Beiträge von ESSEX

Eben.
Trotzdem ist da auch etwas Philosophie mit im Spiel.
Auch in einer Anleitung aus " OldtimerMarkt Heft 12/91" gab es darüber unterschiedliche Meinungen
Wenn es auch im endeffekt aufs selbe hinausläuft.
Ich kenne eigentlich nur Fahrzeuge bei denen der E lüfter ab Werk über einen oder mehrere Schalter im mitterem und/oder unterem Drittel des Kühlers geschaltet wird.
Und das macht in meinen Augen auch Sinn.

Meine Theorie:
Die Temperatur darf am Kühlereintritt ruhig recht hoch sein.
Unten am Motoreintritt ist sie durch den Fahrtwind dann aber schon 20° kühler.
Wenn der Fahrtwind weg fällt, steigt im selben moment die Temperatur auch unten an.
Genau dann schaltet der E lüfter ein.( Bei mir 85-90°C)
Bis dahin weiß der Motor noch gar nicht das die Temperatur steigen wird.
Was ich damit sagen will:
Die Temperaturschaltung oben wird etwas träger sein.
Sicherlich läßt sich das ansprechverhalten auch durch verschiedene Schaltpunkte der Thermoschalter beieinflussen.
Und am ende ists eh das selbe. :prost:

Sorry.
Mit der Elektronikzündung kenne ich mich leider überhaupt nicht aus und habe auch keinerlei unterlagen darüber.
Einen Schaltplan hast du nicht. Oder?
Da solte es aber hier mehrere geben die da fit mit sind.
Dein Eigenbau Kabelbaum? steht dem dann natürlich etwas im wege.

Die normale Zündung braucht nur einmal + und das Kabel zum Verteiler und dann läuft sie.

Was hast du denn für eine Spritpumpe drinn?
SchlauchAnschlüsse vertauscht?

Nebenbei:
Ob deine Spritpumpeschaltung über Kippschalter gut funktioniert oder nicht sei erst einmal dahingestellt.
Ich bin da teilweise auch recht leichtfertig mit.( Bin auch schon mal ohne Funkt. Bremsanlage gefahren :anbet:)
Aber ohne eine Sicherheitsschaltung der Pumpe würde ich noch nicht einmal eine kurze Probefahrt machen.
Ob nun verboten oder nicht.
Feuer macht ganz klein, Schwarz und Häßlich.
Aua macht es auch reichlich dabei.

Zitat

Original von Capri-BREIT-BBS

Wir haben erstmal alle Kabel die im Motoraum vorhanden sind nach und nach an der Zündspule dran gemacht = kein Funke

Was ist denn wenn sich der Verteiler dreht ?

Wenn er sich nicht dreht ist er kaputt ?

danke

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Das ist jetzt nicht dein ernst. Oder? :kopfschlag:
Mann kann doch nicht einfach mal gerade so nach Lust und Laune Kabel miteinander verbinden.
Entweder hat man gewisse Grundkenntnisse und weiß was man da tut, oder man nimmt sich einen Schaltplan zu Hilfe.
Planloses herumprobieren nützt da überhaupt nichts.
Bevor du an etwas herumexperimentierst, sollte dir die Grundfunktion einer Zündung schon bekannt sein.
Ist der Verteiler überhaupt richtig eingebaut?
Verteilerfinger vorhanden?
Das Zündmodul vorhanden?
Paßt die Zylinderzuordnung?

Hat der Wagen denn überhaupt schon bei dir gelaufen, oder hast du ihn fahruntüchtig übernommen?
Schade, das du so weit weg wohnst.(Hätte richtig lust ihn zum laufen zu bekommen)

Bei mir ist ein Lüfter von einem Vectra vor den Kühler gebaut.
Eine Halterung ist schnell aus Flacheisen gebaut und wird dann zusammen mit dem Kühler an dessen Halterung verschraubt.
Er pustet enorm stark.
Kosten: 10DM beim Verwerter.
Geschaltet wird er über ein Einstellbares Thermostat( sogar mit Temp.anzeige :daumen:) aus einer demontierten Heizungsanlage.
Der Fühler sitzt in einer eingelöteten Tauchhülse im unterem Wasserkasten des Kühlers.
Kosten: Nichts.

Meiner Ansicht nach, hat der Temperaturfühler nichts im oberem Kühlerschlauch verloren, da die Temperatur dort überhaupt nicht relevant ist.
Darauf hat der Lüfter überhaupt keinen direkten Einfluß.

Wichtig ist die Temperatur nach dem Kühler vor dem Motoreintritt.
Wenn die zu hoch ist, dann sollte der Lüfter laufen.

Einen Thermostatanschluß kann dir jeder Kühlerbauer für ein Trinkgeld in deinen Kühler einlöten, wenn du das nicht selber machen willst.

Der Strombedarf der E.Lüfter ist enorm.
Wenn er bei Stop and Go im Stadtverkehr anläuft, schaft meiner es ab und zu, über die Lichtmaschine den Motor abzuwürgen.

Wäre das nicht etwas?Motor
Zwar auch etwas ungewiß, aber erst mal schauen wie hoch der geht.

