Beiträge von ESSEX

  • tuning von 2,8i Ansaugbrücke

    Ich bin nun nicht so der Spezi mit Einspritzanlagen.
    Aber um eine vernünftige elektronische einspritzung zu realisieren benötigst du auch die momentane Luftmasse/menge.
    Die aber kannst du nur ermitteln, wenn du einen Luftsammler hast mit einem dementsprechendem Geber.
    Dann hast du aber keine offenen sichtbaren Ansaugtrichter mehr.
    Klar, alles kann man passend machen, aber es ist und bleibt dann ein fauler kompromiß der keinerlei vorteile gegenüber einer rein mechanischen anlage hat.

  • Unterschied Vergaser für Essex Motor Weber 38 RS1 für 145 PS zum normalen 38/27 138 PS ?

    Ich habe damals auch diese Leistungssteigerung montiert inkl. deses Vergasers.
    Ich habe auch danach noch mehrere Vergaser vom diesem RS Typ besessen.
    Ich habe bei jedem nachgeschaut und niemals irgendwelche unterschiede (auch Düsen usw.) feststellen können.
    Wenn, dann vermute ich das die Düsen einfach aufgerieben wurden und dann eine andere Nr. eingeschlagen wurde.
    Meinen Vergaser hat damals Eichberg umgebaut.
    Eine Leistungssteigerung wird wohl vorhanden gewesen sein, aber wirklich spürbar war sie nicht.

  • Heckklappendämpfer

    Übertreib das nicht mit den Dämpferkräften.
    Wenn ich mir so die kleinen Blechstreifen anschaue, an denen die Dämpfer an der Karosse befestigt sind würde ich da nicht viel stärkere als die originalen Dämpfer anbauen.
    Sollte das blech abreissen, könnte es für jemanden der davor sitzt sehr ungemütlich wrden.
    So neu sind unsere Autos ja nun auch alle nicht mehr.

  • Mengenteiler 2,8 er

    Naja, Flächendicht/Dichtmasse wird bei einspritzsachen wohl extrem verkehrt sein.
    Ich kenne mich mit so neumodischem Kram zwar überhaupt nicht aus.
    Aber, es wird überall davor gewarnt das Ding zu zerlegen.
    Schau auch mal hier:924

  • Benzinzufuhr/Filter

    Bei Filtern die komplett im Kraftstoff eingetaucht sind ist das etwas anders.
    Da wird der Sprit schon alleine durch den Umgebungsluftdruck(von ca 950mbar) durch den Filter gedrückt.
    Generell gilt aber immer, so wenig Wiederstände wie möglich auf der Saugseite anordnen.
    Ich hatte die filter früher auch immer auf der Saugseite montiert und hatte dabei ständig Probleme im Sommer wenn ich in einen Stau geriet.
    Durch das Filtergehäuse konnte man dann sehr gut erkennen, das nur noch Dampfblasen an der Pumpe ankamen.
    Wenn es schon nicht zu vermeiden ist, dann wenigstens Filter verwenden die innen nur ein Sieb haben.
    Diese gelblichen Fließfilter können sich auch mit eventl.Wasser aus dem Tank vollsaugen und dann geht gar nichts mehr durch obwohl sie frei zu sein scheinen.

  • Benzinzufuhr/Filter

    Zitat

    Original von Capriel
    Je früher der filter in der Benzinleitung ist - desto besser! Aber wie der Friese schon schrieb: Zwischen Pumpe und Vergaser reicht - am besten wäre sogar noch vor der pumpe ist dann aber mit dem Filterwechsel etwas unglücklich.

    Am Vergaser sind 2 Schläuche:
    Schlauch 1: kommt von der benzinpumpe (wenn du vorm auto stehst Rechts unten)
    Schaluch 2: Geht ohne unterbrechung unters auto und zurück zum Tank

    Grüßle

    Filter auf der Saugseite von Kraftstoffpumpen sind generell eher ungünstig.
    Sie bringen einen höheren Wiederstand, der unterdruck steigt dadurch an und der Kraftstoff fängt eventl. auch schon bei 25°C an zu verdampfen.
    Filter auf der Druckseite führen zu weit weniger störungen.

  • Werbeslogans

    Naja.
    ESSEX - Hinterher weiss man immer mehr.
    So viel mmmh ist nur in ESSEX.
    «ESSEX. Das Immer-besser-Prinzip.»
    «ESSEX ist die Rosine im Käsekuchen.»

    Was ich nicht hoffen will:
    «Jede Frau hat was von ESSEX.»
    «ESSEX aktiviert Abwehrkräfte.»

    Allerdings:
    «Ich habe immer Bock auf ESSEX.»
    und:
    «ESSEX gut. Alles gut.»