Beiträge von ESSEX

  • Massekabel brannte

    Ich kann mir das auch nicht vorstellen das ein Massekabel einfach so abfackelt.
    Soviel Strom kann die Lima gar nicht aufbringen.
    Tippe auch auf Anlasser.
    Massekabel am Motor ist dran?

  • Feuerlöscher für den Capri

    Zitat

    Original von Thomas Sutter

    Kohlensäure Löscher haben den Vorteil das danach keine Sauerei ist !

    Staub-Pulver ist immer ne Riesenschweinerei
    und Lightwater-Luftschaum will ich nicht

    Genau aus dem Grunde habe ich meinen 2kg Halonlöscher im Auto.

    Gruß
    Jürgen

  • Holley auf dem Essex ??

    4412 / 2

    So sieht das gute Stück aus.
    Das Ding paßt einfach perfekt auf die ESSEX Brücke.
    Ich habe meinen gebraucht aus Texas bekommen.
    Hatte nur Probegelaufen und ich habe ihn für 105US$ bekommen.
    Inkl. Fracht.
    Im Vergleich zu einen 40 DFI ein Schnäppchen.
    Schlechter als ein Weber ist er sicherlich nicht.
    Eher das Gegenteil.

    An umbauten sind nötig:
    Eine Aluplatte passend bohren um den Vergaser befestigen zu können.
    Gasgestänge am Motor ändern.
    Es gibt wesentlich mehr einstellmöglichkeiten als beim Weber 38DGAS.
    Die werksmäßige Düsenbestückung scheint super zu passen, aber wie gesagt: Prüfstand oder Vollgasleistung habe ich noch nicht getestet.

    Rein subjektiv würde ich abersagen: Gasannahme und Leistung ist besser geworden,

  • Holley auf dem Essex ??

    Hallo Jean.
    Die Ansaugbrücke ist ein Nachbau einer Swaymar Brücke, die ab und zu auch mal angeboten werden.
    Warum sollte der Verbrauch damit ansteigen?
    Wenn der passende Vergaser ( 390 4Barrel) optimal eingestellt ist, sicher nicht.
    ES sei denn, er liefe zu fett
    Aber dein motor sollte auch in der Lage sein das mehr an Gemisch in die Brennräume zu bekommen.
    Ich habe seit ein paar Wochen einen 500 2Barrel (42mm) bei mir drauf.
    Er paßt ohne weiteres auf die Normale Brücke und ist schon einiges grösser als der originale Weber mit 38mm.
    Der Verbrauch ist eher leicht gesunken, die leistung subjektiv etwas höher.
    Ein Vollgastest steht aber noch aus.
    Du solltest dich aber schon etwas mit der Materie auskennen.
    So einfach Plug and play ist bei einem 4Barrel nicht.

  • Getriebe Escort

    Zitat

    Original von Flodder
    Ich war vor 14 Tagen auf einer Motorradmesse und habe eine Vorführung mit angeschaut wo sie das Zeug vorgeführt haben. War wirklich erstaunlich... Das Material wird mit einer gewöhnlichen Lötlampe geschmolzen und verbindet sich mit dem Alu als ob da nie ein Riss drin gewesen wäre. Zur Demonstration haben die zwei Streifen Alu mit diesem Zeug verbunden, dann haben zwei ausgewachsene Männer versucht sie mit Flachzangen wieder auseinander zu reißen - keine Chance ! Hält bombenfest und ist dicht, und der Preis war auch noch ok, ich glaube 3 Stangen (jeweils ca. 10cm) von dem Material kosteten um die 25 Euro. Die Handhabung war jedenfalls wirklich nicht schwer.
    Bei Bedarf kann ich nochmal nachschauen, ein Kumpel hatte Prospekte mitgenommen.

    Gruß Flodder :wink:

    Naja, Bernd meint schon etwas anderes.
    Du meinst bestimmt das Alu Weichlot wo sie alle möglichen Teile mit verbinden.
    Ich habe das Lot zuhause.

    Meine Erfahrung damit?
    Die Handhabung ist bei weitem nicht so einfach wie das auf den Messen dargestellt wird.
    Vor Ort sind die verhältnisse niemals so wie auf einer Messe.

    Einen Gehäuseriß damit beheben?Geht nicht.

    Ein abgebrochenes Teil wieder anlöten? Nur mit astreiner Vorbereitung.


    Aber:
    Bei 6 Versuchen habe ich nur 1ne Nacht hinbekommen die mir zusagt, und ich löte schon seit über 25Jahren.

    Überkopf an einem Getriebe in dem sich noch Ölreste befinden? Keine Chance.
    Funktionieren, tut das grundsätzlich schon, aber einfach ist das nicht wie auf den Vorführungen.

    Ich würde das Plasticmetall nehmen welches auch Bernd schon erwähnte.
    Zu verderben ist an dem Getriebe damit eh nichts mehr.
    Wenn es nicht geht, dann eben austauschen.

    Ps.
    Vor Jahren hatte ich mal die Aluölwanne meines Firmenbullis demoliert.
    Den Riß und die ausgebrochene Stelle habe ich mit einer Dichtmasse von Würth repariert.
    Das Zeug war so ähnlich wie schwarzes Silicon.
    Es hat bis zur Verschrottung des Bullis über 8 Jahre später einwandfrei gehalten.
    Gruß
    Jürgen

  • Suche einen 1ser

    Zitat

    Original von Thomas Sutter
    Die Farbe weiss muss unbedingt in weiss gelassen werden !

