Den Warmlaufregler hab ich schon getestet.
Aber das will ich nochmal wiederholen zwecks genauer Werte.
Gut so, messen messen messen!
Der Steuerdruck sollte bei Dir bei ca. 3,9 +/- 0,2 bar betragen.
Der Systemdruck 5,55 +/- 0,25 bar.
Vorausgesetzt Du hast den Warmlaufregler Bosch Teilenummer 0438140052 und den
richtigen Mengenteiler (Nr nicht zur Hand) verbaut.
Fang nur noch nicht an am Warmlaufregler rumzustellen...
Gruß, any
dann dreh doch mal wenn er warm ist an der co schraube und schau ob sichs verbessert! aber gefühlvoll merkst ja obs linksrum oder rechtsrum besser wird! und dann meld dich nochmal
Da hast Du nicht ganz Unrecht, wenn aber der Warmlaufregler einen weg hat
kannst Du da drehen bis der Arzt kommt, die Ursache liegt sicher beim
Warmlaufregler, sofern an der CO Plombe keiner rumgespielt hat....
Wenn aber die Drücke stimmen und der Steuerdruck fällt mit
einhergehender sofortiger Drehzahlerhöhung sauber um ca. 07 - 1 bar ab, dann
würde ich auch die CO Schraube minimalst Richtung fetter drehen. Nach jeder
Verstellung der CO Schraube den Schlauch abziehen und lauschen was passiert,
die Drehzahl sollte fast schlagartig ansteigen, also auf jeden Fall ohne ruckeln!
Gruß, any
Wieß aussieht hällt sich der Systemdruck jetzt auch.Gut gemacht! Dazu noch eine Frage, ist das Rückschlagventil neu und incl. neuer Pumpe?
Leider das Ruckeln nicht.
Wenn der warm ist, kommst kaum noch vom fleck.
Ganz vorsichtig Gas geben!Dann teste den Warmlaufregler wie etwas weiter oben beschrieben, (Unterdruckschlauch abziehen
und sehen wie weit der Steuerdruck abfällt und die Drehzahl ansteigt)!
Gruß, any
Heute frisch eingetroffen, 3 Reparatursätze für den Warmlaufregler
mit Volllastanreicherung, einen habe ich vor Wochen eingebaut
und funktioniert einwandfrei 
Gruß, any
Leider ein paar Tage zu früh, im April regnet es doch immer so fürchterlich 
,
der dafür im Oktober noch die kühle Luft in Leistung umsetzt 
Gruß, any
Na denn drückt man feste die Daumen das das Wetter gut wird,
uns schon sind wir auch dabei, ist ja garnicht so weit weg 
Gruß, any
Jopp, da habe ich doch tatsächlich schon wieder Urlaub 
Gruß, any
600 KM das wär ne teure Bratwurst
Du stellst Dich aber auch wieder etwas an
Werd auf jeden Fall noch nach dem Systemdruckregler schaun und wenns dann nicht gut ist, nen neuen Druckspeicher einbauen
Mess mal zuerst direkt vor dem Druckspeichereingang/ Ausgang Pumpe und tippe das Pumpenrelais an, wenn der Druck dort
gegen geschlossenen Absperrhahn sofort nach abstellen der Pumpe weg ist kann es nur das Rückschlagventil sein. Wird der Druck
gehalten dann hinter dem Druckspeicher das gleiche Spiel. Wird der Druck immer noch gehalten, die Messung am Mengenteiler anbauen
und sehen ob der Druck dort weggeht, dann ist es der Systemdruckregler. Dort siehst Du gegen geschlossenen Absperrhahn den Systemdruck
und nach abstellen der Pumpe den Haltedruck des Druckspeichers der natürlich dann weniger anzeigt, Hauptsache er bleibt länger anstehen.
Mist Du gleich am Systemdruckregler weist Du nicht welches von den Teilen auf der ganzen Strecke defekt ist!
Gruß, any
Das schönste am Norden! Gestern war es mal wieder soweit,
ein Treffen Meeting für`s nächste Jahr stand an. Bei lecker Tass Kaff & Kuchen wurden wieder neue Details beschnackt.
Hier mal die Beweisfotos
Gruß, Manu u. Gerd die sich ganz herzlich bei Katja u. Dirk für die nette Bewirtung bedanken!
