Beiträge von ESSEX

Wenn ich eine vorher trockene Bremse neu befülle, mache ich den Vorratsbehälter randvoll und gebe dann mit einem umgebautem Deckel Druckluft auf die Bremse. Ca 2Bar

Dann einfach reihum entlüften und die Entlüfterschrauben dabei möglichst weit aufdrehen.

Dabei aber den Füllstand im Auge behalten, sonst eben nochmal von vorne.

Hat immer geklappt, ich mag diese pumperei einfach nicht.

Hatte neulich bei einem Capri aber auch ein entlüftungsproblem.

Ein vernünftiger Druckpunkt war nicht hinzubekommen

Da hatte jemand an der Hinterachse die Bremsleitung falsch verlegt.

Am rechten Rad war der Schlauch oben, und die Verbindungsleitung zum linken Rad unten angeschlossen.

Dauerte ne ganze weile bis ich das endlich bemerkte.

Hab aber auch schon bremsen über die Entlüfternippel gefüllt oder durch zurückdrücken der Kolben im Sattel zum Vorratsbehälter hin entlüftet.

Besonders Motorradbremsen/Kupplungen können da teilweise richtig wiederlich werden.

Doch, da sieht es schon etwas spezieller drin aus.

Der ist elektromechanisch mit Bimetall und Kontakte, Federn usw.

Zu reparieren geht der nicht. Allenfalls auf der grundplatine könnte man auf elektronisch umbauen, aber wozu?

Neuer elektronischer rein und fertig.

So einfach erkennen kannst du einen bleifreiumbau nicht.

Wenn du allerdings ständig Ventile nachstellen musst dann hast du ein bleifreiproblem.

Das ein bleifreizusatz sich bei jemandem positiv ausgewirkt hat, hab ich noch nicht erlebt. Max. konnte ein. Bleifreiumbau damit etwas herausgezögert werden.

Ich würde mir an deiner stelle selber einen Tester zulegen, und damit dann eigene versuche anstellen.

Vorm Ventile einstellen, danach, mit Öl im Zylinder oder ohne. Warmer oder kalter Motor usw.

Ui.

4 und 6 laufen ja mächtig aus der richtung.

Sag da mal etwas mehr zu.

War der Motor kalt oder warm?

Auto in Betrieb oder künftiges restaurationsobjekt?

Wieviel gelaufen?

Ventile vorher eingestellt gewesen?

Sämtliche Austrittsbohrungen oder Mischkanäle im Vergaser liegen aber oberhalb des Kraftstoffniveaus in der Schwimmerkammer.

Also kann der Vergaser nicht über die Schwimmerkammer leerlaufen.

Max. eine minimale Menge die oberhalb des eventl. falsch eingestellten Schwimmerstandes liegen würde.

Unwahrscheinlich.

Aber mit deiner 4tel Tankfüllung verbrauch kann das dann schon hinkommen.

2Std im Kaltstart laufen lassen ist schon heftig.

Zitat von Flodder

Das ist auch beim 3er so. Aber oben beim Vergaser kommt bei stehendem Motor nichts an, weil er höher liegt als der Tank.

Beim Essex zB. nicht.
Wenn ich da die Leitungen abziehe passiert da nichts.
Aber beim 2,3 ist die Pumpe natürlich recht weit unten.
Aber dann ist da immer noch die leckagebohrung die solches verhindern sollte.

Also 4 Liter Spritunterschied könnte ich bei meinen Tankanzeigen nach mehreren Monaten nicht erkennen.
Ist das ein 1ser oder 3er?
Beim 3er liegt der Tank sicherlich unterhalb vom Benzinpumpenniveau.
Beim 1ser? keine Ahnung, könnte knapp werden.
Allerdings haben eigentlich alle Mechanischen Benzinpumpen eine Leckagebohrung die genau so ewas verhindern sollen.

Klar, da hast du schon recht.
Umsonst ist nichts, auch wenn es so unmittelbar keine kosten verursacht.
Schliesslich könnte man eine Garage am Haus auch vermieten.
Oder die Zeit die fürs Hobby drauf geht zum Geld verdienen nutzen.
Oder oder.
Aber die laufenden kosten die hier so manche haben sind schon nicht ohne.
Mannoman

Garage mit Grube und Bühne habe ich direkt neben meinem Wohnzimmer für Auto und meine Bikes.
Das kost mich nichts.
Für den ganzen kram den ich nicht im Haus haben möchte, habe ich eine Doppelgarage in der unmittelbaren nähe 15x3m für 35Euro im Monat( Hab aber untervermietet für 20euro).
Ausgewiesene Stellplätze in klimatisierter Halle mit Bewachung und 24StdChipkartenzugang gibts hier in der nähe für 60€ 18m².

