Beiträge von ESSEX

Ich habe einen ganz normalen Chrom V8 Filter für Holley, so wie oben auf dem Bild eingebaut.
Plug & Play wirds dabei aber nicht geben.
Ohne einen Adapter zu bauen, wirst du da nicht sehr weit kommen.

Zündzeitpunkt liegt normal bei 14° vor OT.
Verdichtungsverhältniss ( Normalerweise ) bei 8,9=1
Aber, Verdichtung ist nicht alles
Ich denke mal, das die Heron Brennräume mit ihren großen Quetschkanten auch noch einen Teil dazu beitragen.

Hab momentan normales Super drin, und er läuft wie ein Sack nüsse.
( 1,53 € pro Liter S+ an der Autobahn war mir doch zu viel)

Zitat

Original von CAPRI3
Hallo,
kann sich mal jemand bitte zum Post wegen Essex und Spritwahl äussen??? Steht als sechster Post über dem jetzigen........
Will das nicht alles wiederholen!
Danke im voraus...

Grüsse Holger

Ja. Super Plus ist das mindeste.
Ob mit oder ohne Bleifrei zusatz macht auch keinen unterschied.

Zitat

Original von x-er-zwo

Für sowas gibt es doch im Web Speicherplatz, oder? Habe ich selbst aber noch nicht gemacht.

Interessant fände ich das schon, mal einen Vergleich zu haben. Bei meinem Capri ist der Auspuff komplett hin, und ich muß mich noch entscheiden, was ich drunter baue: CSC? Janspeed? Big Bore? Nachbau des Originals? Ashley?
Neben der H-Kennzeichen-Tauglichkeit würde mich interessieren, wie die Dinger vergleichsweise klingen!

Gruß :wink:
Maik

So ne Sounddatei ist aber immer recht schlecht zu vergleichen, da jedesmal unterschiedliche Bedingungen vorliegen.
Entfernung, Umgebung usw.
Sonst könnte ich noch Janspeed beisteuern.

Alte Autos und Junge Weiber sind die besten Zeitvertreiber :daumen:

Gönnt uns älteren Herren doch die einzige Hoffnung die wir noch haben. :anbet:

Eben.
Die schöne Hülle ist doch das was den Capri ausmacht.
Aus welchem anderem Grund hätte es denn auch sonst die 1300er( die ich übrigens auch recht reizvoll finde) gegeben?

Die käufer wollten zwar die schöne Hülle haben, aber die "normale" motorisierung war denen zu teuer.

Und wegen logischer Steigerung mit V8.
Das war damals.
Die hätte heutzutage jedoch sicherlich anders ausgesehen.
Und da von Ford Deutschland heute kein Update mehr angeboten wird, machen das dann eben wir Privatleute.
Und das mit ganz und gar unterschiedlichen Vorstellungen.

Der Mako war streng genommen auch nur ein Umbau von einem Privatmann mit einem Fremdmotor und nie so von Ford vorgesehen.
Es ist ja dann auch ein Mako und kein Ford mehr.
Hätte auf einem Ford Capri Treffen also "eigentlich" nichts verloren.
Es wäre doch schade wenn wir so denken würden

Ich denke einfach, man sollte das nicht ganz so verbissen sehen.
Leben und Leben lassen.
Gravierende Veränderungen an Autos hat es immer gegeben und wird es auch weiterhin geben.
Unterschiedliche Ansichten darüber auch.

( Ich träume immer noch von einem Audi V8 Motor mit 4,2L im Capri)

Unser Capri soll doch spaß machen, oder.?
Und sehr viele meinen auch, (mich inbegriffen) ein Capri oder überhaupt ein Youngtimer der mächtig von der Fahne geht macht einen Heidenspaß.

Wenn ich da so an die Opel GT umbauten mit Rover V8 zurückdenke

Wir sind alle individualisten und warum sollte dann der antrieb nicht individuell sein?
Ein Cossy Motor oder V8 würde dann genauso wenig in einen Capri gehören.

