Beiträge von ESSEX

Bin normalerweise immer dafür etwas altes gegen etwas neues zu ersetzen wenn es sinn macht und zuverlässiger ist.

Aber da bin ich mir bei so einer Nachrüstzündung nicht unbedingt sicher.

Nur die Unterbrecherkontakte fallen ja weg.
Der Verteiler, Fliehkraft und Unterdruckverstellung bleibt alt.
Und hohe Drehzahlen beim 73er 1600?

Wieviel Arbeit macht das einstellen wirklich und wie oft kommt das vor?
Wieviele Kontaktsätze benötigst du überhaupt noch für den Wagen?
Was ist bei einem Defekt?

Hintergrund.
Meine Moppeds (GT750 Wasserbüffel) haben jeweils 3!! Kontakte die alle Naselang eingestellt werden müssen und auch nicht gerade günstig sind.
Deshalb habe ich mir nach vielen Jahren störungsfreiem Fahren eine Komplett Elektronische Zündung zugelegt ( Keinerlei Mechanik mehr.)
Bei der ersten längeren Tour ins tiefste Dänemark fiel die Anlage natürlich komplett aus.( Leiterbahnrisse)
Natürlich um 1Uhr morgends und im Regen.
Seitdem ist die Originale Zündung wieder drinn, die ich auch nachts im Regen selber reparieren könnte.
Gruß
Jürgen

Beim Schraubenhändler deines geringsten Mißtrauens.
Edelstahl oder Messing Gewindestange wäre auch noch eine gern genommene Alternative.
Gruß
Jürgen

Zitat von capri3SC

dreiliter Taunus,oder was meinst Du ?

Ist aber auch sinnfrei,weil einen dreiliter Taunus gab es nie serienmäßig von Ford !

Taunusradnaben sind die gleichen wie beim Capri mit eben dem Sachs bzw. Bisteinfederbeinen,Ausnahme eben
das dreiliter Federbein...
unbelüftete Scheiben findet man zuhauf auf ebay...belüftete sind schon lange nicht mehr zu bekommen´,zumindest die großen Bremshersteller haben die nicht mehr im Lieferprogramm (mind. 20Jahre her)

neulich waren mal innenbelüftete Scheiben für den Dreiliter Capri in der Bucht angeboten...

Einspruch Uwe.

Angeboten werden bei Ebay in der Tat sehr viele 3,0Bremsscheiben.
Aber wenn man die Verkäufer dann doch einmal anmailt und noch Massen fragt. stellt sich normalerweise heraus das es doch nur die für die Köln Federbeine sind.
Gruß
Jürgen

Viel Glück ( Ganz doll Daumen drück)

Bingo: K40 ist Kult.

Aber:

Das Ende von Produktion und Entwicklung

Die Produktion des einst sehr beliebten Super8-Schmalfilms Kodachrome K40 wurde bereits 2004 eingestellt. Am 22. Juni 2009 hat Kodak bekannt gegeben, auch die Herstellung des letzten verbliebenen Diafilms Kodachrome 64 nach 74 Jahren einzustellen[3]. Der Grund dafür sei, dass dieser Film nur noch 1 % des Umsatzes an Produkten für die chemische Fotografie ausmache – die wiederum nur ein kleiner Geschäftsbereich von Kodak sei.

Die Kodachrome-Entwicklung in Renens bei Lausanne in der Schweiz endete am 25. September 2006. Seitdem wurden alle weltweit verkauften Kodachrome-Filme zur Entwicklung an das letzte verbliebene Privatlabor Dwayne's Photo in Parsons im US-Bundesstaat Kansas geschickt.

Kodak Stuttgart hatte im Dezember 2009 mitgeteilt: Die Entwicklung der letzten Kodachrome-Filme durch Einsendung nach Stuttgart war noch bis 23. November 2010 möglich. Filme, die nach Lausanne/Schweiz eingesendet wurden, konnten noch bis 30. November 2010 akzeptiert werden.[4]

Dwayne's Photo nahm die letzten Rollen Kodachrome am Mittag des 30. Dezember 2010 zur Entwicklung an. Diese Filme wurden noch am selben Tag von Dwayne's-Mitarbeiterinnen entwickelt; die absolut letzte entwickelte Rolle stammte vom Inhaber des Labors, Dwayne Steinle. Die Maschinen sind nun zur Verschrottung vorgesehen.