    Weiss ist die einzige ehrliche Farbe für den Capri !

    und besonderer Hinweis auf den Capri - Fahrer :
    ruhig - geduldig - offen - humorvoll - hilfsbereit - einfach tolle Menschen

    Achtung gilt nur für Fahrzeuge bis Bj. 81 :grins2:

    Mensch Thomas.
    Das hätte mein Püschater nich besser sagen können. :grins2:

  • Nebel/Zusatzscheinwerfer

    Zitat

    Original von 3.7
    Servus,

    @Essex:Das glaube ich aber nicht.Da ein PKW eigentlich nur 6 Scheinwerfer haben darf.

    Das heißt man dürfte beim IIIer nur noch zusätzliche Nebel-SW montieren.

    Gruß Tommy

    3.7 :D Das glaube ich aber doch.
    Beim 3er gilt die Kombination aus Fern und Abblendlicht als eine Scheinwerfereinheit.
    Das Fernlicht ist kein Zusatzscheinwerfer!
    Das Abblendlicht ist kein Hauptscheinwerfer.

    Deshalb dürfen am Capri wie an jedem anderem Auto auch, zusätzliche Fernscheinwerfer montiert werden.
    Nebellampen stehen ja eh ausser Frage.
    Hatte extra deswegen vor Jahren mal beim Tüv nachgefragt.
    Ein Prüfer meinte ja, ein anderer nein.
    Nach dem Durchblättern der STVZO durfte es dann doch sein.
    Gruß
    Jürgen

  • Vergaserfrage 2.0l OHC

    Hallo Carsten.
    Bei einem Doppelvergaser gehen beide Drosselklappen "immer" gleichzeitig auf.
    Auch sind die D. Klappen immer gleich groß.

    Ein Registervergaser ist gewissermassen zweistufig.
    Entweder ist eine Klappe größer als die andere, und/oder sie gehen erst nacheinander auf.

  • Lenkradzittern

    Hi Stone
    Die Gummis austauschen geht ohne "grössere" Probleme.
    Ausschlagen tuen gerne die Kugelgelenke am Ende der Querlenker.
    Diese lassen sich nicht einzeln ersetzen, sondern der komplette Lenker muß dann neu.
    Gruß
    Jürgen

  • 1700er V4 Motorproblem

    Ich tippe mal auf Pleuellagerschaden an dem betreffendem Kolben.
    So manches deutet darauf hin.
    Leistung weg= Lager hat gefressen
    Wieder normal=Lagerschale hat sich gelöst und sich verdreht.( im Sitz)
    Heftiges Tackern= Lager hat jetzt mehr Spiel
    Tackern weg ohne Zündung= Lager wird weniger belastet
    Alles andere wäre irgendwie unlogisch.
    Bei einem Kolbenfresser würde er sicherlich jede menge Weißen Rauch ausstossen, da das normalerweise das Ende für die Kolbenringe bedeutet
    Ich würde den Motor nicht mehr bewegen, sondern aufmachen

    Toi toi.
    Gruß
    Jürgen

  • Motorüberholung

    Zitat

    Original von 3literjoe
    HI!
    hab ne andere Meinung/Gedanken(obwohl ich die " lass den Motor so,wie er ist Argumente" auch verstehe): nach 70 tkm und den vielen Jahren ist der Essex genau reif, für eine Überholung, die sich kostentechnisch im Rahmen hält, Dir aber Sicherheit gibt!Also auf die Bank gewuchtet das Teil, auseinandergenommen und Lagerschalen neu rein, Ölpumpe und Ölpumpenantriebsstab neu! Plus alle Dichtungen, macht (wenn nicht grosser Verschleiss an anderen Teilen zu Tage tritt) so um die 500 Euro(mit neuen Pleuelschrauben)! Vorteil: Du weist, wie es um den Motor bestellt ist und bei guter Pflege hält der wieder die nächsten 70tkm!
    Wäre doch auch zu überlegen,oder?
    GRUSS JOE

    Da stimme ich Dir teilweise zu.
    Aber.
    Viele ESSEX sterben zwischen 80000und 120000Km.( meine z.b. :()
    Genausoviele halten aber auch 200000Km und mehr.
    Nur, bei allen defekten 3,0L hatte ich nur ein einziges Mal probleme mit Lagern gehabt.( Laufleistung jenseits von 250000 und keine Pflege)
    Der Überwiegende Teil hatte Schäden am Zylinder oder Kolben.

    Wenn ich jetzt pro-Forma die Lagerschalen tauschen würde, dann würde ich auch gleich die Lager überschleifen lassen.
    Dann kommt noch Welle neu wuchten und Nitrieren dazu.
    Wenn der Motor dann schon mal offen ist, dann natürlich auch Zylinder und Kolben nachmessen.
    Nockenwelle nicht zu vergessen.
    Wenn etwas Verschleiß zeigt natürlich austauschen.( Ist ja jetzt eh schon zerlegt).
    Da man nun schon einmal dabei ist, könnte man dann ja auch gleich den Motor auf Bleifrei umbauen.

    So kommt dann eins zum anderen, und das dann bei einem womöglich Kerngesundem Motor der noch 100000Km so weitergelaufen wäre.
    Eine eventl. spätere Rep. wäre jedoch genauso teuer wie ein vorsorglicher Austausch.

    Wenn er keine Probleme gemacht hat, dann würde ich nur Pro Forma die ÖLwannen dichtung erneuern.
    Aber wirklich auch nur, weil er eh gerade ausgebaut da liegt.
    Sonst weiter wie von Stone beschrieben.
    Gruß
    Jürgen