Mann wie lecker,ich hoffe ihr seid bald da ich bekomme jetzt schon hunger.
Katja und Dirk,
vielen Dank für die nette Bewirtung und den lecker Kuchen,
war wieder mal ein netter Nachmittag bei Euch
Gruß, Manu & Gerd
Ach und Thomas, nix da! Der Obstboden ist von mir :vain:
Heute findet bei Dirk in Plön wieder ein Meeting zur Organisation
des Capri Treffens in Selent statt, in aller Frühe
stand ich schon in der Küche und habe einen
Obstboden zusammengeschraubt, seht selbst
Gruß, any
Alles anzeigen
Bin jetzt heut wieder mit dem Wagen gefahren.
Also heut morgen hatte ich keine Kaltstartprobleme. Motor lief sofort. Und nahm auch sofort Gas an.Das ist bei kaltem Motor auch ganz normal, denn da ist das Flachsitzventil im Warmlaufregler auch noch
offen wie ein Scheunentor, erst wenn der Steuerdruck seinen Sollwert erreicht fängts an, richtig?Das restliche Fahrverhalten hat sich noch nicht verbessert.
Ruckelt bei warmem Motor immer noch wie Sau und beschleunigt dann nur noch mit ganz wenig Gas.Teste mal Deinen Warmlaufregler, lass den Motor im Stand laufen und mess den Steuerdruck, dann ziehst Du
den Unterdruckschlauch ab, der Druck muss möglichst um 0,7 - 1 bar abfallen und die Drehzahl sollte
schlagartig und vorallem hörbar ansteigen... Wenn das nicht in Ordnung ist dann stottert Dein Capri auch beim gasgeben.Und will im warmen Zustand nach etwas Standzeit nicht anlaufen.
Das wird Dein Druckspeicher oder der Systemdruckregler sein, den Systemdruckregler würde ich mal ausbauen
und den O-Ring vom Reglerkolben kontrollieren, wenn der nicht mehr abdichtet geht Dir dort der Haltedruck flöten,
den Du eigendlich brauchst damit so lange Druck auf den Einspritzleitungen ist wie er noch warm ist.Aber ich denk mal dazu werd ich erstmal ne neue Pumpe brauchen und die Drücke messen.
Eine gute Basis, wenn die Menge nicht stimmt ist es sicher eine gute EntscheidungVllt schau ich auch mal noch nach dem Steuerkolben im Mengenteiler. Der soll bei Standzeiten wohl auch sehr Verharzungsanfällig sein.
Dabei nur oberstes Gebot... nicht fallen lassen, aber ich sage Dir der wird in Ordnung sein...
Gruß, any
Alles anzeigenScheint so, als bräucht ich ne neue Pumpe. Oder vllt vorher noch den Druck messen.
Wo kauf ich denn am besten so ne Pumpe?
Hab eine von BOSCH, eine von PIERBURG und eine in motomobil gefunden.
Will da aber nicht am falschen Ort sparen.any, bei mir kommt da 2mal der gleiche Link.
Die Pumpe würde ich ruhig wieder von Bosch kaufen, die sind da mit dem Bestellen sehr schnell,
und geht meistens von einem Tag zum anderen, ich werde mir auch diesen Winter eine neue einbauen,
meine ist ja auch fast 29 Jahre drin... Frag aber ob das Rückschlagventil gleich dabei ist oder extra, sollte
man vielleicht auch gleich neu nehmen...
Das mit dem Link habe ich auch bemerkt, war aber zu sehr in Eile um es besser zu machen, hatte eigendlich vor
auf die betreffenden Bilder auf der Seite zu verlinken, sorry.
Beim Warmlaufregler nur nicht anfangen auch noch die Unterdruckmembrane aus neugierde auszubauen, lass die beiden
Hälften ruhig zusammen, da diese Membrane im Alter gerne reißt. Wenn der Warmlaufregler wieder zusammen ist auch
testen das die Vierkantdichtung auch richtig dicht hält, entweder mit einer großen Spritze (Vacuum beim ziehen) oder einfach
mit dem Mund am Schlauchanschluß, zwar wirste keine -0,5 bar zusammenbekommen, aber wenn die Membrane defekt ist merkste das sofort!
Ich habe eine Adresse wo man diese Teile neu bekommen würde.