Quelle: Wickipedia

Sie kann dir eventl helfen. (Aber auch nur schwarzweiß)

http://www.dagiebrundert.de
http://www.dagiebrundert.de/Dagie.html

Zitat von RS-Pit

Hallo,
habe mehrere alte Super 8 - chrome Filme gefunden auf denen mein verstorbener Vater und sein Rs drauf sein muss...
Kennt ihr jemanden der das (auch privat) entwickeln kann?

Hab gelesen das wäre in deutschland nicht mehr möglich?

Danke für jeden Tip

Jain.
Das kommt sehr auf das Filmmaterial an.
Wie nennen sich die Filme( Filmkassetten) denn genau?
Der Kodak ektachrome II läßt sich überhaupt nicht mehr entwickeln. (Jedenfalls nicht Farbig)
Wende dich da auf jedenfall an Spezialfirmen und nicht örtliche Discounter oder so und laß sie dann direkt dort auf DVD ziehen.

Auch die senden die im zweifelsfall an den Hersteller in USA oder Japan.
Selbst entwickeln ist zwar kein Hexenwerk, aber da die für dich wohl einen recht hohen ideellen Wert haben, laß da selber lieber die Finger von.
Jedes Filmaterial braucht andere Salze, Fixierer und dergleichen. Temperatur ist bei Farbfilm extrem wichtig und die zeitlichen abläufe sollten auch sitzen.

Überhaupt solltest du da nicht mehr allzuviel von erwarten.
Idealerweise sollten die innerhalb eines Jahres entwickelt werden.
Nach 5-10 Jahren lohnt sich das fast nicht mehr, da die Qualität sich schon sehr verschlechtert hat.
Und dann 25-30Jahre alte belichtete Super 8?
Aber, wenn du es nicht tust, würdest du es wohl niemals erfahren.
Gruß
Jürgen

Hier ist das sehr gut erklärt. Verzinnen

Es sollte eigentlich genau andersherum sein.

Zitat von Cosworth

Der Kolben sieht dann nach 10-20 Sekunden Vollgas so aus wie in meinem Bild. Da hatte wer wegen falschem Sprit geklingelt. Danke nochmals an Shell dafür.

Sieht ja klasse aus.
Wo hat der Kolben denn die vielen kleinen Einschläge herbekommen?
Gruß
Jürgen

Zitat von capriguru

Hast Recht.Manchmal sollte man schweigen und geniesen.

Eben, es reicht einfach nicht, etwas nur zu lesen, sondern man sollte das gelesene auch verstehen bevor man antwortet.
Andere können das ja immerhin auch.

Oder im Zweifel einfach noch einmal nachfragen.

Mir ist jetzt auch nicht ganz klar wie dieses Zitat hier gemeint ist: "Dann kauft Euch doch einen OPEL!!!!!"

Susi, um mein Kettenfett mach dir mal keine Sorgen, aber dein Beitrag erinnert mich sehr an ein Gespräch welches ich vor einiger Zeit von einem Besucherpärchen in einem großen Museum in unmittelbarer nähe zu einem Capritreffen aufgeschnappt hatte.

Sinngemäß war das etwa so:
" Schau dir mal diese ganzen karren dort an. Dicke Hose, Dicke Reifen, MörderSpoiler, Dicker Auspuff und nichts dahinter. Wichtig sind auch die Löcher in den Hauben damit die ganze heisse Luft darunter abziehen kann. Schon Irgendwie niedlich. Keine Kohle in der Tasche aber anstreichen wie ein Rennwagen. Unser Scheibenwischer alleine hat ja schon mehr Leistung als so ein Capri im ganzen."
Oder der von eben. Fährt wie ein blöder auf dem Parkplatz herum und die menge jubelt. (Ein Renncapri)
Ne, Capri geht ja gar nicht, und Porsche sollte man sich schon leisten können.

Auf mich wirkte das sehr arrogant. oder?

