Beiträge von ESSEX

Hi Carsten
Der Vergaser auf dem Bild ist ein Doppelvergaser.
Wenn mich nicht alles täuscht ist das aber ein 38DGAS Vergaser.
Der gehört dann normalerweise auf den ESSEX Motor.
Gruß
Jürgen

Hi Stone
Die Gummis austauschen geht ohne "grössere" Probleme.
Ausschlagen tuen gerne die Kugelgelenke am Ende der Querlenker.
Diese lassen sich nicht einzeln ersetzen, sondern der komplette Lenker muß dann neu.
Gruß
Jürgen

Ich tippe mal auf Pleuellagerschaden an dem betreffendem Kolben.
So manches deutet darauf hin.
Leistung weg= Lager hat gefressen
Wieder normal=Lagerschale hat sich gelöst und sich verdreht.( im Sitz)
Heftiges Tackern= Lager hat jetzt mehr Spiel
Tackern weg ohne Zündung= Lager wird weniger belastet
Alles andere wäre irgendwie unlogisch.
Bei einem Kolbenfresser würde er sicherlich jede menge Weißen Rauch ausstossen, da das normalerweise das Ende für die Kolbenringe bedeutet
Ich würde den Motor nicht mehr bewegen, sondern aufmachen

Toi toi.
Gruß
Jürgen

Zitat

Original von 3literjoe
HI!
hab ne andere Meinung/Gedanken(obwohl ich die " lass den Motor so,wie er ist Argumente" auch verstehe): nach 70 tkm und den vielen Jahren ist der Essex genau reif, für eine Überholung, die sich kostentechnisch im Rahmen hält, Dir aber Sicherheit gibt!Also auf die Bank gewuchtet das Teil, auseinandergenommen und Lagerschalen neu rein, Ölpumpe und Ölpumpenantriebsstab neu! Plus alle Dichtungen, macht (wenn nicht grosser Verschleiss an anderen Teilen zu Tage tritt) so um die 500 Euro(mit neuen Pleuelschrauben)! Vorteil: Du weist, wie es um den Motor bestellt ist und bei guter Pflege hält der wieder die nächsten 70tkm!
Wäre doch auch zu überlegen,oder?
GRUSS JOE

Da stimme ich Dir teilweise zu.
Aber.
Viele ESSEX sterben zwischen 80000und 120000Km.( meine z.b. :()
Genausoviele halten aber auch 200000Km und mehr.
Nur, bei allen defekten 3,0L hatte ich nur ein einziges Mal probleme mit Lagern gehabt.( Laufleistung jenseits von 250000 und keine Pflege)
Der Überwiegende Teil hatte Schäden am Zylinder oder Kolben.

Wenn ich jetzt pro-Forma die Lagerschalen tauschen würde, dann würde ich auch gleich die Lager überschleifen lassen.
Dann kommt noch Welle neu wuchten und Nitrieren dazu.
Wenn der Motor dann schon mal offen ist, dann natürlich auch Zylinder und Kolben nachmessen.
Nockenwelle nicht zu vergessen.
Wenn etwas Verschleiß zeigt natürlich austauschen.( Ist ja jetzt eh schon zerlegt).
Da man nun schon einmal dabei ist, könnte man dann ja auch gleich den Motor auf Bleifrei umbauen.

So kommt dann eins zum anderen, und das dann bei einem womöglich Kerngesundem Motor der noch 100000Km so weitergelaufen wäre.
Eine eventl. spätere Rep. wäre jedoch genauso teuer wie ein vorsorglicher Austausch.

Wenn er keine Probleme gemacht hat, dann würde ich nur Pro Forma die ÖLwannen dichtung erneuern.
Aber wirklich auch nur, weil er eh gerade ausgebaut da liegt.
Sonst weiter wie von Stone beschrieben.
Gruß
Jürgen

Zitat

Original von Friese
Wenn der Motor tatsächlich est 70000km runter hat, dann würde ich da gar nichts dran machen, solange e ohne Probleme läuft !

Dem kann ich nur zustimmen.

Tja, seit Freitag dürfte ich ja fahren ( Theoretisch)
Praktisch warte ich seit einer Woche auf meine Bremsbeläge für vorne, und der Capri steht in der Garage und sieht mich traurig an. :anbet:

Zitat

Original von SuperInjector
Yup, hatte das mit diesen Felgen verwechselt, die vom Design her ja ähnlich sind

?????

Hi Super I und Herzlichen Glückwunsch zum neuem.
Sag mal, gibt es auf die Cossies denn auch den Ford Garantieschutzbrief?
Vor ein paar Jahren waren die noch ausdrücklich ausgeschlossen.
Gruß
Jürgen

Zitat:
Es heisst ja das "normale " Reifengummis nach max. fuenf Jahren nicht mehr benutzt werden sollte...wie verhält sich das dann mit den Zahnriemen"gummis".....