Auch wenn der Sprit das erste mal durch das Ventil gelaufen ist, einfach mal Schlauch abziehen und riechen ob das Flachsitzventil nichts raus
gelassen hat..., ach ja, falls Du das Flachsitzventil noch zerlegt hast, wie sieht denn der O-Ring darin aus, meiner war Flach wie eine Flunder...Gruß, any
Ich hab übrigens noch in nem anderen Forum was gelesen, in dems auch um die K-Jet in nem 450 SL ging,
dass es noch Siebe am Tank und am Zulauf zum Mengenteiler geben kann.
Weiß jemand ob das kein Capri auch so ist?
Schau mal hier , damit fällt das Sieb im Zulauf Mengenteiler schon mal aus...
Hier ist auch zu sehen das es noch Siebe im Austritt des Mengenteilers zu den
Einspritzventilen geben soll, habe ich selber noch garnicht überprüft...
Gruß, any
Alles anzeigenBin mir nur nicht sicher, ob das genug ist, was da kam.
Im WHB steht ich brauch ca 930ml /30 sec. Hab leider nur 650ml.Wenn Du wie im WHB vorgeschrieben gemessen hast, war das hinter dem Kraftstofffilter,
da Du zu wenig Menge gemessen hast würde ich wie Jürgen schon vorschlägt den Filter wechseln,
und dann noch mal messen, wenn es dann nicht in Ordnung ist wird die Ursache an der Pumpenleistung
liegen, aber auch das Sieb im Warmlaufregler sollte ausreichend sauber sein, denn da läuft auch die gesamte
Menge durch die Du messen möchtest. (Wenn aber hier die Menge eingebremst wird, solltest Du auch einen
höheren Steuerdruck messen als gewünscht, durch erhöhten Gegendruck!) Wobei ich mich natürlich frage was
das Sieb im Warmlaufregler da soll, klar vor Verunreinigung soll es schützen... die sich im schlimmsten Falle im
Flachsitzventil oder danach im Systemdruckregler ansammeln bevor sie wieder im Tank landen und spätesten
dann im Hauptfilter landen. Ich hatte meins rausgenommen und bin ohne gefahren, mein Steuerdruck hat sich
dann sofort nicht mehr beim fahren verändert, ist konstant geblieben, habe aber anschließend wieder ein Sieb eingebaut!Es ist auf jedenfall Dreck drin. Ob das so viel ist dass der Druck steigt weiß ich nicht.
Wie würdest du denn das am besten reinigen?Also im Ulltraschallbad kopfüber sollte das vielleicht gehen, oder mal mit Diesel einweichen, aber da wissen andere vielleicht etwas besser bescheid,
ich habe das noch nie so gemacht... Mit Druckluft über 4 bar würde ich dem Sieb aber nicht mehr zu Leibe rücken,
denn wer weiß was man der Metallmembrane damit antut... die gibts nämlich nicht mal irgendwo so neu zu kaufen.
Da wäre es dann besser das Flachsitzventil zu zerlegen und dann von unter in den Einlaufstutzen durch das Sieb durchzupusten.
So fest wie das Sieb dort drin ist bekommst Du es nicht rausgeblasen...
Gruß, any
Ist Dir auch voll gelungen das polieren, sieht wirklich
klasse aus! Wünsche Dir allzeit gute Fahrt 
Gruß, any
Sehr chic, meinen Respekt für die saubere Arbeit.
Motor ebenso
Gruß, any
Alles anzeigenMein Capri hatte von Anfang an das problem, dass er für ca 2min nach Kaltstart kein Gas annimmt.
Da ist er dann wahrscheinlich zu fett, kann Warmlaufregler / Steuerdruck oder Stauscheibe / Steuerkolben sein, CO ist in Ordnung?
Seit einiger Zeit kommt ein Anlaufproblem beim Heißstart und Ruckeln bei warmem Motor ab Halbgas(manchmal auch früher) dazu.
Heißstart siehe etwas weiter unten...
