Beiträge von Flodder

Wenn gar nix mehr vorhanden ist, brauchst Du als erstes eine eidesstattliche Versicherung vom Vorbesitzer daß ihm die Papiere abhanden gekommen sind und der Wagen rechtmäßig sein Eigentum war als er ihn Dir verkauft hat. Dann mußt Du die Papiere aufbieten lassen, d.h. es wird in einem Bundesblatt veröffentlicht daß der Wagen neue Papiere bekommen soll, damit ein eventueller Besitzer Anspruch darauf erheben könnte wenn der Wagen in Wirklichkeit ihm gehören würde. Als nächstes brauchst DU einen Registerauszug vom KBA damit du nachweisen kannst daß der Wagen nicht als gestohlen gemeldet ist. Wenn das alles vorbei ist, mußt Du zum TÜV und eine große Abnahme nach §21 machen lassen, wenn der Wagen so lange steht solltest Du ihn vorher gründlich durchschauen (vor allem Bremsen etc.). Dann ab zur Zulassung, dort gibts neue Papiere. Genau hab ich die Kosten nicht mehr im Kopf, ist bei mir schon eine Weile her daß ich sowas hatte, aber einige Hunderter mußt Du schon einplanen. Wird auf jedenfall eine größere Aktion, such Dir besser einen der TÜV und Papiere hat, sonst kann das für Dich als Capri-Anfänger ziemlich in die Hose gehen.

Gruß Flodder :wink:

Als ich meinen blauen IIIer noch hatte waren wir vor ca. 2 Jahren auf dem Oldtimertreffen in Mering, da waren Autos aller Marken und Baujahre vertreten. Mein blauer hat dort den Pokal für den 3. Platz bekommen (zu unserer Verblüffung). Wir waren zwar herzlich empfangen und aufgenommen worden, aber damit hatten wir dann doch nicht gerechnet. Ich habe während des ganzen Tages keinen einzigen negativen Kommentar über unsere Autos gehört, und das bestätigt sich auch auf allen anderen offenen Treffen die wir anfahren (z.b. Fürstenfeldbruck was ein sehr großes Treffen ist). Der Capri hat sein Pseudo-Manta-Image daß er bei vielen Leuten während der 80er und frühen 90er Jahre hatte, mittlerweile anscheinend vollkommen verloren.
Bisher waren wir jedenfalls überall gerne gesehen und wurden eingeladen im nächsten Jahr wieder zu kommen.

Gruß Flodder :wink:

Da ich selber nicht dort war halte ich mich aus der Preisdiskussion raus. 30,- Euro sind kein Pappenstiel, aber wenn entsprechend was geboten war muß das nicht unbedingt zuviel gewesen sein, auch wenns mir auch zuerst ziemlich happig vorkam. Nachdem was man so hört haben die ja einiges aufgeboten dafür, und einen Werkscossi in Aktion zu erleben wäre mir auch mal n paar Euronen wert... Falls der Veranstalter sich erdreistet haben sollte dabei ein paar Euro Gewinn einzustreichen sollte man sich vielleicht den Aufwand vorstellen den so ein Riesentreffen bedeutet. Wie gesagt, ich war nicht da, also kann ichs nicht beurteilen. Aber alle die man hört waren ja offenbar begeistert :] ist zumindest gute Werbung fürs nächste mal. Und auch nächstes Jahr gilt: Wer nicht will, der muß ja nicht.

Gruß Flodder :wink:

Na das hat doch mal was ! Silber mit blauer Ausstattung hat nun wirklich nicht jeder...
Sicher Geschmackssache, aber mir gefällts :daumen:

Gruß Flodder :wink:

Zitat

Original von birdofprey
Wem das Gesamtpaket nicht zusagt, der geht einfach nicht hin :]

...damit ist zu dem Thema doch alles gesagt, also Schluß mit dem Gezappel

Gruß Flodder :wink:

Unter 10 Mann trauen die sich eh nicht auf die Straße, da siehst Du alleine oder zu zweit meistens ziemlich alt aus. Da wären wir dann wieder beim Thema Schrotflinte.

