Beiträge von any
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da muss ich mich doch mal anschließen, bei mir gibt es ab und an auch schon mal das
Problem das mein Lenkradschloss nicht einrastet, klar... liegt am Schloss oder?
Gibts da außer schmieren noch andere Tipps? Nichtharzendes Kriechoel einfach
ins Schloss und gut?Gruß, any
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Mit was polierst du? Welche wachse
Moin Bernd,
also das kann man so einfach nicht sagen, hängt immerhin vom Material ab.
Aber die Flansche z.B. erst mal riefenfrei machen, bis zur 600èr Körnung.
Anschließend mit Edelstahlpolierscheiben u. Schleifpasten, die ich dann
auch nur für Edelstahl verwende. So ist es auch bei Alu, nur das man dort
feiner schleifen muss...Gruß, any
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Hallo Diethardt,
besser wäre das, ist ja zum Glück nicht mehr lange hin
Gruß, any
Ach ja, schau mal auf mein zukünftiges Nummernschild
in meinem Profil, das habe ich in ein paar Wochen
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Diese beiden Teile bereiteten mir nach dem pulvern leichte
Probleme, die Anschlüsse mit dem Gewinde waren wohl
durch die Wärme beim einbrennen der Farbe leicht verzogen
und so hatte ich erst mal Undichtigkeiten...
Also alles wieder raus und erst mal plan schleifen, damit`s auch
richtig gerade wird auf einer dicken Glasplatte, nach dem Einbau
alles wieder paletti
Dann habe ich mir noch mein Thermostat für den Oelkühler vorgenommen...
Ein paar neue Flansche wurden gebaut...
Der Turbo war für einen Tag in Köln zur Überholung und wurde gleich neu lackiert...
Gruß, any
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Stimmt Klaus, pulvern ist schon cool, hat aber auch seine
Nebenwirkungen gehabt, die beiden Hälften des Thermostatgehäuses
haben sich durch die Wärme leicht verzogen, waren undicht.
Musste ich erst mal plan schleifen, ist auch wieder schön dicht
geworden.
Ach ja... an den Chrome und den polierten Teilen lasse ich
nix & niemanden ran, never
Gruß, Gerd
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Nochmals besten Dank!
Gruß, Gerd
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Danke Dir Jürgen
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Nachdem mein Motor das letzte mal vor ca. 23 Jahren raus war
und so langsam die Farbe am Block/Stirnraddeckel bröckelte
entschloss ich mich den Motor mal wieder etwas aufzuhübschenNein es war nichts kaputt, alles nur wegen der Optik
Das abbeizen ist der größte Dreck... anschließend noch mit dem Drahtbürstenaufsatz
auf der Bohrmaschine, eine habe ich dabei gekillt
Nach dem Grundieren mit Zinkstaubfarbe...
Und schon war wieder alles fertig gepinselt...
Diverse Anbauteile habe ich gestrahlt und anschließend pulvern lassen...
Das war schon mal wie Weihnachten
Wird fortgesetzt...
Gruß, any
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Hallo, hat von Euch vielleicht jemand das genaue Maßvon der
3 fach Riemenscheibe ( Die Stelle wo der Simmerring raufrutscht),
und vielleicht auch den Durchmesser des Stirnraddeckels
in der der Simmerring reingedrückt wird , hab leider beim
Einbau vergessen zu messen
http://ford-capri2800.de/html/motorausbau_2012_13_6.htmlGruß, any
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Die Suche im Marktplatz bezüglich des Verschlußstopfens
bei der K-Jetpumpe hat sich erledigt, bin durch Zufall
fündig geworden! Falls mal jamand sowas sucht, oben der Link!Gruß, any
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Danke für die Info!
Dann ist mein Bosch Dienst Mann vermutlich nur zu bequem dazu,
dort habe ich schon gefragt und er verneinte
Werde mal bei einem anderen nachfragen...Gruß, any
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Hallo, kann mir von Euch vielleicht sagen wo ich
die originalen E - Anschlußstecker für meine
originale Pumpe 0580254952 herbekomme?Gruß, any
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Danke für die Info, das wollte ich die ganze Zeit wissen
Gruß, any
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Meines Wissens ist ABE 9052 und ABE 9052/1 der Capri II und die späteren ABE 9052/2,3und4 der sog. Capri 3.
PS.: Wäre aber durchaus interessant wenn man diese ABE-Texte mal bekommen könnte
Jepp, das stimmt soweit, habe ja auch diese auf meiner HP bereit gestellt.Gruß, any
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Die könnten ( wenn überhaupt ausgehändigt ) Erstbesitzer haben .Da der Fz.-Brief auch nur zugeteilt wird wenn für das Fahrzeug eine ABE vorliegt wird die außer Ford und TÜV wohl eher keiner in kompletter Form haben .
Ja bin ich doch... Erstbesitzer... aber ob die nun komplett ist oder nicht weiß ich nicht,
habe die aber von Anfang an, also 1984Gruß, any
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Das mit den 2,2 Bar was ich meinte, ist die Volllastanreicherung. Und das würde ja stimmen.
Ok, ich vergaß das Du ja nicht die gängigen Werte hast wegen anderer Bauteile.
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Keule hat Recht, ich habe meinen Zündzeitpunkt bei Bosch sauber eingestellt,
danach ließ er sich noch optimaler einstellen und läuft seit dem
noch sauberer. Hatte im Winter ja alles draußen und zerlegt...Bin bei Deinem aber der Meinung das es so einen großen Steuer-
druckabfall nicht geben darf, sieht für mich aus also ob im WR
der Stößel schon frei schwebt und gar keinen Kontakt mehr zu dem
Flachsitzventil hat, wie sonst soll sonst der Abbau zustande kommen?
Oder hast Du irgendwo eine Leckage die ab einem bestimmten Druck
auftritt? Denke das ein zu fettes Gemisch sicherlich auch nicht gut ist,
aber dazu können andere vielleicht mehr sagen... -
Danke Julian,
ja bei mir habe ich den Filter in der Schürze versteckt.
Danke für die Maße, damit kann ich dann loslegen :]Gruß, Gerd
Was macht Deine K-jet?