Und, ich kann mir auch nicht vorstellen, das die gegner des M3 Umbaus den Wagen nicht gerne einmal Probefahren und das Auto dann mit einem breitem Grinsen wieder verlassen würden

Bevor in irgendwelche Wahnsinns Unsummen investieren würde um 30- 40 Jahre alte Technik standfest zu tunen, würde ich immer eher zu neuer und modernerer Technik tendieren.

Wenn ich ein Fremdgetriebe finde, welches ohne gravierende Veränderungen in meinen Capri paßt, exakter zu schalten ist und standfest ist würde ich ja auch nicht lange überlegen.

Selbst der so "moderne" 24V Cossy würde ja mittlerweile von nahezu jedem gleichgroßem Diesel in seine Schranken verwiesen.

Nebenbei:
So ein Moderner Turbo Diesel mit sagen wir mal 250 standfesten serien PS im Capri würde mich persönlich schon reizen.
Einfach schon deshalb, weil es mal was aussergewöhnliches wäre.
Der wäre dann sogar noch leichter als ein original Triebwerk.

Es kommt halt drauf an, was genau den Reiz an dem Fahrzeug ausmacht.
Ich mag Capri vor allen wegen seinem aussehen und erst in zweiter reihe wegen seinem Antrieb.
Bei meinen Zweitakt Moppeds ist es genau umgekehrt.
Da hätte ein Moderner Motor für mich nichts drinn verloren.
Dann schon eher ein modernerer Rahmen.

Anderer Aspekt:
Wenn der Capri mit genau der gleichen Karosse neu aufgelegt würde und dann mit einem modernen Motor vom Band liefe.( Jaguar, Mazda ect)
Wer fände das denn schlecht?

Nur mal so zum nachdenken.

Gut durchlesen

200 Dinge

Aber ehrlich bleiben.
Bin bei 104 Punkten

Auf gar keinen Fall
Zinn einfach irgendwo reinlaufen lassen bringt dir überhaupt nichs.
Das Blech wo das Zinn halten soll, muß metallisch astrein sauber und blank sein.
Dann muß es auch noch mit Flußmittel versehen werden.
Anderenfall hättest du da einfach nur einen Klumpen Zinn in dem Hohlraum liegen.
Dieser hätte dann ringsherum Spalten und Fugen, und durch die Hitze würde auch noch der letzte rest an eventuell vorhandenem Rostschutz verbrennen.
Du hättest also nichts gewonnen, aber einen ganzen haufen neuer Probleme erzeugt.

Tja, was ist Kult?

In "Meinen Augen", ist Kultig heutzutage etwas, was eine Epoche oder Stilrichtung geprägt hat.
Die Allgemeinheit sieht etwas, und hat sofort vor Augen was damit alles zusammenhing obwohl es nicht immer richtig ist.( An was wird zuerst gedacht?)
Und jeder hat da auch seine eigene Geschichte von.
Bsp.
Alter Trecker= Lanz Bulldog
Luftschiff = Zeppelin
Pril Blumen = 70er Jahre
Afri Cola =70er Jahre
Kleinwagen mit Schrägheck = Generation Golf
Youngtimer mit Spoiler usw. = Opel Manta( Nein nicht Capri)
Altes ziv.2Mot Flugzeug ausm Kriege = Rosinenbomber
Düsenjäger = Starfighter
Kleinwagen aus DDR = Trabbi
Deutsches Jagdflugzeug ausm Kriege = Stuka oder Me 109
usw.
Tja, aber wofür steht dann ein Käfer oder ein Capri?

Könnten Capri Sitze sein.
Aber der Bezug sicherlich nicht.

So habe ich das gelöst:
Der schwarze Zeiger zeigt die momentane Kühlwassertemperatur nach dem Kühler an.
Den Roten Zeiger kann ich mit dem schwarzem Knopf auf die gewünschte Einschalttemperatur meines E Lüfters einstellen.