Gruß Flodder :wink:

Zwei Autos gleichzeitig angemeldet mit 500,- Euro Monatslohn ? Is klar...

Gruß Flodder :wink:

Dann mußt Du ja fast froh sein daß sie nicht gleich weiter gewütet haben wenn sie schonmal dabei waren... vielleicht sind sie ja gestört worden. Würde die nächsten Tage mal die Augen offen halten... und ne Schrotflinte mitnehmen.
Da hört sich der Spaß auf.

Gruß Flodder :wink:

Mit TÜV wird das so oder so sehr schwierig. Die einzigen V8 von denen ich weiß daß der TÜV sie einträgt sind der 4,9 Liter aus dem Mako und der 3,5 Liter Rover-Motor. Vielleicht solltest Du zuerst mit den Blaukitteln reden und danach den passenden Motor suchen...

Gruß Flodder :wink:

Also bevor ich mir 12 Jahre alte Pirellis bei ebay besorge nehm ich doch lieber sowas... 150,- ist kein Schleuderpreis, aber wer fährt seinen Capri denn wirklich noch im Alltag ? Bei unseren km-Leistungen hält so ein Schlappen doch Jahre.
Nur blöd daß ich auf beiden Capris 185er fahre

Gruß Flodder :wink:

Wenn ich das mit dem Getriebe nicht noch bis übermorgen hinbekomme ist Essig mit dem Ring
Wer weist dann den Friesen biertechnisch in die Schranken ? :director: Geht ja mal gar nicht !
Wird schon noch klappen... und wenn ich zu Fuß gehe

Gruß Flodder :wink:

Muß der Schalthebel denn genau in Mittelstellung sein beim Einhängen der Stangen, oder in einer anderen Position ?

Gruß Flodder :wink:

Tach Gemeinde,

Hab mir heute (mal wieder) einen echten Anfängerpatzer geleistet und bräuchte mal fachkundigen Rat. Nachdem ich endlich den Kurbelwellensimmerring drin hatte hab ich logischerweise das Getriebe wieder eingebaut. Leider ist das mein erstes Getriebe mit außenliegenden Schaltstangen (H-Getriebe), bisher hatte ich immer nur die direktgeschalteten C-Getriebe. So hab ich dann auch prompt vergessen die Schaltstangen zu markieren, so daß ich jetzt keine Ahnung mehr habe welche wohin kommt. Zumindest zwei davon kann man ja vertauschen, vielleicht gehts auch mit allen dreien... welche kommt nun wo hin (rechts, links, mitte) ? Das nächste ist daß man ja wohl am Schalthebel eine Art "Grundeinstellung" vornehmen muß damit man die Gänge richtig durchschalten kann... nur wie ? Ist mir momentan ein Rätsel, kann mich bitte jemand aufklären ? So wie ich das jetzt zusammengebaut habe bekomme ich nur die Gänge 3 und 4 rein (mit viel Kraftaufwand) und nach langem gestocher den Leerlauf. Bin für fachkundige Tips sehr dankbar !

Gruß Flodder :wink:

Jo der V6 hat sogenannte Stirnräder, also Zahnräder an der Vorderseite des Motors. Das ist zugleich auch eine der Schwachstellen bei hohen Laufleistungen, da kann so ein Rad dann schonmal brechen (ist mir auch schonmal passiert). Vorteil der Konstruktion: Zahnrad wechseln (am besten gleich alle) und weiterfahren, Kolben und Ventile treffen nicht aufeinander wie bei vielen anderen Motoren.
Explosionszeichnungen findest Du in den meisten Capribüchern, fast alle davon gibts aber nur noch gebraucht bei ebay und co.

Gruß Flodder :wink:

Ich hab nur vom Zwoliter V6 gesprochen, der verträgt Tuning angeblich nicht gut, gibt da auch kaum was zu kaufen. Für die größeren V6 gabs Turbos oder 3-fach Vergaser, scharfe Nocken und solche Scherze, nach oben kaum Grenzen aber alles teuer.

