Metallmembrane auch raus gehabt, also das Flachsitzventil?beim orgel hat der steurdruck 3,8bar und nicht mehr 5 so wie vorher,lag wohl am sieb das war ziemlich dicht.
Das hört sich doch schon mal gut an...nur was ist jetzt wieder ???
Da Du den CO Wert völlig verändert hast ist sicher nur die Lage des Steuerkolbens nicht korrekt.
Nimmst Du mal einen Anschluss am Mengenteiler ab der zu einem Einspritzventil geht, lässt die Pumpe ganz
kurz anlaufen, Achtung... da kann bei einem verstellten Steuerkolben ordentlich Sprit rauskommen, Lappen bereit halten!
Also nur tippen, dort soll wenn die Stauscheibe nicht bewegt wird kein Sprit rauskommen, höchstenfalls nur leicht rausquillen.
Ist dort zu viel, musst Du die CO Schraube reindrehen, ist dort nichts musst Du soweit rausdrehen bis es leicht rausquillt.
Danach den Anschluss wieder drauf und mal schauen ob die Stauscheibe richtig steht und und versuchen zu starten, ggf leicht Co in minimalen Schritten verändernJetzt sind wir übrigens da angelangt wo Stone immer von schreibt, das der Motor viel zu fett lief, recht hat er, wollte nur erst mal Deinen Druckverlust lösen...
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systemdruck ist 5,5bar aber sobald der Motor aus ist fällt der druck auf unter 1 bar 5min weiter ist er auf null.
das gleiche spiel hab ich schon vor dem mengenteiler,6bar aber wenn Motor aus fällt es in 2-3 min auf fast null bar.@Stone. Wir sind immer noch bei diesem Anfangsproblem, damit ist wohl gemeint das der Haltedruck, gemessen zwischen Mengenteiler und Warmlaufregler verschwindet, gegen geschlossenem Absperrhahn. Da der Motor ja schlecht bis garnicht läuft, starten wir nur die Pumpe bis der Systemdruck bei ca 3bar ist, der Druck darf nun auf keinen Fall zu schnell weggehen. Tut er es doch ist der Systemdruckregler, oder ein nicht schließendes Einspritz oder Kaltstartventil schuld.
Der Warmlaufregler hat nichts mit dem verlorenem Systemdruck zu tun. Der Warmlaufregler kann auf jeden Fall auch für den schlechten Motorlauf (Überfettung) verantwortlich sein, ob kalt oder warm, keine Frage! Aber am Systemdruck und Haltedruck verändert er nichts. -
Wenn er im kalten Zustand problemlos anspringt, im warmen Zustand aber nur nach ewigem orgeln oder eben erst nach 20 bis 30 Minuten, dann ist es der Warmlaufregler.Ich würde als allererstes mal schauen warum der Haltedruck verschwindet, wie schon
in meinem obigen Beitrag geschrieben...
Stellt sich heraus das der Steuerdruck vom Warmlaufregler nicht in Ordnung ist,
muss dieser natürlich überprüft, und ggf überholt werden. Der brauch ja nur ein
Problem mit dem Heizwiderstand oder der Unterdruckmembrane haben,
schon regelt er nicht mehr richtig aus und läuft viel zu fett.
Am besten ein bischen Urlaub nehmen, zu Turbobarde fahren und vernünftig
überprüfen lassen, aber das ist auch nicht gerade um die Ecke...Alles wird gut
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Hi, habe heute nicht viel Zeit zum schreiben.
Wenn der Haltedruck jetzt noch verschwindet, dann kann es eigentlich
nur noch das Aufstossventil im Systemdruckregler oder ein Einspritzventil/Kaltstartventil sein.
Dort entweicht der Druck dann zu früh, eigendlich soll dort nur der Druck zum Tank zurück
gehen der 》5,5 bar ist (Systemdruck) Wenn die Feder im Systemdruckregler ausgeleiert ist,
oder der O-Ring am Aufstossventil defekt ist, entweicht dort dein Haltedruck vom Druckspeicher.
Solange das nicht in Ordnung ist wird auch der Wagen schlechter starten, und sicher auch nicht richtig laufen.
Bei mir war es übrigens genau so... gleiches Problem. Rückschlagventil und Systemdruckregler getauscht und
schon waren die Startschwierigkeiten behoben. Aber wie gesagt, können auch die Einspritzventile oder das Kaltstartventil sein. Um sicher zu gehen würde ich die kontrollieren, abdrücken lassen.
Danach dann Steuerdruck messen nach WHB und Co sauber einstellen...Gruß, any
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Eben, schlecht starten ist das eine, ausgehen oder schlecht laufen das andere.