Ich finde diese Diskussion hier wirklich sehr interessant, und bin schon ganz gespannt wie es weitergeht.
Chips und Bier stehen bereit. Öl fürs Feuer auch.

Zitat von Thomas Sutter

5000.- Euro sprich 6500 CHF als Obergrenze für einen Capri zu setzen finde ich schon etwas gar düster, tief deprimierend angesetzt, da lachen sich ja alle Alfaristi, ferraristi, Bmw, Opel, MG Fahrer in die Fäuste und ........... ;(:

Mensch Thomas bleib mal locker.
Das ist doch nur meine eigene grobgesteckte Obergrenze, sollte ich mir noch einmal einen Capri ( Restaurationsobjekt) zulegen wollen.
Ich hätte dann aber auch kein problem damit, das 3fache noch einmal in den Wagen zu investieren.

Ich habe aber schon 2, und die werden wohl auch bis zum rest meines Autofahrerlebens reichen.

Selbstverständlich bin ich auch dafür, das anständig erhaltene oder restaurierte Capris teurer als 5000Euro gehandelt werden sollten.
Verkaufen würde ich eh keinen, von daher ist mir der Marktwert dann relativ egal.

Trotzdem sollten wir die weitere Entwicklung realistisch sehen, und das ist es was ich damit sagen wollte.
Für uns sind die Capris einiges wert, aber das muß ja bei der breiten masse der Bevölkerung nicht auch zwangsläufig so sein.
Ich sehe der Zukunft des Capri jedenfalls recht entspannt entgegen.

Genauso wie Keule sehe ich das auch.
Entweder vernünftig oder man läßt die finger davon.

Und so: Bilder sieht das dann aus.

Mit Hebebühne, aber ohne Sandstrahler, Plasmabrenner usw.
Ich habe JEDES Teil gerettet.

Für so eine Aktion rechne ich ca. 1000Std Arbeit und gut 2000Euro an Materialkosten. ( Gas, Blech, Farbe usw.)

In diesen 1000Std hätte ich aber problemlos auch Geld verdienen können.
"Würde", ich schwarz arbeiten dann sogar richtig viel.

Von dem Geld hätte ich mir dann auch locker einen restaurierten Capri der obersten Preisklasse kaufen können.

Was ist so ein Capri jetzt wert?
Ganz sicher nicht meine investierte Arbeitszeit.

Für die Fantasiepreise die teilweise in Wertgutachten bei Individuellen Umbauten stehen, können auch deren Besitzer die niemals verkaufen.

Ganz sicher würde ich auch das Geld nicht dafür zahlen wollen.

Mehr als 5000 wäre mir ein Capri, egal welcher gar nicht wert.

Da hätte ich dann schon eher ganz andere reizvolle Autos im Auge, ( Auch ich bin seit 35Jahren Capri Fan)

Fazit?
Es lohnt sich kaum aus finanziellen Aspekten einen Capri zu restaurieren.
So stark können die Preise gar nicht anziehen.

Unsere Generation hat tetzt schon mehr Capris zur verfügung als sie überhaupt wirklich braucht.
Der Nachwuchs hat ganz andere Traumwagen und prioritäten.
Die finden einen leistungsfähigen restaurierten Capri zwar total cool, aber 5 oder 10.000 Euro würde sicherlich auch kaum einer dafür ausgeben wollen.

Dann kommt noch, unsere mittlerweile restaurierten Capris werden uns wohl alle überleben.
Mitsamt sorgfältig angesammelten Teilelagern.
Ich bin mir nicht sicher, das auch unsere eigenen Kinder später soviel interesse an dem ganzen gelump haben das sie nichts davon abgeben werden.

Aber,mangels interesse der kommenden Generationen (nicht unserer Kinder) die keinerlei bindung zu einem Capri aufbauen konnten, ihn eventl gar nicht kennen, werden die dann auch keine hohen Preise zahlen wollen.
Es wird künftig mehr Capris geben als Nachfrage ist,, was sich natürlich dann auch wieder negativ auf die Preise auswrken wird.
Ich denke also nicht, das ein Capri eine Geldanlage mit einer wirklich nennenswerten Wertsteigerung ( Inflationsbereinigt) werden wird

Aber, eventl irre ich mich ja auch.
Gruß
Jürgen

Kumho Ecsta V70A 235/45-13 K60

Diese Mail bekam ich heute.
Eine Anlage war auch dabei.
Für wie doof wird man eigentlich gehalten?

