Beiträge von ESSEX

  • 3L V6 Essex 6.385 km

    Den Stirnrädern wird in der Tat nachgesagt das sie ab und an Zahnausfall haben sollen.
    Mag auch vorkommen, aber mir persöhnlich ist in 25Jahren und so einigen Motoren kein einziger Fall bekannt.
    Es gibt aber Stirnräder aus Aluminium und Stahl als nachfertigung.
    Die können aber wiederum wieder ganz andere Probleme machen ( Drehschwingungen, Nockenwellenbrüche usw.)
    Da hab ich aber keine Erfahrung mit und würde sie mir auch nicht montieren.

    Bleifreiumbau ist normalerweise zu empfehlen, aber das würde ich von deiner Fahrleistung abhängig machen.
    Bleifreizusätze haben bei mir jedenfalls überhaupt nichts gebracht.
    Hast du vor damit richtig Km zu machen dann würde ich ihn umbauen.

    Die Ersatzteilversorgung ist vollkommen unproblematisch, aber in Deutschland ist recht wenig zu bekommen.
    Alles was hier angeboten wird, kommt ursprünglich aus England und dann kannst du es dort genausogut, günstiger und schneller selber besorgen.
    Eine gute Adresse ist hier: Liebl Motorsport.
    Dort habe ich letzten Winter auch meine Köpfe auf Bleifrei und größere Ventile umbauen lassen.( Kaum wiederzuerkennen der Motor)

    Eine gute Quelle in England ist: Burton Power, was Verschleißteile usw angeht.
    Gebrauchtteile gibts bei EBAY UK in massen.

    Beachten solltest du, das der Motor mit keinem anderen Ford Motor Kompatibel ist.
    Es ist eine durch und durch Englische Konstruktion die mit dem Deutschen V6 überhaupt nichts gemeinsam hat.

  • 3L V6 Essex 6.385 km

    Willkommen hier, auch als TVR Fahrer.

    Im Motor ist eigentlich alles aus Metall und das verändert sich auch nicht einfach so im Laufe der Jahre.

    Ne ausnahme bilden natürlich die Dichtungen und Ventilschaftringe.

    Die Ventilschaftringe kannst du auch später noch genausogut wechseln.
    Die restlichen Dichtungen?
    Wo da anfangen und wo aufhören?

    "Ich" würde den Motor einbauen, mit frischen Öl und Filter versehen und über die Ölpumpenwelle erst einmal Längere Zeit Öldruck auf die Lager geben.
    Dann den Motor ohne Zündung über den Anlasser durchdrehen lassen.
    Danach ganz normal fahren.
    Sollte es dann probleme und/oder verdächtige Geräusche geben hast du bis dahin nur den Ein und Ausbau des Motors vergebens gemacht.
    ( Ist aber ne prima Übung beim TVR :D )
    Bis zu diesem Zeitpunkt wäre aber noch nichts kaputtgegangen was nicht schon vorher defekt gewesen ist.

    Als Alternative, eventl den Motor bis fast Oberkante Einfülldeckel mit ganz billigem Motoröl auffüllen.
    Dann aber auf gar keinen Fall den Motor starten, sondern wirklich nur mit Anlasser oder von Hand durchdrehen.
    Das hätte den Vorteil, das wirklich überall Öl ist, die Laufbahnen geschmiert sind und Undichtigkeiten kannst du so auch feststellen.
    Vorm ersten Starten, natürlich das Öl wieder bis zum Korrekten Ölstand ablassen

    Wenn keine weiteren Probleme auftauchen, den nächsten Ölwechsel sehr weit vorverlegen so nach ca. 500-1000km.
    Dabei mal schauen, ob im Öl irgendwelche Sachen zu finden sind die da nicht hineingehören.

    Ne ganz sichere Sache wäre natürlich, den Motor komplett zu zerlegen und jedes einzelne Teil zu inspizieren oder zu ersetzen.
    Aber nach 6000km? :nixweiss:

    Aber, wenn du zu so etwas 10 Leute befragst wirst du sicherlich auch noch 10 weitere Vorgehensweisen vorgeschlagen bekommen :]

  • Hinterachse Ölt

    Zitat

    Original von sacapri
    :wink:
    Das ist aber Blöd .
    Hast du die beim aufziehen warm gemacht oder verkehrt rum aufgezogen ??
    Eine Seite hat einen weichen Gummiring die andere einen etwas härteren Kunststoffring . Aber welche Seite nach innen kommt weiss ich jetzt auch nicht mehr :nixweiss: ?( sorry

    Genau. Ich finds auch total blöd.
    Hab die ganz normal montiert wie immer.
    Der Weiche Dichtring ist ein richtiger Simmerring und kommt nach innen.
    Die andere Seite zur Bremse hin.

    Thomas.
    Die lager haben auch die richtige Breite.
    Wenn sie schmaler wären ist das zwar überhaupt nicht gut, aber undicht dürfte es auch dann nicht sein.


    Bleibt mir wohl nichts anderes übrig als die heilen Lager durch neue Heile Lager zu ersetzen :kopfschlag:.

    Gibts die Schrumpf oder Sicherungsringe dafür eigentlich auch einzeln?

  • Hinterachse Ölt

    Zitat

    Original von Thomas Sutter
    welche radlager hast du drin ??

    Ich nehme mal an, die gleichen wie alle anderen auch. ZweiRillenKugellager mit beidseitigen Dichtelementen (eine Seite mit Simmerring): SKF 361971 CE

  • Hinterachse Ölt

    Das ne Hinterachse am Differentialdeckel immer etwas Öl schwitzt ist ja fast normal.
    Aber, bei mir läuft Öl aus dem rechtem Radlager heraus?
    Was läuft da denn nun wieder falsch.
    Hatte das letztens schon mal, und seitdem hab ich die Radlager sogar schon mit Dichtungsmasse eingesetzt.
    Trotzdem läufts.

    Nene, Bremsflüssigkeit ist es nicht.

  • Spannrolle der Servopumpe...

    Dieses Lager ist bisher das von mir am häufigsten gewechseltes.
    Die Abdeckung benötigst du nicht mehr, wenn du moderne gekapselte lager verwendest.
    Ein und Ausbau ist vollkommen unkompliziert.
    Lager hat: innen 15mm x aussen35mm x höhe 11mm.
    Die Bezeichnung lautet: 6202

    Link zum Lager

  • T9 Getriebe

    Dieser Tage hab ich wieder mal ein T9 Getriebe hingerichtet.
    ( Das originale 4 Gang hielt immer)
    Da sie so langsam auch knapp werden, überlege ich mir nun ob ich nicht einfach mal eins überhole.
    Nun gibt es da anscheinend mehrere ausführungen.
    Layshaft
    und
    Stub shaft
    Wie kann ich nun feststellen was ich für einen überholsatz benötige?

  • Kupplungszentrierdorn und Ölfrage

    Zitat

    Original von Enzo
    Geht aber auch ohne Dorn. Auch wenns nich viel Arbeit ist einen zu machen, ich habs bisher auch immer ohne geschafft, schließlich hab ich Augen um Kopf. Und auf Zehntel kommts sich nicht an.

    Ich bin bisher auch immer ohne ausgekommen.
    Einfach die Mitnehmerscheibe am Aussendurchmesser der Schwungscheibe und Druckplatte zentrieren.