Ist im Internet aber problemlos zu bekommen.
Beim normalem Autozubehör gibt's das nur noch selten.
Mein Händler hat als Alternative D48.
Sonst halt G11 nehmen.
Beiträge von ESSEX
-
-
Ich würde G48 nehmen, so wie es von Anfang an vorgesehen war.
-
Wie seht Ihr die "Marktlage" zur Zeit bzw. Mittel- u. Längerfristig ?
Zur Zeit sehe ich das eher so das sich die Capris noch zu einem reellen Preis verkaufen lassen.
Das gilt für original erhaltene oder restaurierte und solange wir noch die Käufer sind.
In einigen Jahren wird das aber schwieriger werden.
Wir sind dann weg, unsere Kinder haben dann unsere und wer bis dahin keinen hatte wird auch nicht viel Geld ausgeben um einen zu bekommen.
Individuelle umbauten, egal wie gut gemacht werden es immer schwerer haben.
Langfristig, so 30 Jahre in der zukunft gehe ich nicht davon aus das unsere Oldtimer noch eine besondere Rolle spielen werden.
Umwelt und Verkehrsentwicklung ist eine Sache.
Unsere Enkel finden dann ganz andere Fahrzeuge begehrenswert.
Eventuell die Fahrzeuge von unseren Kindern mit/in denen sie aufgewachsen sind.
Das sind dann aber auch keine Capris mehr.
Werkstätten die sich um unsere Autos kümmern könnten, werden auch sehr rar werden.
Wohnraum und Garagen werden künftig recht teuer werden.
Ob dann noch Geld übrig ist für eine 2te oder 3te Garage nur fürs Hobby?
Versicherungsprämien werden entweder gewaltig ansteigen oder es wird Auflagen geben die das Fahren erheblich einschränken werden.
In 30 Jahren bin ich 94.
Dann juckt mich das aber auch nicht mehr.
-
Der Anschluß direkt hinter der Riemenscheibe wird beim Capri nicht verwendet und daher mit einem Stopfen verschlossen.
Füher wurden die Wasserpumpen ohne den Anschluß bzw. mit verschlossenem Anschluß verbaut.
Irgendwann lohnte es sich wohl einfach nicht mehr 2 verschiedene Versionen zu produzieren.
Der Essex wurde zu sehr vielen verschiedenen sachen verwendet, irgendwo war der Anschluß da wohl scheinbar notwendig gewesen. (Boot, Generator, Stationärmotor usw.)
-
Pflaster. Verbandmaterial, Handschuhe, Schutzbrille, diverse Alkoholika.
-
Genauen Zeitplan habe ich nicht, kommt ja immer mal was dazwischen oder dazu.
Das ist auch so ein Punkt.
Überlege dir wirklich im Vorfeld ob und wie du das ganze angehen kannst.
Wie sind ganz realistisch deine möglichkeiten?
Wie lange soll sich das ganze hinziehen?
Hab ich den Platz langfristig dafür?
Wo sollen die ganzen ausgebauten plünnen überhaupt gelagert werden? ( Ein zerlegtes Auto braucht 3-4mal soviel Platz)
Was sagen Partner und der Rest der Familie dazu?
Ich hab in meinem Leben eine menge angefangener Restaurierungen erlebt die voller Euphorie begonnen wurden, auch Zeit und Geld hineingeflossen sind und 10 Jahre später dann verschrottet wurden.
Geld ist auch immer so ein Ding.
Meistens lohnt es sich auch einfach nicht, da sehr gute vergleichbare Autos schon für 10-20000Euro zu bekommen sind.
Sehr viele geben das Hobby "Capri" eben auch mittlerweile auf.
Die Capriinteressierten werden auch immer weniger und damit auch die erzielbaren Preise
10000 Euro sind bei einer Restauration in Eigenleistung mindestens immer weg. ( Gut, der auf meinen Bildern nicht)
Dazu noch 1000-2000 Arbeitsstunden.
Wenn dann nicht gerade eine besondere bindung zu dem Capri besteht kommt man da schon ins Grübeln. (Stecke ich 15000 in meinen jetzigen und fahre "vielleicht" in 10Jahren damit, oder kaufe ich einen guten fahrbereiten fürs gleiche Geld und fahre ab sofort?)
-
Kannst ja hier mal schauen wie und wo es gammeln kann.
-
Hallo! Ja das weiß ich, das ist halt die schlimmste Stelle
Ja, die Hoffnung stirbt immer als letztes.
-
Den neuen Schalldämpfer wieder drunter wegbauen und nachbiegen.
Anders wirds nicht gehen.
-
Das ist ne echte Ansage, nur um ein Getriebe halbwegs standfest zu machen.