Das Ruckeln kommt warscheinlich von Deiner Volllastanreicherung im Warmlaufregler. Wenn Du alle Drücke gemessen hast und diese in Ordnung sind würde
ich mir nur den Warmlaufregler vorknöpfen... Dort können die Federn ausgeleiert sein. Waren die Drücke beim messen nicht in Ordnung diese erst mal auf Vordermann bringen, normal hat man nur über den Systemdruckregler die Möglichkeit am Druck etwas zu verändern, wenn der aber i.O. dann geht es etwas weiter im Inneren des WR`s weiter... einfacher ist einen guten gebrauchten zu besorgen oder eben den alten zu überholen, das geht auf jeden Fall auch.Ventilspiel hab ich eingestellt, Kompression gemessen und Zündung erneuert:
Neue Zündkabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger und Kerzen.
Da das jetzt gut sein müsste tipp ich jetzt stark auf die Einspritzung und vllt Dampfblasenbildung was Heißstart und Ruckeln angeht,
soweit ich das bis jetzt einschätzen kann.Also ich empfehle Dir, besorge Dir eine Druckmessevorrichtung, die baust Du vom Mengenteileranschluss der zum Warmlaufregleranschluss
groß führt zu einem Manometer mit Anzeigebereich 0 - 10 bar mit möglichst kleiner Unterteilung (Skala). Vom Manometer dann zum Absperrventil und von dort zum Warmlaufregler großer Anschluss. Bring Deinen Motor zum laufen und schließe das Absperrventil, dann siehst Du Deinen Systemdruck, der sollte bei Dir um 5,5 bar liegen. Dann das Absperrventil wieder öffnen. Stell den Motor ab und der Druck am Manometer darf auf keinen Fall sofort auf Null abfallen, denn wäre Dein Systemdruckregler nicht in Ordnung, der soll nämlich nur den Drucküberschuss, also alles was über 2,4 bar nach dem Abstellen noch im System ist zum Tank ableiten, ist er defekt, schließt er nicht mehr und man hat keinen Druck mehr in den Einspritzleitungen, das wären dann Deine Warmstartschwierigkeiten! Das kann ausserdem noch von einem defekten Druckspeicher augelöst werden. Der Systemdruckregler kosten um 90 Euro und den gibts bei Bosch über Nacht noch neu!Daher wollte ich jetzt mal mit der Fördermenge der Benzinpumpe und dann evtl mit dem Druck der von der Pumpe kommt und gehalten werden muss, anfangen.
Hab dazu die ServiceDatenblätter aus Extras->Database und die Prüf- und Einstellungsseiten der k-Jet von der Capri-Schweiz Seite runtergeladen.Aber bei mir gibts da keinen Schalter an der Stauscheibe.
Bei mir auch nicht und ich habe keinen Sierramotor, mach Dir keine Sorgen, den muss man nicht haben.
Weiß jemand wie ich die Fördermenge sonst noch testen kann, oder ob der Schalter irgendwo anders verbaut ist, den ich abziehen muss oder sonst was überbrücken muss.
Also ich ziehe das Relais das unterhalb der A-Säule unter dem Armaturenbrett angebracht ist aus der Halterung und nehme die Kappe ab (rosa),
dort drücke ich dann direkt am Anker um die Kontakte zu schließen, damit die Pumpe läuft...Wenn ich Strom direkt auf die Pumpe geb, läuft die zwar hörbar, aber es kommt nix aus dem Rücklauf des Mengenteilers.
Das hat ja noch nichts zu sagen, wenn z.B. nichts reingeht kann dort auch nichts rauskommen. Wenn also sichergestellt ist
das dort Sprit am WR Eingang ansteht (messen!) muss auch etwas rauskommen, es sei denn das Flachsitzventil im WR ist
völlig im Eimer, was aber nicht anzunehmen ist da er ja noch läuft, wie sieht denn das Sieb im Einlaufstutzen Deines
Warmlaufreglers aus? Die sind häufig zugesetzt, dadurch hast Du einen zu hohen Steuerdruck auf dem Steuerkolben...Gruß, any
Alles anzeigenKann mir jemand eine Reperaturanleitung empfehlen bzw wird in dieser hier: Kann mir jemand eine Reperaturanleitung empfehlen bzw wird in dieser hier: http://www.ebay.at/itm/Reparaturanleitung-FORD-CAPRI-ab-Marz-78-/320967019227?pt=Sach_Fachb%C3%BCcher&hash=item4abb200adb
auch der 2.8i behandelt?Ja wird er, mehr habe ich auch nicht...
Vielleicht könnte man den Turbo auch zurückrüsten, keine ahnung ob das so einfach machbar ist?
