ist gesteckt. Hahn kann man ja noch nachrüsten.
Hi Helge,
bin mir nicht sicher ob die Schnellkupplungen auch für flüssige Medien geeignet sind, kenne die nur in Verbindung mit Pneumatik...
Nicht das Du Dir einen Schwachpunkt eingebaut hast, der Weg zum heißen Krümmer ist nicht weit. (Sorry, nur so ein Gedanke,
ich habe alles mit Schneidringverschraubungen verbunden)
Ach ja, Deine Hinterachse sieht sehr ordentlich aus
Gruß, Gerd
Bei Gerd auf der Seite kannst Du sehen wie ein WLR so modifiziert wird, darfst ihn dann nur nicht mehr auf den vorgesehen Platte montieren,
dafür kannst Du dann aber den Steuerdruck einstellenWas natürlich nicht sein Ziel ist, denke ich.
Meins ist das alles nicht, keine Lust auf Startschwierigkeiten, megafette Gemische oder andere Beschwerden.
Moin allerseits, moin Helge,
also so kann ich das hier mal nicht stehen lassen...
Einen Warmlaufregler einstellbar machen ist natürlich nur dann sinnvoll wenn dieser eine neue Unterdruckmembran bekommen hat,
dazu ist es dann absolut notwendig die Einstellschraube beim defekten WR zu entfernen und mit der neuen Membran wieder einzuschrauben.
Da reicht es dann nicht die Umdrehungen/Gewindegänge zu zählen, sondern die Schraube muss dann bei laufender Pumpe feineingestellt werden,
daher die Bohrung von unten...
Und natürlich gehört auch der einstellbare WR wieder auf seine Halteplatte, wie soll sonst die Motorwärme zum Bimetall kommen?
Das hat auch nichts mit zu fettem Gemisch oder Kaltstartschwierigkeiten zu tun. Wenn man den Warmlaufregler auf Soll Wert einjustierst ist alles wie vorher,
vorausgesetzt man hat den Sollwert vorher gekannt, und damit meine ich nicht den aus den Büchern, sondern den Steuerdruck den man wegen zugesetztem Sieb
im WR Eingang und sonstigen Verengungen im System die ganze Zeit spazieren gefahren hat. Denn solange die K-Jet läuft misst keiner die Drücke beim bestens laufenden Motor,
erst immer wenn irgendetwas ist.
Unterwegs mal frei nach Schnauze den Steuerdruck verändern können weil der WR lose in den Leitungen hängt macht genau das zu fette oder zu magere Gemisch und einen zu langen Kaltlauf,
das will doch keiner.
Daher finde ich die Idee mit dem Manometer im Motorraum echt hilfreich, aber du hättest Dir auch zusätzlich einen kleinen Kugelhahn einbauen sollen,
dann hättest Du auch die Kontrolle über den Druckspeicher, Dichtheit der Düsen, Rückschlagventil in der Pumpe und auch dem Systemdruckregler.
Man kann es auf den Bildern nicht so gut erkennen, der Anschluss am Manometer, ist die Leitung gesteckt oder geschraubt?
Gruß, Gerd
Ich liebäugel da schon länger mit, als Trostpflaster steht hier der Plantation XO, auch lecker?
dann ist der Umstieg auf einen guten Zacapa zu empfehlen, hier gibt es derartige Beobachtungen noch nicht...
Genau mein Geschmack, eticetta negra??
Do not feed the Troll ?
Auch von mir leider nur nachträglich ?
Alles gute zum Geburtstag gehabt zu haben????
Auch hier noch einmal...
Wir wünschen dir alles gute zu deinem Geburtstag, feier schön ??
Waren die vom Capri Club Deutschland nicht gut genug, immerhin lassen die unsere Tankgeber wie original nachbauen??
Im ersten oder im zweiten Gang?
Ich habe damals nach meinem Bleifreiumbau beim Thomas Torx Dehnschrauben genommen, damit ich mir nach dem warmlaufen lassen das nachziehen sparen konnte. Das wäre bei meinem Capri eine ordentliche Sauerei, bis ich das alles demontiert habe zum nachziehen, wäre der Motor schon wieder kalt?
Moin ihr Leude,
ich habe schon bei dem oder dem so ein Werkzeug gesehen, selbst bei mir habe ich sowas schon mal in meiner Schublade gesehen, habe aber z.zt. nur keine Möglichkeit ein Foto so zu verkleinern das es größenmäßig hier rein passt... ?
Aber damit lässt sich nicht nur der Deckel beim festschrauben sauber zentrieren, sondern auch den Wellendichtring gerade eintreiben??
Naja, so Plus/Minus 1-2 cm bekommt ja auch noch mit dem Reifendruck hin
Genau Jürgen, da reicht es schon wenn du nur unten die Luft aus den Reifen lässt ?
das resultiert aus der Dicke der Wachs- und Politurschicht.
Hmm, du meinst also er wäre ohne die ganze Politur noch flacher ??
Fahrzeughöhe ist bei meinem in den Papieren mit 1300mm angegeben, tatsächlich sind es aber nach Wasserwaage am höchsten Punkt gemessen genau 1270mm. Es hat noch nie jemanden interessiert. Lediglich meinte mal ein Prüfer da ich keine Stoßstangenhörner habe die Fahrzeuglänge geändert werden sollte, sollte wie gesagt...??
Meine Fahrzeughöhe finde ich gerade noch moderat, noch ein Tick tiefer und du musst ständig überall aufpassen um nicht überwegzuschrammen...
Also mal ganz ehrlich, ich habe noch nie gesehen das die beim TÜV die Höhe nachmessen, auch bei meinem damals waren nur die Aufkleber oder sonstige Kennzeichnungen interessant. Aber das muss mit dem Nord Süd Gefälle zu tun haben... Aber ist ja auch schon so lange her, wer weiß wie es heute wäre?
Werde morgen auch mal meinen messen?
Wie messt ihr das eigentlich, legt ihr euch eine Dachlatte auf's Dach, oder ein Richtscheid??
26.5 cm
Habe ich bei meinem 2,8i auch, sollte 1 Zoll tiefer sein als Serie ?
Meine Tieferlegung ist ebenfalls von RSB (900201)
Sie rufen ihn any, any, bald wird er kooommen, jeder kennt ihn???????
(Na wer weiß noch woher das stammt)?
Und dazu noch den schönsten!
LG
Andreas
Ding dong, Herr Ober ein Bier für mich und eins für den netten Herren mit dem Berliner Dialekt?????
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag aus der Lüneburger Heide ?????