Die originale Verkabelung trägt natürlich zur Sicherheit bei, das sollte man nicht
außer Acht lassen...Gruß, any
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Da hast Du absolut Recht Peter,
der Steuerdruck sollte warm bei 3,9 bar liegen,
5,5 bar ist natürlich der Systemdruck!
Habe mich beim tippen vertan...Gruß, any
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Der Systemdruck ist der Druck der in der Leitung vom Mengenteiler zum Warmlaufregler gemessen wird, gegen geschlossenes Absperrventil versteht sich. Das heiß solange Du das Absperrventil offen, also auf durchgang ist es der Steuerdruck, machst Du das Ventil zu, misst Du den Systemdruck.
Der Systemdruck wird im Systemdruckrekler eingestellt, alles was die Pumpe zuviel leistet, wird über den Systemdruckregler(Aufstossventil) zurück zum Tank geleitet, so bleibt der Systemdruck an den Einspritzventilen immer konstant.Gruß, any
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systemdruck vom mengenteiler zum warmlaufregler 5,5barDas ist Dein Steuerdruck, 5,5bar ist vollkommen ok.
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Wow, Du bist aber fix
Sehr gut!
Neupreis bei Bosch hierfür... 25,59 € incl. MwSt. -
Das ist aber keine ordentliche Messvorrichtung...
Ohne Absperrventil kannst Du keinen Systemdruck messen.
Um festzustellen ob es das Rückschlagventil der Pumpe ist,
nimmst Du den Anschluss ab der zum Druckspeicher geht.
Dort klemmst Du Dein Manometer an. Am Ende der
Messleitung, also hinter dem Manometer muss ein Absperrventil sitzen,
damit sich der Pumpendruck auch aufbauen kann, nun lässt Du die
Pumpe kurz anlaufen und der Druck muss über längere Zeit anstehen.
Ist der Druck wieder zu schnell weg, ist es wohl das Rückschlagventil in der Pumpe...
(Bosch Teile Nr. 1587010532)Ist der Druck noch konstant hoch, gleicher Test in der Leitung vom
Druckspeicher zum Filter...Gruß, any
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Wenn schon vor dem Mengenteiler der Druck so schnell wieder weg ist,
würde ich auf Rückschlagventil in der Pumpe, oder dem Druckspeicher,
der ja angeblich neu ist, tippen...
Wurde denn der Druck hinter dem Filter und vor dem Mengenteiler
in der Zuleitung mit geschlossenem Absperrventil gemessen?Gruß, any
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Hi, wo ist denn bei Dir im Norden?
Die Ursache für den Druckverlust kann mehrere Ursachen haben,
diese zu finden ist in der Regel aber kein Problem.
Mach erst mal eine ordentliche System und Steuerdruckmessung,
dies wird in der Leitung vom Mengenteiler zum Warmlaufregler
(Großer Anschluss) gemacht. Habe ich alles auf meiner Hompage
beschrieben...Ach ja, kauf man nicht zu voreilig einen Warmlaufregler(Marktplatz).
Besorg Dir lieber erst eine Druckmessvorrichtung mit Manometer bis 10bar und Absperrventil...Gruß, any
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Habe vielleicht schon etwas gefunden, auf dem Bild die vierte, könnte das was sein?
http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.beetleconnection.de%2Fimages%2Fproduct_images%2Fthumbnail_images%2F1275_0.gif&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.beetleconnection.de%2Findex.php%3Fcat%3Dc1267_Gluehlampen-12-Volt-Gluehlampen-12-Volt.html&h=113&w=150&tbnid=UdyUhXB13FhodM%3A&zoom=1&docid=qOIGWaFPgpSMYM&itg=1&ei=H5YcVIfAEIHLOLrLgKAC&tbm=isch&client=firefox-a&iact=rc&uact=3&dur=1701&page=1&start=0&ndsp=31&ved=0CCUQrQMwAQGruß, any
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Das wäre nett, bin der Meinung das die Fassung aber nicht wie bei einer normalen Bajonettfassung aussieht.
Ich glaube anstatt zwei kleine Pins am Sockel waren das flache Streifen, bin mir aber nicht sicher, da die Glühlampe
schon mehrere Jahre weg ist...Gruß, any
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Kann mir bitte jemand sagen was für Lämpchen im Handschuhfach reingehören, und wo man diese Lampen bekommt.
Wenn ich mich richtig erinnere waren es welche mit einer Art Bajonettfassung, nur nicht Standard...Gruß, any
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Soweit ich weiß hat doch der 3lkz keine getrennten Abgaskammern.
Also mein Lader, ein 3LKZ hat zwei getrennte Kammern in der Abgasschnecke...Gruß, any