es gab auch eine Variante ( bis 12/82 ) bei der auf der Rückseite ein Schlauch angeschlossen war . Dieser hat die Best. Nr. 4380170029 .
Der hat einen Haltedruck von 2,4 - 3,2 bar, der sehr nahe am Öffnungsdruck der Einspritzventile liegt 3,5 + - 0,4 bar...
Den Druckspeicher gibt es bei Bosch ruck zuck über Nacht zu bestellen...
Best. Nr. 4380170039 (1,6 - 2,4 bar)
Übrigens eine klasse Vorstellung 
Gruß, any
Sehr interessante Seite, thx für den Link 
Astrein zu erkennen, geht doch, super
Gruß, Gerd
welchen Peter sprichst Du jetzt gerade an
Das die nun beide Peter heißen, tja... aber der zitierte
wird schon wissen welchen von beiden ich meine 
Gruß, any
deine vergrauten Augen könne wohl nicht richtig lesen und gleich im Köpfchen umwandeln ist wohl eher nicht die Stärke von Dir oder deinem Kopfrechner, sorry, aber dann lass doch eher deine Hinterhofwitze (passen nicht zu deinem Alter)
und widme dich doch einfach einem Buch oder versuchs mal mit Gehirnjogging...
Bitte keine Beleidigungen, wenn Du ein Problem mit Peter hast schick ihm eine PN, aber nicht öffentlich...
Oha, da habe ich ja was verpasst hier...
Und möchte mich garnicht an dieser Diskussion beteiligen,
verstehe aber das man seine auch schlechten Erfahrungen
hier mit uns allen teilt, aber wir werden hier sicher keine
Boykottaufrufe dulden! Bitte haltet euch an die Forenregeln!
Gruß, any
Hallo Clemens,
sehe ich auch so, wo ist das Problem. Habe meinen Knochen in der Minusleitung neben der Lenksäule sitzen, einziger Nachteil, die 2m von der Batterie zum Knochen sind ungeschützt. Ich habe von der Batterie 2 Einzeladern 25 Quadrat in hochflexibel nach vorne gezogen, sauber unterm Teppich lang.
Gruß, any
Leider nur diese Seite...
Die eine Ltg. wie man sieht zum Tankrücklauf, die andere am Tank lang zum Druckspeicher Ausgang.
Gruß, any
Klasse Farbe, bin auf das Gesamtergebnis gespannt 
Gruß, any
Welches andere Forum?
Na Du weißt schon... 
Schöne Fotos, habe da auch noch welche,
muss ich mal einscannen, ein Bild mal vorab...
2,3 Liter Ghia
Gruß, any
Och da kann ich mithalten, neulich 2 Pakete beim aufräumen gefunden,
sind mindestens 25 - 30 Jahre alt...
Gruß, any
Sorry das war mein Fehler, habe ihn aber korrigiert,
Beitrag ist wieder da 
Gruß, any
Auch von mir vielen vielen Dank, sehr nett von Dir
Gruß, any
Immer locker bleiben r2d2, wir nennen das freie Meinungsäußerung,
daran wirst Du nichts ändern. Löse doch einfach das Rätsel um die
Farbe auf..., und wo wir schon dabei sind, wie wäre es mit einer
Vorstellung und einem Foto von Deinem 1`er Renner :] 
Gruß, any
Dieses Grün sieht aber echt klasse aus
Moin Axel,
ich verstehe deine Sorge ganz gut, aber Hand aufs Herz, vor dem Systemdruckregler
musst du keinen schiss haben, schau dir mal dieses Bild auf meiner Homepage an, dann
verstehst du was ich meine...
http://ford-capri2800.de/html/systemdru…sch_f026t0.html
Bevor man aber dabei geht sollte man messen wie hoch der Systemdruck eingestellt war.
Und so ein Systemreiniger ist ja sicher auch hilfreich, nur wo bleibt der gelöste Dreck,
der wird im Warmlaufreglersieb und in den Filtersieben der 6 Einspritzventilanschlüssen
hängen bleiben, und kann auch dort zu Problemen führen. Die Siebe bis auf das im WR kann
man bedenkenlos zum reinigen rausnehmen. Aber egal, messen ist erst mal der richtige
Anfang...
Gruß, any
Die Probleme mit der Passgenauigkeit hatte ich auch, nachdem ich etliche Male
unter dem Capri versucht hatte den Schaden zu richten, habe ich den Murks wieder
abgebaut und in die Tonne gehauen. Ich muss aber fairer Weise sagen das ich die Mitteltöpfe
von Stoffler verbaut habe... Lass mir nächstes Jahr eine in Itzehoe direkt an
den Capri anpassen, kostet das gleiche und die Schweißnähte sehen bestens aus!
Gruß, any
Wenn Du schreibst das der Druckspeicher dicht hält und die Pumpe mit
Rückschlagventil neu sind, dann kontrolliere auch den Systemdruckregler.
Wenn der verschmutzt ist dann kann der nicht mehr vollständig schließen
und der Druck verschwindet sofort zum Tank zurück. Beim rausschrauben
aber zwingend darauf achten das keine Beilegscheiben runterfallen...
Beim Kolben des Systemdruckreglers der meistens im Mengenteiler
stecken bleibt auch den O-Ring vorn überprüfen!
Und beim reinschrauben einen Kupferring nehmen der die gleiche Stärke
hat wie Dein alter, sonst änderst Du unbewusst Deinen Systemdruck 
Gruß, any
Moin Axel,
Das Kaltstartventil wird vom Thermozeitschalter und vom Zusatzluftschieber gesteuert, und sollte wenn der Kaltstart beendet ist garnicht mehr öffnen. Von Anfang an ist aber auch der Warmlaufregler daran beteiligt, der macht die Volllastanreicherung, ist das bei Dir anders?
Eigentlich ist das Gemisch im kalten Zustand sehr fett und magert über den Warmlaufregler bei steigender Motortemperatur ab, also umgekehrt wie bei Dir...
Nur wenn plötzlich der Saugrohrunterdruck abfällt (Vollgas) kommt die Volllastanreicherung in Aktion, die Membrane im Warmlaufregler fällt und duch das Flachsitzventil im Warmlaufregler fließt mehr Sprit bei geringerem Steuerdruck.
Gruß, any