Meine Meinung :
VERGESSEN
Ist sicherlich zu retten, aber dann mit einem enormen Zeit und Finanziellem Aufwand.
Wenn du dir das antuen willst, viel Glück.
Aber für einen Neuling in Sachen Capri ist der meiner meinung nach nichts.
Überlegs dir.

1.Hilfe noch nie gemacht.
Allerdings habe ich vor16 Jahren mal eine fortbildung zum Rettungssanitäterassistenten gemacht.
Hab aber noch niemals meine Kenntnisse benötigt.( Zum Glück)

Zitat

Original von zauberlehrling
Es gab auch mal 2 Stück 3 Liter Essex mit Turbo . Die kamen aus Berlin . Waren umgebaut von Firma KAHN , irgendwo im Ruhrgebiet glaube ich . Aber ebenfalls schon zu damaliger Zeit ( 1985/90 ungefähr) für gute 15000DM umgebaut ...

ESSEX Turbo gabs serienmäßig im TVR 3000 M.
63Stk würden dafür von Brodspeed hergestellt.

Zitat

Original von Flodder
Daß "moderneres" Öl alten Motoren schadet ist sicher Käse. Aber daß es nennenswert was bringt halte ich für genauso falsch. Auf einmal werden die Motoren mit dem Öl daß sie seit 30 Jahren bekommen nicht mehr richtig geschmiert, und nur 0W-irgendwas ist "vernünftiges Öl", das ist für mich reines Stammtischgelaber.
Soll einfach jeder reinkippen was er für richtig hält. Mein Auto hat jedenfalls keine Ölpfütze drunter, und nen Motorschaden hatte ich in 17 Jahren Capri auch noch keinen. Und das alles mit minderwertigem 15W40, Mann hab ich ein Glück...

Gruß Flodder :wink:

Da stimme ich dir vollkommen zu.
Ich denke nicht, das unsere Motoren in der Lage sind( oder kommen) die vorteile eines 30Euro/L Öles zu nutzen.
Winterbetrieb gibt es fast nicht, und im Sommer schmiert jedes Öl fast auf anhieb.
Ich kaufe mir immer das Öl welches der Händler meines Vertrauens gerade im angebot hat.
Das ist dann meistens im unterem drittel seines Preissegments.
Ob normal,l halb oder vollsyntetisch interessiert mich eigentlich gar nicht.

Ich habe einmal einen Motor von Anfang an nur mit dem damals teuerstem Syntetiköl gefahren ( Mobil SHC).
Der Motor lief nicht besser oder schlechter als jeder andere auch.
Länger gehalten hat er auch nicht.
Allerdings waren die Ölkosten in seinem Motorleben doppelt so hoch wie bei meinen anderen Motoren.
Fazit?
Es lohnt sich nicht

Zitat

Original von Flodder
Je zäher das Öl desto höher der Druck. Deswegen hast Du ja auch bei warmem Motor weniger Öldruck als bei kaltem. Ein Grund mehr, keine Synthetikplörre einzufüllen.

Gruß Flodder :wink:

Die zweite Bezeichnung, also die 40 bei 15W40 beschreibt die Viskosität bei Betriebstemperatur.

Das bedeutet, das ein 0W40 oder 20W40 bei Betriebstemperatur genau gleich dünnflüssig sind.

Die erste Zahl gibt an, wie zähflüssig das öl bei tieferen temperaturen ist.
Und da ist ein dünneres Öl eigentlich immer im Vorteil, da es die Schmierstellen einfach schneller erreicht.

Syntetiköle zeichnen sich u.a.dadurch aus, das sie ihre Viskosität über einen weiten Temperaturbereich stabiler halten.
Das kommt dem Öldruck bei warmen Motor also nur zugute.
Ein Syntetiköl ist dann also keinesfalls dünner.