Hi Tommi.
Warum sollten das keine original ATE sein?: HBZ
Hab die auch neulich verbaut (Autoteile 24) und kommen definitiv von ATE.

Schau mal hier: Kotflügel restaurieren
Dann weißt du schon mal was dich erwartet.
Gegen einen neuen würde ich ihn aber wegen dem bischen Rost noch nicht austauschen.

Für so etwas (Kofferträger am Motorrad,Topcaseträger) nehme ich immer Mini Preßluft Steckverbinder

Pneumatikverbinder
Diese an verdeckter Stelle angebracht, und nichts ist zu sehen.
Dazu noch eine 3 Polige Steckverbindung
Steckverbinder wasserdicht

und das ganze ist innerhalb von Sekunden ohne jedes Werkzeug an und abmontiert.

Du mußt die aufnahme in den originalen CapriHalteplatten natürlich auch etwas zurücksetzen.
(So hab ich es gemacht)
Oder die Scheinwerfer umarbeiten damit sie wieder mit den Capri Scheinwerfer-Ringen in den unbearbeiteten CapriHalteplatten befestigt werden.
Achte darauf, das du sie weit genug verstellen kannst und vor allen das sie nicht wackeln können.
Der Lichtaustritt ist wesentlich intensiver, wackelnde Scheinwerfer machen einen da irre.

Wenn du mit 8cm klar kommst, hat Fk gerade passende zum konkurenzlos günstigem Preis im Angebot.
https://www.fk-shop.de/Tuning/Fahrwer…erke-Feder.html

Optisch nicht ganz so mein ding.
Preislich wohl auf jeden fall ok.
Wie sieht das eigentlich bei dem mit einer Zulassung in Deutschland aus?
Oder ganz allgemein bei in GB modifizierten Fahrzeugen?
Gibt es in Deutschland zugelassene Broadspeed?
Hab zwar schon den einen oder anderen gesehen, hab aber nie auf das Kennzeichen geachtet

Hi Peter.
Redline kenne ich. Hab da auch schon mehrmals bestellt.
Die Verlinkte Anleitung entspricht aber auch nicht genau dem DGAS Vergaser.
Einige teile sind da anders bzw. fehlen.(Gemischanreicherung usw.)
Seitdem die in Spanien Produziert werden sowieso.

Die ESSEX brücke ist nicht sauber nach Zylinderbänken getrennt.
Sie hat einige querverbindungen wie beim Köln V6 auch, so das sich jeder Zylinder aus beiden Drosselklappen bedienen kann.

Aaaber.
Gute Nachrichten.
"DER GERÄT FUNKTIONIERT" .
Habe sämtliche Kerzen getauscht, neues PSV Ventil eingebaut, und eine ca.200km Probefahrt gemacht.
Alles bestens, schnuuurrrt wie mein Kater.
Ich denke mal das die Kerzen alle einen weghatten.
Waren zwar erst 25000Km drinne, aber das neue PSV ventil reagiert genauso wie das alte auch.
Hätte man auch eher drauf kommen können.
Besten Dank an Susanne für den Tip

Gut getroffen hatteste ja.

Tja Jochen.
Bisher, das ist das stichwort.
Ich hatte in der Vergangenheit die Vergaser immer mal gegeneinander getauscht, da das laufverhalten mit dem Holley immer einen kleinen Tik besser war und er auch manuellen Choke hatte.
Aber momentan bin ich echt mit meinem Latein am ende.( Felix qui potuit rerum cognoscere causas)

So, mal ein update.
Der neue 38er hatte ab werk einen zu geringen Schwimmerstand.
Also korrigiert.
Standgas nun so naja.
Alle anderen probleme unverändert.

Holley montiert.
Sauberes standgas bis zu 400upm runter.
Alle anderen probleme unveändert.

Neue Benzinpumpe und Filter montiert.
Keine verbesserung.
Ohne Tankdeckel fahren
Keine Verbesserung.

Also, neu ist bisher.
Zündung, Zündspule, Vergaser, Filter, Pumpe, Verkabelung zur Zündung und pumpe gebrückt.
Der Gerät läuft aber nicht.