Beiträge von ESSEX

Zitat

Original von NG1GO
ESSEX
Ok, das klingt gut
Meinst Du das macht auch im Motorraum Sinn als Grundanstrich/Vorstrich?

Ja, sicher. Ich würde dort allerdings die gleiche grundierung
wie für den rest des wagens nehmen

Eine 1kg dose von dem ZN95 ist nicht sehr viel.( ca.1/2L)
Das zeug ist sauschwer( wie Metall).
Ist wird sehr glatt mit einer matten oberfläche.
Ich habe 2 Dosen für den Unterboden gebraucht.
Habe aber auch sehr dick gesprüht.
Min.10 Bar druck auf der Pistole und dicke düse.
So kam das zeug wirklich überall hin und konnte auch in spalten eindringen.
Das Mittel wurde damals sehr viel auf Messen(Techno-Classica usw.)verkauft.
Ich hatte mir damals noch ein Probeblech montiert ohne lack und alles.
Das hatte ich unterm Auto befestigt und bin da Jahrelang mit herumgefahren um zu sehen ob das wirklich was taugt.
Da war kein rost zu erkennen.
Irgendwann ist dann der Draht durchgerostet und das Blech war weg.

Ich hatte damals dieses zeug benutzt.
Selbst jetzt noch nach 20Jahren ist der Unterboden wie neu.
Selbst kleine Steinschläge repariert das Zeug von selber.

Anschaffungspreis oder Wiederherstellungskosten?

Das wird schon klappen so wie du das vorhast.
Aber du mußt unter deine Felgen noch etwas unterpacken, damit die Radläufe dann frei liegen.

Jein
5Gang paßt auch.
Aber nicht mal eben so.
Entweder ne andere Glocke dafür kaufen (teuer) oder selber eine bauen (aufwendig)
Der ESSEX Motor unterscheidet sich in allen Teilen vom Köln V6.
Hab leider auch nur noch ein frisch überholtes Getriebe als ersatz für mich hier liegen.

Was hat dein Getriebe denn?
Wie wäre es denn mit Reparieren?

Gas, Wasser, Schei...Mann (ein ganz lieber)

Das sind eh die allerliebsten. :daumen:

Es gibt immer ein Pro und Contra.
Aber.
1. Ich sehe keinerlei Vorteile gegenüber Spachtelmasse.
(ausser, ich muß damit modellieren)
2. Es gibt kaum eine möglichkeit das Flußmittel 100% zu entfernen.(Ob Säurefrei oder nicht)
3. Es kommt sehr leicht zum flächigem Verzug der erwärmten Bleche.
4. Zinn hat große Vorteile bei sehr dickem Auftragen. ( Das sollte man aber bei normalen Schweißarbeiten eh nicht benötigen)
5. An Stellen wo ich von der Rückseite nicht heran kann, brennt der Rostschutz und die versiegelungen weg wenn sie das Schweissen noch gut überstanden haben.
6. Über noch mal drüberspachteln kommt man meistens eh nicht herum.
7. Säurefreies Mittel bildet Rückstände auf denen gar nichts haftet und ist beim Verzinnen eine elende Sauerei
8. Normales Flußmittel muß mit Seifenlauge oder so neutralisiert werden.
9. Die Lauge ist auch agressiv und läuft überall hin.
10. Auf Laugenresten haftet auch nichts.
11. Ich mag kein Wasser auf frischgeschweißten Blechen.

Sind also hauptsächlich Korrosionsgründe die ich mit Spachtel einfach nicht habe.
Verzinnen stammt noch aus der Zeit, als Autos ohne selbsttragende Karossen gebaut wurden, handgedengelte Bleche hatten und größere anpassungsarbeiten damit gemacht wurden.
Da gab es keine mehrlagigen Bleche und nur sehr wenig Hohlräume.
Spachtelmassen gab es auch noch nicht.
Als die Spachtelmassen dann erfunden waren, kam Zinn sehr schnell aus der Mode ( bis auf wenige Ausnahmen).

Aber, wenn dein Schweisser da richtig fit mit ist, laß es ihn machen.

Übrigens.
Den Tank und Höcker meines Moppeds unten rechts habe ich auch mit Zinn geglättet und gleichzeitig damit dicht gelötet.

Zitat

Original von NG1GO
Hmmm, na ok, aber Kein Schutz vor Steinschlägen = evtl ein Steinschlagschaden = schneller ne neue Roststelle

Jeder Unterbodenschutz wird hart im Laufe der Zeit= bekommt Risse= Wasser dringt in Risse ein=unterwandert ihn= Rost

Ne, mal im Ernst.
Ich kenne keinen, der unter einem restauriertem Capri Unterbodenschutz hat.
Die Radkästen mit überlackierbarem Steinschlagschutz versehen und gut ist.

