Prima prima,
der neue Warmlaufregler ist nun meiner 
Gruß, any
Beiträge von any
-
-
Für die Pumpe habe ich bei Bosch knapp 200€ bezahlt,
der Druckspeicher meine ich um die 170€ (Koller & Schwemmer)Gruß, any
-
Bei der Pumpe bekommst Du dann die wo Du die originalen Anschlüsse
abschneiden musst und Ringkabelschuhe dranquetschen darfst,
schon alleine das ist nicht mein Fall, die originalen zum
aufstecken sind doch viel besser, original eben...Preise muss ich morgen mal schauen...
Gruß, any
-
Nein, ich habe solange es Original Teile gibt immer diese gekauft.
(Gibts alles noch bei Bosch über Nacht sozusagen...)
Wenn Du den Druckspeicher mit 2,4 - 3,2 bar Haltedruck nimmst,
liegst Du sehr dicht am Öffnungsdruck Deiner Einspritzventile...
3,6 bar +- 0,4 bar
Vom Gefühl her würde ich den originalen verwenden
Gruß, any
-
Hallo Jürgen,
sorry hat etwas gedauert, aber hier ist mein PC abgeraucht...Hier das Original, deutlich zu sehen das die Oeldruckanzeige konisch ist und mit Schlauchnippel
Meine neue ist nun mit Ermeto Verschraubung, geht genauso...
Gruß, any
-
Druckspeicher 1,6 - 2,4 bar 4380170039 bei meinem original verbaut 12.82 - 85
Druckspeicher 2,4 - 3,2 bar 438170029 09.79
Der Unterschied sind nur die unterschiedlichen Haltedrücke,
und das der eine einen Nippel für eine Leitung zurück zum Tank hat
und der andere eine Schraube bei der der Sprit in die Natur tropft
wenn dieser undicht wird...http://ford-capri2800.de/assets/applets…uckspeicher.pdf
Die originale Pumpe ist die 580254952
Gruß, any
-
Wie Peter schon sagte, von hinten... vorher vielleicht
noch ein gutes Kriechoel einwirken lassen.
Sieht bei Dir auch so aus als würden Deine Scheiben
aus der Fläche herausstehen, bei mir ist alles bündig... ?Gruß, any
-
Die Gewindeart am Block sollte die 1/4 - 18 - NPT sein...
habe meinen Verteiler letztes Jahr in VA nachgebaut,
könnte Fotos nachreichen...Gruß, any
Hier mal die die ich verbaut habe, allerdings sitzt diese Verschraubung bei mir
in einem Verteiler, dieser dann aber wieder am Block...
Was an dieser Verschraubung fehlt ist die Reduzierungsbohrung von 1mm,
ich habe meine mit einer Scheibe verschlossen und anschließend aufgebohrt. -
Lt. Schichtplan habe ich dann frei, wenn nun auch noch die Sonne scheint,
ohne diese fiesen Schäfchenwolken am Himmel wird alles gut, mein Capri
dann hoffentlich schon mit H - Kennzeichen ( HH I 2800H)
Ich kann es immer noch nicht glauben das ich ihn schon 30 Jahre habe
Gruß, any
-
Oha, gleich 2 infizierte...
Na denn mal willkommen im Club!
An meinem zwoachter wirste auch keinen Rost finden, und das ist auch gut so
Gruß, any
-
Absolut klasse, hast meinen totalen Respekt
Gruß, any
-
Auch von mir aus Hamburg ein herzliches Willkommen!
In SA ist der Stammsitz der Firma für die ich hier arbeite,
die haben uns vor etlichen Jahren übernommen...
Kollegen von mir waren im letzten Frühjahr dort unten und
waren über die hohen Mauern und Zäune um die Häuser
sehr erschrocken... Aber immer geiles Klima, sehr cool,
genau wie Dein CapriGruß, any
-
Also bei mir ist original die 952 verbaut, ist aber egal, da auch hier der Druck mit 5 bar
angegeben ist, minimum vermute ich, denn wie kommen sonst 5,5 bar Systemdruck zustande...
Kann mich noch schwach erinnern das ich in meinen Mess Anfängen gegen geschlossenem
Kugelhahn hinter der Pumpe über 7 bar gemessen habe und es dem Manometer den Zeiger
verbogen hat... Ich persönlich schließe mich der Aussage von Bernd an, und denke auch das
es egal ist wenn die Pumpe mehr Druck macht, dieser wird ja im Systemdruckregler auf 5,5 bar
reduziert, arbeite ja wie ein Überströmer der den überschüssigen Druck/Sprit zum Tank zurückleitet.
