Beiträge von ESSEX

  • Unterbodenfragen & Capri umkippen

    Ich stand damals vor der entscheidung Spritzverzinken oder ZN 95.
    Preislich war es fast gleich.
    Aber, mit der Spritzpistole konnte ich meinen Wagen halt selber behandeln.
    10Bar waren es sicher. Eher mehr.
    So war ich mir sicher, das ich auch alle stellen erreiche die in richtung der Pistole lagen.
    Hätte ich ihn spritzverzinken lassen,wäre ich auf die sorgfallt des verzinkers angewiesen gewesen.
    Und ich traue keinem mehr.

    Bernd, das Zeug hält wie doll und verrückt.
    Es verhält sich auch bei Steinschlägen genauso wie eine Verzinkung.
    Es bildet sich ein Element welches weiterrosten verhindert.
    Schabe und kratze ich darauf herum, wird die Farbe blank wie richtiges Zink
    Ich hatte es vorher an anderen Sachen getestet und wenn es nichts getaugt hätte, wäre es auch nicht an, auf oder unter meinen Wagen gekommen.
    Sicher hätte es etwas anderes auch getan, aber ich habe nun mal das genommen.

    So dramatisch ist das auch mit dem Rostschutz bei unseren (fast) Schönwetterautos gar nicht mehr.
    Würde ich jetzt noch mal einen Capri restaurieren, würde ich unten drunter gar nichts weiter unternehmen.

  • Muttern für UNC Gewinde

    Zitat
    Wenn Du 3/8" und 5/16" ohne - 24 schreibst, dann meinst Du BSF Gewinde?

    Ich meine gar nichts, sondern schreibe nur ab.
    Ich hab von diesen Gewinden überhaupt keinen plan. :nixweiss:
    Und du verwirrst mich immer noch weiter damit. :anbet: :kopfschlag:
    Reicht mir eigendlich schon, das ich bei der Arbeit mit BSP Gewinden arbeite.
    Bei Opel gibts sowas nicht. Oder?
    Sieh doch mal Hier
    Und natürlich Hier

  • Muttern für UNC Gewinde

    1.) 3/8" x 4"
    2.) Die vorderen 3/8" - 24 x1,175" seitlich 3/8"-24X2,50"
    3.) 5/16" x 7/8"
    Wars das?
    Ist aber alles ohne Gewähr und nur vom Fiche abgeschrieben

  • Kupplungsseil

    Komisch komisch.
    Entweder eine Bremse fest, oder etwas im antriebsstrang nicht ok.
    Die Kupplung hat da sicherlich nichts mit zu tun.
    Bei Gang raus eh nicht.

  • Muttern für UNC Gewinde

    Sollte M12 sein laut fiche.
    BSF Gewinde.(Britisch Standart Fine) haben keine Gewindesteigung in der bezeichnung.
    Also TCA einfach nur 3/8"

    Die haben nichts mit UNF oder UNC zu tun. :rolleyes:
    Das sind wiederum Amerikanische Kenngrößen.
    Ist das nicht herrlich beim Capri?

  • Unterbodenfragen & Capri umkippen

    Eine 1kg dose von dem ZN95 ist nicht sehr viel.( ca.1/2L)
    Das zeug ist sauschwer( wie Metall).
    Ist wird sehr glatt mit einer matten oberfläche.
    Ich habe 2 Dosen für den Unterboden gebraucht.
    Habe aber auch sehr dick gesprüht.
    Min.10 Bar druck auf der Pistole und dicke düse.
    So kam das zeug wirklich überall hin und konnte auch in spalten eindringen.
    Das Mittel wurde damals sehr viel auf Messen(Techno-Classica usw.)verkauft.
    Ich hatte mir damals noch ein Probeblech montiert ohne lack und alles.
    Das hatte ich unterm Auto befestigt und bin da Jahrelang mit herumgefahren um zu sehen ob das wirklich was taugt.
    Da war kein rost zu erkennen.
    Irgendwann ist dann der Draht durchgerostet und das Blech war weg.

  • Welches Getriebe passt noch im Capri 3.0?

    Jein
    5Gang paßt auch.
    Aber nicht mal eben so.
    Entweder ne andere Glocke dafür kaufen (teuer) oder selber eine bauen (aufwendig)
    Der ESSEX Motor unterscheidet sich in allen Teilen vom Köln V6.
    Hab leider auch nur noch ein frisch überholtes Getriebe als ersatz für mich hier liegen.

    Was hat dein Getriebe denn?
    Wie wäre es denn mit Reparieren?

  • Verzinnen

    Es gibt immer ein Pro und Contra.
    Aber.
    1. Ich sehe keinerlei Vorteile gegenüber Spachtelmasse.
    (ausser, ich muß damit modellieren)
    2. Es gibt kaum eine möglichkeit das Flußmittel 100% zu entfernen.(Ob Säurefrei oder nicht)
    3. Es kommt sehr leicht zum flächigem Verzug der erwärmten Bleche.
    4. Zinn hat große Vorteile bei sehr dickem Auftragen. ( Das sollte man aber bei normalen Schweißarbeiten eh nicht benötigen)
    5. An Stellen wo ich von der Rückseite nicht heran kann, brennt der Rostschutz und die versiegelungen weg wenn sie das Schweissen noch gut überstanden haben.
    6. Über noch mal drüberspachteln kommt man meistens eh nicht herum.
    7. Säurefreies Mittel bildet Rückstände auf denen gar nichts haftet und ist beim Verzinnen eine elende Sauerei
    8. Normales Flußmittel muß mit Seifenlauge oder so neutralisiert werden.
    9. Die Lauge ist auch agressiv und läuft überall hin.
    10. Auf Laugenresten haftet auch nichts.
    11. Ich mag kein Wasser auf frischgeschweißten Blechen.


    Sind also hauptsächlich Korrosionsgründe die ich mit Spachtel einfach nicht habe.
    Verzinnen stammt noch aus der Zeit, als Autos ohne selbsttragende Karossen gebaut wurden, handgedengelte Bleche hatten und größere anpassungsarbeiten damit gemacht wurden.
    Da gab es keine mehrlagigen Bleche und nur sehr wenig Hohlräume.
    Spachtelmassen gab es auch noch nicht.
    Als die Spachtelmassen dann erfunden waren, kam Zinn sehr schnell aus der Mode ( bis auf wenige Ausnahmen).

    Aber, wenn dein Schweisser da richtig fit mit ist, laß es ihn machen.

    Übrigens.
    Den Tank und Höcker meines Moppeds unten rechts habe ich auch mit Zinn geglättet und gleichzeitig damit dicht gelötet.