Dein Capri hat jetzt auch Unterbodenschutz (und Rost)

Unterbodenschutz benötigst du normalerweise nicht.
Er dient lediglich zum schutz vor steinschlag usw.
Tip top Grundieren mit Epoxigrund oder dergl. und dann lack drauf.

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Original von NG1GO
Hmmm, also die Idee ist eher da wo angeschweist wird, sprich, wenn die Heckabschlussecken dran sind z.B. da die Schweißnaht oder so (wenn ich ihn nun richtig verstanden habe)

Das würde dann aber mit einer vernünftigen Spachtelmasse noch besser gehen.
Verzinnen ist nicht so einfach.
Ich kann es zwar so einigermassen, aber am Auto würde ich das aus verschiedenen Gründen nicht anwenden.

Richtig entlüftet hast du?
Vorratsbehälter war die ganze Zeit über gefüllt?
Hast du das entlüften über pumpen mit dem Pedal gemacht?
Dabei bis zum Anschlag durchgetreten?
Den HBZ richtig penibel von innen gereinigt?

Im HBZ kann sich korrosion und ablagerungen an den stellen bilden die normalerweise von den Manschetten nicht erreicht werden.
Beim treten bis anschlag können die Manschetten dann beschädigt werden.

Zitat

Original von keule
323,01

Stell Dir vor, Du müsstest heute an der Himmelstüre klingeln

und sie würden Dich nur hinein lassen, wenn Du am Eingang für

Deine Lebenssünden bezahlst. Neben der Tür hängt eine Tabelle,

was verschiedene Sünden kosten. Rechne doch mal aus,

was Du bezahlen müsstest...

http://erbert.eu/suende/

Hoffentlich kann ich meine 2080.74Euro da mit Karte zahlen :anbet:

Was geht da eigentlich so ab, ausser Harfe spielen und Hosianna singen? :prost:

Dann kauf dir doch einfach die billige aus Ebay.
255Euro, was ist das denn schon.
Klar,ist erst einmal Geld.
Aber, du wirst die Kupplung wahrscheinlich nie wieder ersetzen müssen bei deinen zu erwartenden Kilometerleistungen.
Meine hat jetzt locker 200000km runter und wird noch sehr sehr lange halten.

Mit Kupplungen von Ebay kenne ich mich leider auch nicht aus.
Aber, ich habe mir vor 2 Jahren von Ebay irgendwelche billigen Bremsklötze geholt.
War auch irgendein No name Produkt.
Mit denen hatte ich dann sogar Bremsenfading wenn ich die Alpen hochgefahren war.
Nach 2000km hab ich sie dann ersetzt weil sie eh abgefahren waren.
So billig waren sie dann doch nicht mehr gewesen.
Mit der Kupplung kannst du sicherlich mehr Glück haben.
Aber vielleicht auch nicht.
Dieses "vielleicht" wäre für mich schon grund genug, eine Markenkupplung zu erwerben.
So einfach und schnell geht ein Kupplungstausch ja nun auch nicht gerade vonstatten
Auf die Lebensdauer einer Kupplung bezogen, wäre mir das die eventl. ersparnis nicht wert.

Ich bin nun nicht so der Spezi mit Einspritzanlagen.
Aber um eine vernünftige elektronische einspritzung zu realisieren benötigst du auch die momentane Luftmasse/menge.
Die aber kannst du nur ermitteln, wenn du einen Luftsammler hast mit einem dementsprechendem Geber.
Dann hast du aber keine offenen sichtbaren Ansaugtrichter mehr.
Klar, alles kann man passend machen, aber es ist und bleibt dann ein fauler kompromiß der keinerlei vorteile gegenüber einer rein mechanischen anlage hat.

Ich habe damals auch diese Leistungssteigerung montiert inkl. deses Vergasers.
Ich habe auch danach noch mehrere Vergaser vom diesem RS Typ besessen.
Ich habe bei jedem nachgeschaut und niemals irgendwelche unterschiede (auch Düsen usw.) feststellen können.
Wenn, dann vermute ich das die Düsen einfach aufgerieben wurden und dann eine andere Nr. eingeschlagen wurde.
Meinen Vergaser hat damals Eichberg umgebaut.
Eine Leistungssteigerung wird wohl vorhanden gewesen sein, aber wirklich spürbar war sie nicht.

Die Stößel sollten sich doch normalerweise mit einem Saugnapf nach oben ziehen lassen wie bei anderen Motoren auch.
Oder täusche ich mich jetzt?

Laut Mikrofiche gibt es nur 2 Achsträger.
Mit oder ohne Servo.