Beiträge von ESSEX

  • 2,3l in einen 3,0l???

    Zitat

    Original von Olaf
    :hut:
    Hi,

    nach 4 Motoren nicht die Nase Voll gehabt ?!? :respekt:

    Zeigt, das du wohl ein gemütlicher und geduldiger Mensch zu sein scheinst.

    Gruß Olaf
    (der nicht so viel Geduld hatte und nach 2 Motoren aufgab) :kopfschlag:

    Naja, in einem Zeitraum von 21 Jahren und ca 300000 Km.
    Macht dann ca. 7-8 Jahre pro motor
    Die Motoren hatten auch keine gravierenden Schäden, und hätten natürlich auch problemlos repariert werden können.
    Die Meisten Schäden bei mir waren immer an den Kolbenringen.
    Ein Motortausch war für mich aber einfacher und ging auch schneller.
    Ich will ja auch nicht damit sagen, das der 3,0l besser ist als der 2,8i.
    Aber so schlecht wie immer alle sagen, ist er ja nun auch nicht.

    Stimmt, 2,8I Fahrer sind in der Überzahl hier.
    Aber wenn die 3,0 Motoren so viel mehr probleme machen würden, würde sich das wahrscheinlich auch in den Postings auswirken.

    Kein Motor ist richtig gut oder richtig schlecht, schon gar nicht unsere alten Eisenhaufen.
    Kleinere Probleme gibt es immer mal, egal welcher Motor.
    Gruß
    Jürgen

  • Cosworth V8???

    Hi Daniel
    Hab zwar von Motorsport überhaupt keine Ahnung, aber der Motor sieht sehr nach einem DFV, DFW, oder DFX aus den Jahren 67-89 aus
    ER war der erfolgreichste Formel1 Motor aller Zeiten und wurde in sehr vielen Chassis verbaut.
    Auch der Gt 40 war dabei.
    Selten, ist er nicht, aber richtig teuer.
    Auch in der Indy 500 mit Mario Andretti wurde er erfolgreich als DFX mit Turbo und 750PS eingesetzt.
    Ersatzteile sind für "ordentlich" Geld Problemlos erhältlich.
    Ich würde ihn schön sauber in einer Vitrine unterbringen.

  • 2,3l in einen 3,0l???

    Naja, der haltbarste Motor von Ford ist der 3,0l sicherlich nicht.
    Das wird auch sein Problem sein.
    Jeder hat halt mal irgendwo von einem gehört das der oder der mal einen kaputten 3,0 hatte.
    Der nächste macht dann daraus das sie ständig Probleme machen.

    Dann noch die Ford werkstätten.
    Die 3,0 kamen wahrscheinlich eher selten in die Werkstatt und wenn, dann hatte keiner so richtig lust oder Ahnung davon.
    Sofort heißt es dann: Wieder so ein Scheiß ESSEX Motor.

    Die allermeisten ESSEX besitzer, werden sicherlich nicht mehr Probleme haben als die Fahrer anderer Motoren auch.

    Und wenn wirklich einmal nach über 100000Km eine größere Reparatur nötig ist, wie lange braucht denn ein Durchschnittlicher Caprifahrer heutzutage um diesen Km Stand zu erreichen.?

    Mit meinem Motorrädern ist das Genauso.
    Ich habe einige klassische Suzuki 3Zylinder 2Takter.

    Jeder Passant der mich darauf anspricht weiß ganz genau, das die Mittleren Zylinder ständig zu heiß werden und Fresser bekommen. :respekt:

    Länger im besitz, hatte aber keiner eine. :kopfschlag:
    Bei Clubkollegen und bei mir, ist das allerdings wenn überhaupt nur sehr sehr selten vorgekommen, und auch nicht häufiger als bei den anderen Zylindern.

    Jeder ist halt immer Experte für das Fahrzeug welches er nicht hat, und kennt sich deshalb genauestes mit seinen angeblichen Problemen aus.

    Wenn ein Besitzer die Probleme nicht hat, heißt es dann einfach:
    Da hast du aber eine Ausnahme erwischt oder einfach nur Glück gehabt.

    Schlechtes Gerede, bleibt halt immer länger im Gedächtnis als Positives.


    Ps. Hier im Forum haben mehr Leute Probleme mit ihren Einspritzanlagen im 2,8I als Essex fahrer mit ihrem Kompletten Wagen.

  • Sandstrahlen????

    Wenn es dir nur darum geht die Farbe abzubekommen, dann würde ich ihn abschleifen.
    Das geht mit Flex und Fieberscheiben sehr gut und schnell.