Und wirklich besser schaltbar wird die Box auch nicht dadurch.
Hatte damals auch erst überlegt, mich dann aber für eine andere Lösung entschieden.
-
Bei dem Capri meiner Lebensgefährtin lag es an der lagerung des Ausrückhebels.
Der wird an einer Seite von einem Bolzen gehalten der mit einem Gummischlauch überzogen ist.
Dieses fehlte und dadurch entstand ein Geräusch bei dem jeder auf einen lagerschaden getippt hatte.
Beim Kupplung treten war es weg.
-
Ich bin noch hin und hergerissen was und ob ich das überhaupt machen will.
Diese angeschweißten Augen gefallen mir überhaupt nicht , egal ob original oder nicht.
Schweissen an Querlenkern ist mir einfach suspekt, egal wer das gemacht hat.
Besser gefällt mir mir eigentlich die Lösung aus der Escort Scene die in England weit verbreitet ist.
Da bleiben die Querlenker komplett original und der Stabilisator wird mit 2 kugelgelenken vorne an den Schubstreben befestigt.
Sieht irgendwie auch eleganter aus als so ein schwimmend gelagerter Stabi.
Funktion ist bei beiden Ausführungen gleich, keine frage.
-
Fährt sich ganz ordentlich
.
Ich frage mich nur, ob und wie lange das T9 , obwohl das "verstärkte und mit verbesserter Ölung" gemacht. Das aushält.Willkommen hier.
Aus Erfahrung möchte ich sagen vergiss es.
Weder das normale noch das verstärkte ist dafür auf Dauer geeignet.
Ich bin jetzt bei Nr. 5 und habe auf einen anderen Typ gewechselt.
Deine Normale Drehzahl beim fahren liegt ja schon über dem was das Getriebe an Drehmoment auf dauer verträgt.
-
Habe grade beim Aufräumen noch gebrauchte original Ford Querlenker gefunden mit Schubstreben Augen !(Hatte die grade Schick gemacht zum weglegen )
Gebraucht, Hm.
Neu wäre mir eigentlich schon lieber, aber wenn sie wirklich noch top sind, könnte ich drüber nachdenken.
Zumal die Nachbauten ja grundsätzlich auch von wer weiß wem geschweißt sein könnten.
Kennst ja mal schauen ob du noch die Streben hast.
-
Gibt's eigentlich noch einen Anbieter für einen rundum sorglos komplettsatz Schubstreben mit Haltern, Querlenker und allem drum und dran?
-
Problem Knacknuss könnte/ wird sein; das selbstgemachte Typenschild.
Wenn da jetzt parallel noch was von Ford wäre, incl. Bodyplate; was einfacher.
Nicht unbedingt.
Der Wagen hat streng genommen mit Ford überhaupt nichts zu tun.
Es gab ja auch für Händler und sogar Privatpersonen die möglichkeit selber ein Fahrzeug zu bauen und zu typisieren.
Bei umfangreichen änderungen bestanden die ursprünglichen Hersteller dann sogar darauf.
Ein mittlerweile verstorbener Bekannter stand damals auch in seinem Fahrzeugbrief als Hersteller.
Er meinte immer, wenn er mal ein Gutachten oder Freigabe für sein Fahrzeug braucht kann er sich das mal eben selber bescheinigen.
-
Nimm doch D48.
-
Nein.
Der Heizungs Wärmetauscher sitzt im kleinem Kreislauf und wird auch bei geschlossenem Thermostat durchströmt.
Wäre sonst auch doof im Winter mit beschlagenen Scheiben.
-
18000€ habe ich bereits geboten bekommen.
Ich warte noch auf bessere Angebote
Warte nicht zu lange.
Der Betrag ist für das Auto in dem zustand schon wirklich mehr als ordentlich.
-
der Stutzen nimmt den Thermoschalter für den Lüfter und den Geber für das Instrument auf.
Ist eigentlich eher unüblich, da der Lüfter ja nur laufen sollte wenn die Austrittstemperatur aus dem Kühler zu hoch ist. (Fahrtwindmangel, Stau usw.
In allen mir bekannten Fahrzeugen ist werkseitig der Thermoschalter für den Kühlerlüfter unten im Kühler montiert was den Vorteil hat das der Lüfter sofort anläuft wenn die Rücklauftemperatur etwas höher als normal ansteigt
Die Eintrittstemperatur in den Kühler kann der Lüfter ja gar nicht beeinflussen wird bei deiner Positionierung hierbei aber als Regelgröße für ihn verwendet.
Funktionieren tut das zwar irgendwie schon, aber optimal ist das nicht gerade.