Viel wichtiger ist wohl die geförderte Spritmenge der Pumpe, aber das ist nur meine Meinung...
Vielleicht ist auch Deine Pumpe völlig verkehrt, hast Du mal gegoogelt?
Hier meine immer noch erhältliche Pumpe von Bosch...Wenn Du aber einen Systemdruck von 6,5 bar an den Einspritzventilen hast ist dieser schon mal zu hoch,
solltest Du also erst mal mit dem Systemdruckregler auf ca. 5,5 - 5,8 bar einstellen, das ist keine große Sache.
Wenn die Vermutung stimmt das Dein Motor zu viel Sprit bekommt, würde ich zusätzlich die Steuerdrücke messen,
das ist sehr wichtig, die müssen stimmen! Erst dann kann man überhaupt etwas dazu sagen.Gruß, any
-
meistens hats mehr löcher als gesehen.Ach wo... je mehr Löcher drin sind, desto mehr wirst Du
neu machen und langfristig auch mehr Freude am Capri haben
Ach ja, willkommen hier :]Gruß, any
-
Immer gerne, bei mir war es so hartnäckig, das ich zig mal über den Hof geritten bin
bis mich die Puste verlassen hat... -
Bei mir hat es mit dieser Methode auch nicht geklappt,
ich musste es so machen...Da sich bei mir die Kupplung nach 7 Jahren Stillstand so natürlich nicht lösen ließ,
habe ich das Kupplungspedal über Nacht mit einem Balken durchgedrückt gehalten.
Ich habe am nächsten Tag den Balken entfernt und mit eigelegtem Gang gestartet,
mit einem sanftem Plopp trennte sich die Kupplung, Problem gelöstEin paar Monate später habe ich mein Getriebe ausgebaut und festgestellt
das die Kupplung in keinster Weise Schaden genommen hatte...Gruß, any
-
-
Das der Steuerkolben nicht ganz abdichtet denke ich fast nicht.
Müßte dann nicht auch der Ansaugschlauch voller Benzin sein?Meine Frage wäre, muss ein Rückschlagventil verbaut sein? Es ist ja auch kein Druckspeicher eingebaut.
Für mich las es sich so als sei der Schlauch auch betroffen, aber sei froh wenn es das nicht ist... wäre dann die
kostspieligste Abteilung...Ich würde vorschlagen das System so unverändert wie möglich zu lassen,
denn auch das Rückschlagventil hat seine Aufgabe.Gruß, any
-
Was mir aufgefallen ist. das wenn der Motor ausgeht und ich den Ansaugschlauch ausbaue,
ist im Ansaugkopf alles voll mit Benzin.
Wahrscheinlich dichtet die Kaltstartdüse nicht mehr richtig ab, oder was kann das sonst noch sein.Hmm, das könnte natürlich auch daher kommen, das lässt sich ja schnell überprüfen.
Kaltstartventil ausbauen ohne die Benzinleitung abzunehmen, Stecker abziehen und das Ventil
in eine Flasche stecken, Benzinpumpe laufen lassen, da dürfte aus dem Kaltstartventil nichts rauskommen.Es könnte aber auch auf eine defekte Membrane im Warmlaufregler hinweisen, wenn die gerissen ist wird
über den Vacuumschlauch am WR der Sprit direkt zum Ansaugkopf gezogen...
Am WR den Vacuumschlauch abnehmen und die Nase ranhalten... oder WR abschrauben und über Kopf halten,
tropft Sprit raus?Im schlimmsten Fall kann es aber auch vom Steuerkolben kommen, wenn er im Unteren Bereich nicht mehr
vernünftig abdichtet wird dort mit vollem Systemdruck der Sprit nach unten in den Luftmengenteiler gedrückt,
und an der Stauscheibe vorbei in den Ansaugtrackt gezogen, aber das wollen wir mal nicht hoffen...Naja Du hast ja mit Deinem Finger erst mal andere Sorgen, gute Besserung!
Und denk dran, bei arbeiten an der K-Jet immer saugfähige Lappen und auch
einen Feuerlöscher bereit stellen, wichtig!Gruß, any
-
Ach, das kommt mir irgendwie alles sehr bekannt vor,
weiterhin viel Spaß dabei, wird bestimmt superGruß, Gerd