Also bei meinem Kadett hat er 21 Jahre und 250.000Km gehalten.
Dann ist er bei mir in der Einfahrt beim Anlassen gerissen.
War nicht schlimm, ein neuer kostete gerade mal 12,30Euro, und kaputt ging auch nichts
Da ich mal annehme das ein Riemen für Ford in der selben Preisklasse liegen wird, spricht wohl nichts dagegen, ihn alle paar jahre einmal auszutauschen wenn mir an dem Motor etwas liegt.

Tach zusammen.
Nach etlichen Jahren Caprischrauben habe ich mir nun endlich doch einmal einen Kompressionstester zugelegt.

Das Positive zuerst:
Alle Zylinder exakt gleiche werte.

Das Merkwürdige:
Alle stehen bei 14Bar.
Das kommt mir nun zwar reichlich hoch vor, würde aber so einiges erklären.
Ist das ein normaler Wert?( Natürlich beim ESSEX)
Was messt ihr denn so bei euren motoren?
Gruß
Jürgen

Tach,
ich versuche nun schon eine ganze weile Kontakt zu der 1Besitzerin meines Capri zu bekommen.
Angehörige scheint es in dem Ort wo der Wagen zuerst zugelassen war von ihr nicht mehr zu geben.
Nun war sie damals ja auch noch recht jung. :]
Sie wird in der zwischenzeit sicherlich 1-2 mal geheiratet haben und dabei auch ihren Namen geändert haben. :nixweiss:
D info gibt ihren Nachnamen ca.600mal her.
Hab auch schon vor längerer Zeit einmal deswegen in der Zeitung inseriert, ohne Erfolg.
Hat von euch jemand eine Idee?

Ps. Der 2te Besitzer hat sich wahnsinnig gefreut seinen ersten eigenen Wagen nach 25 Jahren noch einmal wiederzusehen. :grins2: :daumen: :prost:

Capri 738
Naja, wenn ich mal in den Alpen unterwegs bin, dann hat das mit einer Schnauferltour eher weniger zu tun.
Eher so wie Hecht im Karpfenteich.
Dazu dann noch vollgepackt bis oben hin mit allem was man so beim Campingurlaub braucht.Kühlschrank,etc.
Auch ein Tip von mir:
Wenn vorne dann alles so lustig in der Felge am Glühen ist.
Auf gar keinem Fall anhalten und den Wagen stehen lassen.
Die Hitze macht "alles" kaputt.
Ruhiger angehen lassen und langsam weiterfahren.
Gruß
Jürgen

Zitat

Original von Capri 738
Hi,

um nochmal auf die Leistungsfähigkeit der Bremsanlage zurückzukommen, ich hatte weder mit dem May-Turbo noch mit dem 2,8i je irgendwelche Leistungsprobleme Bremsseitig. Noch nicht einmal vor zwei Jahren in dem bekannt heißen Sommer das Stilfser Joch runter.

Gruß Jürgen

Irgendetwas mache ich wohl falsch :nixweiss:
Ich schaffe Pässe normalerweise immer nur bis zur Hälfte.
Dabei ist es noch egal ob Bergrauf oder Runter.
Hach, Ich liebe die Alpen. :]

Zitat

Original von Holger
Jetzt ma ne Outlaw Frage :Hat schon mal einer von Euch bei der Feder ne Windung abgeflext ? ( Orginalfeder )Kommt der Wagen zu tief ? Federweg müsste ja eigendlich noch genug verbleiben.Sind die Stossdämpfer dann zu lang ?Nur ma
interesse halber.

Los steinigt mich !
Holger

Ist kein Problem und geht prima.
Solltest nur die Federwindung dann wieder an die anderen anlegen wie es original auch ist.
Mit den Dämpfern gab es bei mir nie Probleme.
Zu tief, kam er auch nicht.
( Kannst ja scheibchenweise arbeiten ;))
Hach, das erinnert mich richtig an meine Jugend.
Bin so gut 12 Jahre mit meinem herumgedüst.
Brauchst du welche?
Gruß
Jürgen

Ps. Natürlich stehst du dann mit einem Bein im Bau. :nixweiss:

Zitat

Original von capri freaks bayern
[SCHILD=random]fairplay bitte]

hey, denkt hier einer daran, daß auch wir girl´s in der capririege augenfutter haben wollen
so ein flotter sixpack - ja, das hat was :grins2: :grins2:

gruß renate

Na gut.
Dann eben Hier

Zitat

Original von Jürgen
Hallo
Ich hätte da mal einige Fragen.

1.) Wie macht es sich bemerkbar wenn ich bei meinem 2,3l May Turbo die Schwungscheibe abdrehen lasse?

2.) Wo ist der Unterschied zwischen einem mormalem 2,3l Vrgaser und eimem
2,3l Turbo Vergaser?

Vielen Dank im Voraus. Jürgen

Zu 1.
Du meinst sicherlich Schwungscheibe erleichtern.
Durch das erleichtern wird die Schwungscheibe ca. 2kg? leichter.( Sage ich jetzt mal so)
Diese 2Kg brauchen beim Beschleunigen dann nicht mehr mit in Schwung gebracht werden.
Es wird also etwas an Energie eingespart.
Diese Energie steht Dir dann beim Beschleunigen zusätzlich zur verfügung.
Das Erleichtern bringt allerdings " keinerlei" Ps Mehrleistung!
Auch "kein" bischen mehr an Km/h
Lediglich die Drehfreudigkeit des Motors steigt an.
Nachteil: Der Lehrlauf dürfte etwas unruhiger werden.

Zu 2.
Der normale Solex Vergaser hat die Schwimmerkammerentlüftung zur Aussenluft hin.
Wenn der Turbo dort Druck drauf gibt, gelangt der Ladedruck über die Düsen in das Schwimmergehäuse.
Ergebnis:
Es kommt kein Benzin mehr an den Düsen an, weil dort ein Überdruck ist.

Beim Solex turbo hat die Entlüftung des Schwimmergehäuses eine andere Verbindung.
Sie wird genauso mit Druck beaufschlagt wie der Rest vom Vergaser.
Deshalb bestehen dort vor und hinter den Düsen die gleichen Druckverhältnisse.

Gruß
Jürgen

Zitat

Original von birdofprey
Wenn wir gerade bei Reperaturblechen sind:

Gibt es eigentlich Reperaturbleche für die etwas merkwürdigen Querträger im Bodenbereich vor der eigentlichen Bodenplatte des Capri? Auf der linken Seite gehen durch die Dinger die Benzinleitungen durch. Sie enden offen zur Fahrzeugaußenseite und sind innen mit dem Längsträger verpunktet. Irgendwie sind die ja immer modrig bis verbeult von Aufsetzern am Bordstein usw. Außerdem sind sie ja sozusagen an einer der schönsten Roststellen des Capri angebracht, wo viele nette übereinandergebrezelte Bleche aufeinandertreffen.

Wäre vielleicht praktisch, sich die Teile einzulagern, wenns mal ans Eisstrahlen des Unterbodens gehen sollte und dann Nägel mit Köpfen (also ohne Rost ) gemacht werden.

Oder schweißt man dann einfach ein entsprechendes Kastenprofil auf?

Gruß aus dem völlig vereisten Franken - der Capri friert sogar in der Garage

birdofprey

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Also ich habs so gelöst( Originalfans wegsehen).
Dickeres Blech an der Stelle nehmen, und die Träger weglassen.
Den Träger haben eh nicht alle Capris drin.
Hilft dir das weiter?
Gruß
Jürgen

Zitat

Original von Tino fun
Ich geh mal davon aus, dass es sich um Luft im Kühlsystem handelt, oder?
Und wie bekomme ich die raus?
Werkstattbuch habe ich leider noch keins, werde ich mir aber schnellstens zulegen...

Danke schon mal!

Kühlwasser auffüllen
So mache ich das:
Kühlerdeckel öffnen und beiseite legen
Stelle merken wo der Deckel liegt!!!
Kühler randvoll füllen
Motor Starten
Heizung an. Gebläse aus.
Immer mal son büschen mitn Gas spielen. :daumen:
Dabei immer den Wasserstand im Auge behalten und immer nachfüllen
Motor warm laufenlassen bis der Kühler oben richtig heiß ist( ohne Deckel)

Wenn Kühler richtig warm und Wasserstand paßt, probefahrt.

Vorher aber den Kühlerdeckel wiedersuchen und draufmachen.

Nach der Probefahrt Motor abkühlen lassen und Wasserstand kontrollieren.

Bitte sehr vorsichtig bei der ganzen Aktion sein,
sollte die Kopfdichtung, Pumpe oder etwas anderes defekt sein, niemals den Kopp übern Kühler halten.
Herausspritzendes Wasser kann mörderisch heiß sein.:sing:

Viel erfolg.
Gruß
Jürgen

Je Geschickter du die Kugel mit der Maus ins Ziel bringst, desto mehr Hüllen fallen.

Strippen

Ps.
Ist aber nichts für Zartbesaitete

Normal: Ja.
Machen ja beide 2 Funken pro Umdrehung.