    Sandstrahlen ist super, wenn du ihn schon abgeschliffen hast und den Rost aus den ecken und den schlecht zugänglichen Stellen entfernen willst.

  • 3,0 V6 und 2,8 V6

    Geschweißt, habe ich ganz normal mit Schutzgas.
    War allerdings ein Schweißgerät mit glaube ich, 1,0 oder 1,2mm Draht.
    So richtiges Gußeisen scheint das nicht zu sein.
    Hatte auch erst ein wenig Bammel wegen rissen und so, aber war wirklich problemlos.
    Hält jetzt schon weit über 100000 km.

    Tja, das Muster Wade, das kenne ich gar nicht.
    Ist jetzt schon einige Jahre her, und da gab es die Glocken von Wade noch nicht.
    Das ganze besteht im wesentlichen aus einer Stahlplatte von 10mm Stärke in die ein Reduzierring für die unterschiedlichen Getriebehalsdurchmesser eingelassen ist.
    Die hatte ich dann an das 5Gang Getriebe angepaßt und mit den passenden Bohrungen und einer Hülse für die Schaltstange versehen, die vorne aus dem Getriebe austritt.
    Danach brauchte ich die Platte dann nur noch mit der 3,0L Glocke ringsum verschweißen.
    Naja, etwas mehr Arbeit war es schon, aber im wesentlichen lief das ganze damals so ab.
    Die Platte mit dem Ring hat mir ein Werkzeugmacher für ein Trinkgeld gefräßt.
    Das Teuerste an der Aktion war damals das anschliessende Planschleifen der Platte bei einem Motorinstandsetzer, damit nach dem Verschweissen Vorder und Hinterseite der Glocke absolut parallel sind.
    Guten Rutsch an alle.
    Gruß
    Jürgen.

  • 3,0 V6 und 2,8 V6

    Hi.
    Ich habe meine 3,0l Getriebeglocke für ein 5 Gang Getriebe selber umgebaut.
    Ist etwas fummelei, aber kein großes Problem, und läßt sich wunderbar schweissen.
    An Getriebe und Kupplung, braucht nichts verändert werden.
    Das Loch für den Schalthebel, paßt dann auch noch recht genau, und kann so gelassen werden.
    Das Getriebe rückt insgesamt nur um ca. 9mm nach hinten.

  • Schnapszahl

    :daumen:
    Habe gerade die 222222 im Besucherzähler erreicht. :aplaus:


    :yiep: :prost: :ola: :ola: :ola: :ola: :ola: :ola:
    Glückwunsch Achim.
    Was gibts zu trinken, und wann???
    Auf gehts zur Viertelmillion.

  • Heute beim Bäcker

    Heute Morgen war ich beim Bäcker. War 5 Minuten im Laden drin.
    Als ich wieder rauskam, war da eine Politesse und schrieb gerade einen Strafzettel aus. Also ging ich zu ihr hin und sagte: "Ach komm, Puppe, kannst du einem Kerl wie mir nicht mal eine Pause gönnen?" Sie ignorierte mich und schrieb das Ticket weiter aus. Also nannte ich Sie eine ganz sture Beamtenschnalle. Sie sah mich an und begann ein weiteres Ticket für abgefahrene Reifen zu schreiben! Also nannte ich sie eine blöde Schlampe. Da begann sie ein drittes Ticket zu schreiben! So ging es die nächsten 20 Minuten weiter. Je mehr ich sie beleidigte, je mehr Tickets schrieb sie aus.

    Mir war das eigentlich egal..... mein Auto war ja um die Ecke geparkt...

  • So gehts natürlich auch.


    Einmal ein Franke,immer ein Franke

  • hab jetzt auch einen

    Naja,
    ich habe bei mir vor einigen Jahren auch ein 5Gang Getriebe nachgerüstet.
    Eine Verbrauchsminderung habe ich aber beim bestem Willen nicht feststellen können. :(

    Aber viel leiser ist er geworden. :daumen:

  • Kotflügel statt anschweißen anschrauben?

    Ist zwar nicht so richtig erlaubt, da sie normalerweise angeschweißt werden sollten, aber normalerweise spricht da nichts gegen.
    Im Gegenteil, vom Korrosionsschutz her ist schrauben sogar sehr viel besser da man so schon vorher die Bleche schützen kann.
    Meine sind auch schon seit Jahren verschraubt.

    Verzinnen, ist wieder eine ganz andere Sache.
    Darüber wurde auch schon an anderer Stelle diskutiert.
    Ich persöhnlich halte da gar nichts von, aber da gibt es noch eine Menge anderer Meinungen drüber.
    (Ich Pinsel mein Auto nicht so gerne mit Säure ein) :(