Betreff: Deutsche Post.Ein Fehler in der Lieferanschrift
Datum: Tue, 06 Nov 2012 12:34:19 +0200 (06.11.2012 11:34:19)
Mime-version: 1.0
Content-type: multipart/mixed; boundary="----=_NextPart_000_001E_01CDBC1B.0AEC0030"
X-priority: 3
X-msmail-priority: Normal
X-mailer: Microsoft Outlook Express 6.00.2900.2180
X-mimeole: Produced By Microsoft MimeOLE V6.00.2900.2180
X-antivirus: Dr.Web (R) for Unix mail servers drweb plugin ver.6.0.0.2
X-antivirus-code: 0x100000
X-checkcompat: OK
X-evolution-pop3-uid: 000023f64aa27c1a
X-evolution-source: 1293197801.2138.30@Essexlap
X-evolution-source: local

Lieber Kunde,

Es ist unserem Boten leider misslungen einen Postsendung an Ihre Adresse zuzustellen.
Grund: Ein Fehler in der Leiferanschrift.
Sie konnen Ihre Postsendung in unserer Postabteilung personlich kriegen.
Anbei finden Sie einen Postetikett.
Sie sollen dieses Postetikett drucken lassen, um Ihre Postsendung in der Postabteilung empfangen zu konnen.

Vielen Dank!
Deutsche Post AG.

Bei mir sinds ca. 32Cm.
Die Einblattfedern sind ca. 20 Jahre alt.

Zitat von Frederick

Ja genau das Keramik teil also den Wiederstand mein ich .Wie Umgeht man den denn? Bin mir auch nicht sicher ob es noch funktionstüchtig ist .Danke für die Antworten

An den Widerstand gehen 3 Kabel.
Ein Rotes zum Gebläsemotor.
Ein Braun Weißes für die Schnelle Stufe.
Ein Braun Gelbes für die langsame Stufe.

Das Rote mit eins von den beiden anderen (oder auch beiden) verbinden und der Gebläsemotor sollte dann immer auf hoher Drehzahl laufen.
Viel Erfolg

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So sieht das bei mir aus. ( Der Anschluß mit dem rotem Kabel)
Die Ablaßschraube durch einen Geber ersetzen war überhaupt nicht mein Ding gewesen.
Da gehts dann schon los mit passendem Adapter bauen oder kaufen.
Anstelle des Peilstabs einen Geber hatte ich auch lange zeit gehabt, aber das mochte ich nie so richtig leiden.

Die ÖlTemperatur kann man eigentlich überall messen.
Kommt halt drauf an, welche man haben will.

Die in der Ölwanne.
Die Temperatur vorm Ölkühler.
Die nach dem Ölkühler
Öltemperatur im Ölkanal des Motors usw.

Ich habe einen passenden Anschlußnippel in die Ölwanne eingelötet in den ich dann den Geber einschrauben konnte.
Fand ich so am einfachsten.

Also, ich finde dieser Capri ist um Welten besser als der zerlegte und nicht komplette 1ser von Einserfan der für 5000Euro angeboten wurde.
Und bei dem meinten auch so einige:" Unbedingt kaufen."
Dieses zweierlei Maß in unserer Szene ist schon erstaunlich.

Zitat von keule

das ist soo nicht richtig. Die letzten 3 Jahre beim Jürgen wars immer am 1.Samstag im Oktober. Letztes Jahr war der 3. ein Montag und wir haben am 1. gegrillt.

2009= 3.10
2010=2.10
2011=1.10
Mitten in der Woche, ohne Urlaub am nächstem Tag ist einfach ungünstig.
Dafür sind die Anfahrten von manchen einfach zu weit.
Und, son paar Bierchen gehören ja auch dazu.
Nächstes Jahr am Donnerstag könnte da schon besser gehen.
Da könnte man dann Freitags Urlaub nehmen.