Im Zeitalter der Mehrbereichsöle ist es eigentlich sowas von egal was wir in unseren Motor kippen, da der Bereich der alten Einbereichsöle fast immer von einem modernem Öl abgedeckt wird.

Zitat

Original von capri3SC
also,den Essex zu tunen geht schon und es hält auch,vorausgesetzt eine gut gefüllte Brieftasche und das Knowhow was man wie und womit erreicht was Haltbarkeit und Leistung ,Drehmomentverlauf und Spritverbrauch etc,etc anbelangt...

Ich habe meinen damaligen 3,0l 19993/94 neu aufgebaut mit

Powermaxkolben 10,5:1 verdichtet
Kentcams (VT 63?) Nockenwelle,war auf jedenfall FastRoadwelle
HD Ölpumpe
19-reihigen thermostatgesteuerten Ölkühler
großen ,glaub ausm Senator,Wasserkühler
Burton Stage 2 Zylinderköpfe mit großen Ein-und Auslaßventilen
Bosch/Aldon Verteiler mit Lumenition Zündung
aufgebohrten 38er DGAS mit anstelle von 27mm Durchmesser der Lufttrichter aufgebohrt auf 29mm
elektrische Benzinpumpe
Fächerkrümmer,die std.Teile vom S-Modell
org. Ford RS-Auspuffanlage,(ja,die hab ich damals noch neu bei Ford bekommen!)

Der Motor hat auf dem Prüfstand sagenhafte 168PS hingelegt,bei voller Alltagstauglichkeit,wohlgemerkt!
und er läuft heute noch so wie ich ihn vor 13 Jahren zusammengebaut habe !!

Gruß Uwe

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Meiner ist ähnlich aufgebaut.
Einzige Unterschiede:
316° Nocke
2,3L WasserKühler
Ölkühler 16Reihen ohne Thermostat
Bearbeitete Zylinderköpfe
Holley 500er Vergaser
Die Leistung schätze ich ähnlich ein.
Läuft absolut problemlos.

Den damaligen aufwand schätze ich auf 1200Euro Mehrkosten gegenüber einem normalaufbau.

Zitat

Original von kabelbrand
hi, t5 alles klar, glocke krieg ich bei wade, heißt es, werde mal checken was dat dort so kost.. hier ein paar bilder von dem was ich einbauen will,... gruß kabelbrand.

Nun, die Brücke, der Scoop und der Vergaser sind weder besonders selten noch besonders gefragt.

Eher würde mich mal interessieren, wo du den Blower hinpacken willst.
Hast du ihn denn schon?
Hast du denn die passende Blowerbrücke für den Motor?
Du möchtest doch aber auch nicht wirklich die Ladeluft dann ohne Kühlung in den Motor hineinballern?

Ehrlich gesagt, halte ich von einem Doppel-registervergaser an einem V6 Motor überhaupt nichts.
Lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen.
Bin mal gespannt, wie du das so vernünftig einstellen möchtest das er besser als mit einem einfachem Doppelvergaser läuft.

Allerdings wenn du meinst, das du schon eine Menge Kohle in den Wagen gesteckt hast.
Das "richtig" teure kommt jetzt erst.:

Getriebe
Adapter für Getriebe
Kardanwelle
Verteiler für Blower geeignet ( Platz und Druckmäßig) wird aber wohl auf eine Kennfeldzündung ohne Verteiler hinauslaufen.( Gibts aber nicht)
Ohne Wassereinspritzung wird es wohl auch nicht gehen.
Antriebsrad und Riemen für den Blower.
Der Vergaser braucht spezielle Platinen die mit einem Blower zusammenarbeiten können.
Eine Vacuumpumpe für deinen Bremskraftverstärker
Dazu noch jede menge Kleinigkeiten die das Leben noch zusätzlich erschweren.

Wesentlich einfacher wäre es, den Blower und Vergaser wegzulassen und mit einem Doppelvergaser und Lachgas zu arbeiten.