Beiträge von ESSEX

Zitat von RS-Pit

Aber ich bins ja nicht...

Na siehste. Jetzt wirst du in der Auktion wenigstens auch erwähnt
Trotzdem würde ich an deiner Stelle deine titulierung von ihm noch einmal überarbeiten.
Das finde ich so auch nicht ok.

Du könntest auch mal die Kerzen nachsehen.
Der DFI Vergaser ist nur sehr schwer in der lage ein für alle Drehzahlbereiche passendes Gemisch zu liefern.
Ich hatte ihn auch recht schnell wieder demontiert.
Meistens läuft er bei niedrigen Drehzahlen zu fett und die Kerzen 2 und 5 verrussen.
Wie gesagt, er ist ein motorsportvergaser und besitzt kein Powervalve
Schlechte synchronisation schliesse ich eigentlich aus, da jeder Zylinder aus jeder Vergaseröffnung saugen kann.
Falschluft schliesse ich eigentlich aus, da diese sich nicht so extrem bemerkbar machen würde.
Und eine sehr große undichtigkeit sollte man schon durch Sauggeräusche feststellen können.
Die Antwort, ob das schon immer so war, steht auch noch aus.
Nockenwelle könnte schon sein, ab einer bestimmten Ventilüberschneidung kommt man halt um eine mehrfachvergaseranlage nicht herum.
Kolbenringbruch könnte sein, aber dann sollte er auch recht stark mit Öl um sich werfen.
Hauptsächlich tippe ich aber wirklich auf die beschleunigerpumpe.
Das ist recht schnell zu kontrollieren.
Danach die Kerzen raus und komprossion messen.
Geht auch sehr schnell.
Auch mit einigermaßen Scharfen Steuerzeiten sollte der ESSEX normalerweise ohne mucken aus Standgas heraus im 4tem Gang hochbeschleunigen.

Bin zwar kein Vergaserprofi, aber Idf Vergaser werden es eher nicht sein.
Ich tippe auf DFI.
Beschleunigerpumpenmenbran wäre auch mein erster Tipp, wenn der Wagen vorher schon mal gut gelaufen hat.
Falls nicht, bieten gerade die DFI Vergaser ein vielzahl von möglichen Fehlerquellen.
Sind halt eher günstige Motorsportvergaser mit allen dazugehörenden zwangsläufigen nachteilen.

Weil ich gerade so am wiegen war.
BBS E30 8x13 komplett: 4350 Gramm

Zitat von any

Meine dürften schon etwas leichter sein...
und dünner :phat:

Gruß, any

Da gehe ich mal ganz schwer von aus.
Sind die eigentlich noch stabil genug?

6450 Gramm

Zitat von jan27

Und die Viscolüfter klauen ein bischen Leistung , angeblich 5PS

Also genau soviel wie ein E lüfter
Ich habe ein regelbares thermostat unten in den Kühler eingelötet

Naja.
Bei Grün/ Gelb hätte ich jetzt auch erst Dirk im verdacht.

Habe ich schon gemacht.
Eigentlich tippe ich eher auf ein Masseproblem.
Aber wo?

Schon seit langem wundere ich mich darüber, das wenn ich abends/ nachts von einer Fahrt (mit Licht) den Wagen in der Garage abstelle und morgens wieder losfahre ( ohne Licht ) die Tankanzeige wesentlich weniger anzeigt.
Wie kommt das?
Nein, Benzin wird nicht geklaut

Klar geht das.
Und wenn du es als herausforderung ansiehst. Sowieso ok.
Du sprichst immer von Rahmen?
Meinst du damit die beiden Blechlaschen die noch nach vorne herausstehen?
Als feste Punkte würde ich die nicht unbedingt bezeichnen.
Wir habe vor einigen Jahren einmal wesentlich weniger Blech herausgetrennt, den Wagen praktisch eingespannt und beschwert und immer gemessen und kontrolliert nach zig notierten punkten.
Dabei natürlich jegliche bewegung des Wagens vermieden.
Alle Punkte paßten auch nachher wieder.
Und trotzden hat sich der Wagen in sich verdreht.( und das garnicht mal wenig.)
Genauso wie andere Capris auch nach einer umfangreichen Blechrestauration.
Selbsttragende Karosserien sind nicht so ganz ohne, und ohne eine selbstgebaute rahmenlehre ginge ich da heute auch nicht mehr so einfach bei.
Es kann durchaus gutgehen, aber müssen muß es das nicht.
Eventl bin ich da aber auch einfach zu vorsichtig geworden.

Zitat von Tom0303

So sollte das eigentlich Stressfrei funktionieren. Da die Bleche originalbleche sind denke ich nicht dass es hier zu massiven Problemen kommen wird. Auch aufgrund der Tatsache dass ein kompletter Wagen als Lehre dieht schlafe ich ruhig

Wenn du dich da mal nicht täuscht.
Viel erfolg und Toi Toi.

Eine Reifen/Herstellerbindung gibt es seit einigen Jahren nicht mehr.
Du kannst fahren was du möchtest solange die größe paßt und die Reifen für die Felgengröße zugelassen ist.
Ein anruf/mail beim Hersteller reicht für eine Freigabe.
Deine Vorderreifen sind von mehreren Herstellern erhältlich.
Mit deinen Hinterreifen sieht es da schon schlechter aus.
Eventuel auf 45er Serie gehen

Kleben müßte trotzdem gehen.
Ich würde es nicht übers Herz bringen in eine frischlackierte Motorhaube löcher für Buchstaben zu bohren.
Es gibt da so doppelseitig klebende Schaum dingensbummens.
Mit denen klebe ich üblicherweise am Mopped derartige Sachen fest ( Tankembleme usw.)

Hab eben gerade mal einen Koni Dämpfer an eine Ral Farbtabelle gehalten.
Also, 1006 ( Maisgelb) oder 1007 ( Narzissengelb/ Chromgelb) entsprechen fast zu 100% der Farbe meiner original Koni Dämpfer.
1021 (Rapsgelb) ist wesentlich Heller/Gelber und entspricht recht genau der Farbe der Bielstein Dämpfer
Ich könnte mir aber vorstellen, das Koni die Farbe im laufe der Jahre auch einmal gewechselt hatte.

Ich kenne die nur vom 24V.
Der 2,8I hatte doch da den Wasser/Ölkühler.

Zitat von any

Zitat von »Friese«


Also war auch keine Wolke am Himmel !
Oh doch das reicht für 7 Wochen Albträume, aber ich habe
es mal wieder meisterlich hinbekommen 230 km zu fahren,
paar Stunden dort zu bleiben, und alles ohne einen Tropfen
Regen abzubekommen. Dafür aber einen kleinen Sonnenbrand

Alles anzeigen

Naja, ist ja gerade noch mal gutgegangen.
Und so konnte sich der Motor mal wieder etwas die Pleuel vertreten. :vain:

Zitat von any

was aber nicht heißen soll
das die nicht genauso geil wie sonst aussehen, nur eben nicht besser:D

Na, Deine Sorgen möchte ich haben.

Mit geschraubten Ventilen habe ich weder bei Serien noch bei BBS oder bei Wolfrace noch niemals Probleme gehabt.
Und wenn auch, son Ventil ist schnell gewechselt indem der Reifen auf der Seite kurz heruntergedrückt wird.

Ich finde blankes Alu immer wieder schön: