Beiträge von ESSEX

Hi Martin.
Ich finde das Ok was du da planst. :daumen:
Den Gedanken haben sicherlich die meisten hier von uns.

Gfk, hat sicherlich sein gutes wenn du Gewicht reduzieren möchtest.
Gerade Türen, Hauben und dergleichen bieten sich dazu an.
Dann aber nur sehr dünn und nur mit einer Lage Gewebe.

Bei den Kotflügeln, sieht das schon anders aus.
Das sind "tragende" Teile.
Es ist kein sehr großes Problem einen Capri ohne vordere Kotflügel mit den Händen etwas in sich zu verwinden.
Nun ist das zwar auch mit GFK stabil hinzubekommen, aber dann ist der Gewichtsvorteil wieder dahin.
Optimal wäre dann sicherlich ein mittragender Käfig um die Stabilität wieder hinzubekommen.

Dann stellt sich auch noch die Frage: Bei was starten.?

Darüber solltest du dir im vorraus klar sein, und den Capri dann entsprechend dem Reglement umbauen.
Toi Toi Toi.
Gruß
Jürgen

Gütersloh.
Ui, das ist ja nicht weit weg. ca.30min.
Da gibt es ja eine ganze menge Capribesitzer in der Nähe in der nähe von dir.
Das Thema welcher Capri für wen, hatten wir aber auch schon recht oft hier gehabt.
Da wird dir eventl. die Suchfunktion auch nch weiterhelfen.
Generell gilt mit Teileversorgung und so:
3er= Gut
2er= geht so
1ser=geht so- schlecht
alles mit RS= sehr sehr schlecht.
.
Gruß
ESSEX

Hi .
Die Dinger haben normalerweise eine ABE.
Befestigt werden sie, indem unter das Dichtgummi der Heckscheibe Kunststofflaschen geschoben werden.
An denen wird dann wiederrum mit einer art Clipverschlüssen die eigentliche Jalousie befestigt.

Was da original für ein Vergaser draufgehört wird sicherlich keiner mehr genau wissen beim Tüv.

Aber das da original keine 2 DCOE Vergaser zugehören, das können sich mit Sicherheit alle Prüfer denken.
Also Eintragen lassen.
Gruß
Der ESSEX

Das geht doch noch.
Da habe ich schon viel schlimmeres gesehen von anderen Designern und ähnlichen Autos

Hi.
Heute war ein netter Bericht über ein Sicherheitstraining in DSF speziell über Youngtimer.
Dabei war der Capri Club Westerholt.
Auch einige Mitglieder des Clubs wurden interviewt.

Hm.
Ich habe beides schon gemacht.

Vorteile beim Motor nach unten raus ist:
Alles kann komplett mit der Achse montiert werden und kein langes gefummel nötig.
Gerade wenn Servo und son kram montiert ist geht das dann richtig klasse.
( Wird im Werk ja auch so gemacht und die werden wissen warum)

Vorteile Motor nach oben raus:
Weniger Schrauben, aber mehr gefummel.
Ausserdem bleibt der Wagen rollfähig.

Ein Kettenzug ist gar nicht so schlecht. ( habe ich auch)
Ein Montagekran ( so nennt sich das Ding) ist aber wesentlich angenehmer und flexibler.
Die Motorhaube braucht dann auch nicht demontiert werden.

Wenn ich noch keins von beiden hätte, würde ich mir einen Montagekran kaufen.
Damit kannst du dann auch einmal schwere Sachen auf die Werkbank heben.
Optimal wäre natürlich, wenn man beides hätte.

Naja,
das ist halt ein noch richtiges Manometer welches bis zum Armaturenbrett mit dem direkten Öldruck beaufschlagt wird.
Es zeigt deshalb wesentlich empfindlicher an als die Öldruckmesser die indirekt und mit Strom arbeiten.
Ein Zittern in der Anzeige sollte deshalb normal sein.
Meins Zittert auch, und meine Pumpe ist neu und garantiert in Ordnung.
Starkes Zittern könnte darauf hindeuten, das die Ölpumpe unregelmäßig Fördert, oder aber Luft mit ansaugt.

Genug Öl hast du drauf?

Vorteile?
Keine Ahnung.
Ich habe auch eine HD Pumpe in meinem ESSEX drinne.
Sie bringt wesentlich mehr Menge und Druck als die originale
Habe jetzt kalt und warm konstant einen Öldruck von 6 Bar trotz Ölkühler.
Vorher 3-4Bar
Aber ob das wirklich Vorteile bringt?

Wenn du nur mehr Druck haben möchtest, dann könntest du auch deine originale Umbauen.(3 U-scheiben unterlegen)

Ps.
Wenn du dir die Pumpe einbauen möchtest, dann denke daran das du die Ölwanne abbauen mußt.
Das ist bei einen eingebauten Motor nicht vorgesehen.
Also entweder Motor oder Vorderachse raus.

Naja.
Als Installateur hat man halt recht viel mit Staub zu tun.
Den Rest macht "GOOGLE"+ kopieren+ einfügen. :cool:

Hi Susi.
Ja

Silikose

Die S. ist eine Staublungenerkrankung (Pneumokoniose) mit einer Bindegewebsneubildung.
Sie tritt als Folge der bindegewebsbildenden und bindegewebslösenden Wirkung der freien kristallinen Kieselsäure (SiO2) auf. Die S. kann auch als Folge der Einwirkung des Silikates Asbest (Asbestose) mit ähnlicher Wirkung auftreten. Zu unterscheiden sind die Quarzstaublunge (= reine S.) und die Mischstaublunge (= Misch-S.), v.a. der Kohlenbergarbeiter, der Eisenerzbergarbeiter (Siderose). Quarz ist häufig in mineralischen Mischstäuben enthalten, z.B. in Kohlenstaub und Talkum. Von der S. grundsätzlich zu unterscheiden sind die sog. Lungenverstaubungen mit einer mehr oder weniger reaktionslosen Staubeinlagerung in das Lungenzwischengewebe. Voraussetzung für die Entwicklung einer S. ist eine entsprechend lange Einwirkung einer ausreichenden Konzentration quarzhaltigen Staubes. Dieser Staub muß so fein sein, daß er bis in die Lungenbläschen vordringen kann. Mineralische Stoffe, welche freie kristalline Kieselsäure enthalten, werden im Bergbau, der Stein-, Kies- und Sandindustrie gewonnen. Ihre weitere Be- und Verarbeitung erfolgt in zahlreichen Industrie- und Gewerbezweigen; so z.B. in der keramischen, der Eisen- und Stahlindustrie, im Baugewerbe, in der feinmechanischen und elektrotechnischen sowie der chemischen Industrie.
Die S. ist auch heute noch die häufigste aller Staublungenerkrankungen (Pneumokoniosen). Sie ist eine fortschreitende Erkrankung, die nicht heilbar ist. Sie zeigt sich zunächst durch Atemnot, Reizhusten, Stechen auf der Brust oder Rücken. Sie führt durch Überlastung des Herzens und Einschränkung von Atmung und Kreislauf zum Tod. Dieser Prozeß kann Jahre dauern. Der Zeitraum zwischen Staubeinwirkung und Auftreten einer S. beträgt heute etwa 20 Jahre. Arbeitsplätze mit Einwirkung extrem hoher Quarzfeinstaubkonzentration (z.B. beim Behauen von Steinen, beim Sandstrahlen, beim Sägen feuerfester Steine sowie in der Scheuerpulverindustrie und im Stollenbau) können jedoch zu einer Früh-S. bzw. akuten S. führen, welche sich innerhalb von Monaten entwickelt und oftmals zum Tode führt. Eine gefährliche Komplikation der S. ist die aktive Lungentuberkulose, die sog. Silikotuberkulose

Selber Sandstrahlen?
Du benötigst einen sehr leistungsfähigen Kompressor( Mindestens 500L/min).
Mein 400l Kompressor ist sofort überfordert.

Super Schutzkleidung ( vor allem Dicht muß sie sein), inkl.Atemschutz.( Silicose ist unheilbar!)
Viel Platz,am bestem draussen machen auch wegen dem Dreck.
Strahlen machen lassen, ist gar nicht viel teurer als selber machen.

Ich habe auch 2 Pistolen, aber nach einem Strahlversuch habe ich es doch besser sein gelassen.
Eine kleine Sandstrahlkabine für Felgen und solche Dinge wäre eine super anschaffung, aber freistrahlen? Nee Nee.

Zu Fall 1 von Superi.
Ich habe zwar von der 2,8I Technik überhaupt keine Ahnung, aber könnte es sein das ein Relais dabei mit der Zündung verbunden ist?
Bei der Sicherheitsabschaltung meiner E Benzinpumpe hängt es davon ab, ob der Unterbrecher beim Einschalten der Zündung offen oder geschlossen ist, ob sie kurz anläuft oder nicht.
Ist nur eine vermutung, aber könnte das eventl möglich sein?

Oh,
Noch ein 2 Takter und Capri fan hier.
Willkommen hier.
Gruß
ESSEX

Bei so etwas könnte ich gezeugt worden sein?
Nana Mouskouri - Ich schau den weißen Wolken nach

Da wäre mir alles bei vergangen.

Aber Rocky von Frank Farian ist ja wohl mit das peinlichste Lied welches jemals gesungen wurde. :kotz:

Bei mir war es:

Wini Wini - Tahiti Tamourés
04.05.63 - 31.05.63 (4 Wochen)

Kennt das einer von euch?
Habe ich noch nie von gehört.

Hier euer Geburtsdatum eingeben

Zitat

Original von MkIIIV63,0l
Hab nen Doppel Weber Vergaser drauf is das denn "Standard" bei den S???

MfG Tom

Ja.

Zitat

Original von 3.7
Servus,

hatte mich vor einigen Monaten mal bei mit in der Nähe erkundigt.

Hätte so um die 700€ zahlen müßen.

Gruß Tommy

Das könnte hinkommen.
Ich habe 89/90 für alles 500DM bezahlt.( Ohne Unterbodenschutz)

1.)
Drehzahlmesser an Klemme 1 der Zündspule Schwarz-Grünes Kabel.

2.)

Ich gehe einmal davon aus, das du jetzt ein Zusatzinstrument meinst
Zu dem Originalem im Armaturenbrett, kann ich dir leider auch nichts sagen.
Das Amperemeter könntest du in das Dünne Kabel, welches von Pluspol der Batterie im Kabelbaum verschwindet anschliessen.
Also Dünnes Kabel von der Batterieklemme lösen.
Kabel zum Amp an die Batterieklemme anschliessen.
Dann das Dünne Kabel mit dem Kabel welches vom Amp zurückkommt verbinden.
Plus und Minus kann ich dir auch nicht genau sagen, da die Bezeichnungen hinten auf dem Amperemeter von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich sind.
Es muß bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung aber nach Minus ausschlagen.
Zeigt er dabei Plus an, einfach die Kabel umtauschen.
Passieren, kann bei Falscher Polarität nichts.

Der Kabelquerschnitt zum Amperemeter soll mindestens 6qmm betragen.
Keinesfalls dünneres nehmen. Besser noch wäre 10qmm .

Über das Kabel läuft sämtlicher Strom der in deinem Auto verbraucht oder erzeugt wird.!!!!!

Beim Kabel legen also sehr sehr sorgfältig arbeiten, da es gar kein problem ist, damit das Auto abzufackeln.
Unbedingt Gummitüllen und vernünftige Kabel nehmen.
Die Anschlüsse sorgfältig verschrauben.
Im Zweifel, besser jemand hinzuziehen,der sich damit auskennt.
Aber unbedingt bei allen Arbeiten, vorher den Minuspol der Batterie abklemmen.
Viel Glück