Alu Zylinderköpfe werden soweit ich weiß, momentan nur in einer kleinserie für den Essex angeboten.
Sie haben einen Strömungsgünstigeren Kanalverlauf, sehr große Ventile und sind natürlich uneingeschränkt Bleifreitauglich.
Für den Köln V6 ist mir nichts dergleichen in neuerer Zeit bekannt.

Die Radnabe beim ESSEX ist komplett anders aufgebaut.
Die Bremsscheibe ist tiefer geschüsselt als beim Kölner.
Die Radlager sind meines wissens die gleichen wie beim Köln.
Die Federn sind sowieso die gleichen.
Bremsscheiben sind auch erhältlich.
(innenbelüftet wird da schon schwerer.)
Ein 3,o Federbein ist gegen ein Kölner Federbein austauschbar( Aber nur achsweise)
Umgekehrt natürlich auch.
Nabe? (Ist das ein Verschleißteil?) sollte auch keine Probleme machen.
Hab jetzt leider keine 2 Federbeine da, sonst würde ich mal ein Foto einstellen.
Gruß
ESSEX

Bitte unterlaßt doch persönliche Angriffe und oder Beleidigungen von Personen in der Öffentlichkeit.
Dieses Forum ist öffentlich und daher kann es dann richtig Ärger geben.
Da möchte ich meinen Kopf dann nicht für hinhalten.

Tja Susi, wat son büschen Googlen doch schon hilft. :grins2:
Ich kenne sie nur aus diversen (1ser) umbauten( Turbo usw.) und Stationärmotoren.

Panhardstab

Der dürfte das sein:Luftfilter

Du brauchst nicht das ganze Instrument zu tauschen.
Das Kleine Blechkästchen hinten dran reicht schon.
Der regelt die Spannung für die beiden Instrumente

Gerade der 1,3 als kleinste Motorisierung hat seine daseinsberechtigung.
ER sollte unbedingt erhalten bleiben.
Dazu kommt noch, das er Richtig selten ist.
Fahren möchte ich damit aber auch nicht unbedingt.
Aber in einer Sammlung mit 07er Nummer würde ich auch einen haben wollen.

Zitat

Original von CAPRI3
@ Essex.......wie bekomme ich das evtl. Dampfblasen-Problem in den Griff??????Gibt´s da nen Trick???

Gruss Holger :nixweiss:

Tja.
Nachdem ich mehrmals wegen Dampfblasen auf der Autobahn (Stau) liegengeblieben war, habe ich vor Jahren schon die ganzen Benzinleitungen aus dem Motorraum entfernt und mehr nach unten durch den Linken Kotflügel verlegt.
Von da aus dann von vorne zur Benzinpumpe hin.
Seitdem habe ich keinerlei Probleme mehr gehabt.
Bei den Temperaturen die auf der Linken Motorseite herrschen, ist es mehr als verwunderlich das die Benzinpumpe auf der Saugseite überhaupt noch Benzin ansaugen kann.
Bei unterdruck bildet Benzin schon bei geringer Temperatur Blasen.

Wenn die Teperatur wieder mal so heftig während der Fahrt steigen sollte, achte doch mal auf deine Tankanzeige.
Die hängt auch mit an dem Spannungsregler und würde dann auch mit ansteigen.

Ich Tippe auf Dampfblasen im Sprit.
Die Sritleitungen gehen recht nah an dem Linken Fächerkrümmer vorbei.
Da kann es bei laufendem Motor im Stand schon recht warm werden.
Das scheinbare "Temperaturproblem" könnte "eventl" auch von einem defektem Spannungsregler hinter dem Armaturenbrett kommen.

Die Capri Tuning clinik
Achte mal auf die Preise

Eben Bernd :daumen: :prost:

Ich glaube du verrennst dich da in etwas.
Nicht eine andere Nocke bringt ein wenig oder andere Köpfe etwas mehr. Dazu noch etwas von dies und jenem.
Du mußt das als ganzes sehen.
Eine Nockenwelle wird dir in der Tat alleine recht wenig bringen.
Vergaser genauso.
Bearbeitete Köpfe wäre schon mal ein Anfang.( Block lasse ich mal aussen vor)
Mit schärferen Steuerzeiten kann man dann schon einiges erreichen.
Das läuft dann aber wiederrum auch nur vernünftig wenn jeder Zylinder auch seine eigene Drosselklappe besitzt.
(Ich spreche jetzt nicht von 5 oder 10 mehr Ps).

Ich will damit sagen:
Mit 6Fach Vergasern zu beginnen ist Tinnef und du wirst da keine Freude mit haben.
Diese wirst du erst benötigen wenn alles andere ausgereizt ist.
Wenn du so etwas vorhast dann aber richtig und mit allem drum und drann.
Hier hast du noch was zu schauen.
Auch mit einer über 300° Nocke kann ein Motor super laufen.
Allerdings nicht mit einem Vergaser für mehrere Zylinder.
Mit 6Fach sieht das dann schon anders aus
Oh, Bernd war schneller :daumen:

Wurde schon mal hier gepostet.Liebl