Gruß Flodder :wink:

Ist schon noch etwas mehr, insbesondere hat die 114 PS Variante größere Ventile. Laß die 114 PS Maschine doch einfach eintragen, wenns ein IIIer ist bekommst Du von Ford eine Freigabe dafür.

Gruß Flodder :wink:

Racer01014: Das Gerücht mit den eingelaufenen Nockenwellen hält sich hartnäckig. Ich hab noch keinen gesehen der die Probleme tatsächlich hatte, so wild kanns eigentlich nicht sein... davon abgesehen herrscht ja kein Mangel an Tauschköpfen oder -motoren, der Motor war ja überall drin von Capri über Taunus und Sierra bis zum Scorpio. Bei den Vergasern spinnt gerne die Startautomatik, sonst geht da auch eher selten was kaputt. Die Zahnriemen sind haltbar, und vor allem bleibt der Motor einfach nur stehen wenn doch mal einer reißt. Beim OHC treffen Ventile und Kolben nicht aufeinander (beim V6 übrigens auch net). Bei den Ölundichtigkeiten ist schon eher was dran, ich kenne kaum einen V6 der nicht nach kürzester Zeit irgendwo tropft, die einen mehr, die anderen weniger. Bleifrei umbau lohnt wohl nur wenn der Motor sowieso überholt werden soll, ansonsten reicht das normale Additiv zum Benzin völlig aus.
Der 2.8i hat übrigens keine Kugelfischer sondern eine K-Jetronic von Bosch. Wie der Friese schon schrieb macht der Kat selber überhaupt nix, sondern es wird nur über die Lambdasonde das Gemisch gemessen und je nach Fahrzustand mehr oder weniger Luft beigemischt. Vergaser oder Einspritzer ist dabei wurscht.
Die beiden Zwoliter kann ich direkt vergleichen weil ich grade erst vom OHC auf den V6 umgestiegen bin. Der OHC ist etwas drehfreudiger und geht obenraus besser, der V6 hat untenrum mehr Drehmoment. Subjektiv gehen beide gleich gut, auf dem Papier hat der OHC mit den Fahrleistungen die Nase klar vorn. Verbrauch gibt sich fast nix, der V6 nimmt 0,5 bis 1 Liter mehr. Dafür klingt er einfach nur geil und produziert schon beinahe erotische Vibrationen. Das blubbern aus dem Doppelauspuff ist durch nix zu ersetzen. Dafür läßt sich der OHC relativ einfach und sehr effektiv tunen wenn man mehr Dampf haben will, beim 2.0 V6 sollte man das besser sein lassen. Kommt eben auf den persönlichen Fahrstil an... wenns flott vorangehen soll ist der OHC die erste Wahl, fürs gemütliche cruisen mit Drehmoment und Klang satt muß es der V6 sein.
Der Zwoachter ist vom Unterhalt mit Sicherheit nicht der günstigste sondern das genaue Gegenteil. Verbrauch, Versicherung und vor allem Steuer sind deutlich höher als bei allen anderen (außer 3.0). Dafür ist der Fahrspaß aber auch am größten. Hat eben alles seinen Preis... die Zeiten wo Capri fahren billig war sind lange vorbei.

Gruß Flodder :wink:

Hm meinen Zwoachter hab ich damals nie unter 12 Liter bekommen, den OHC dagegen nie über 11. 13 Liter sind für diese Maschine deutlich zuviel. Aber vielleicht liegts wie Du sagst tatsächlich auch daran wie die Dinger eingefahren wurden.

Gruß Flodder :wink:

Zitat

Original von Carsten06
Und Zwischen dem 2.0Ohc und dem 2,8i ist kaum ein unterschied mit dem Spritverbrauch

ja wo hast Du das denn gelesen ? Da möchte ich aber doch stark dran zweifeln...
zwischen den beiden Maschinen liegen Welten, auch im Verbrauch...
Zum Thema welcher Motor ist der beste wird es bei 10 Leuten 9 verschiedene Meinungen geben, in der Regel wird jeder den Motor anpreisen den er selbst grade fährt. Das ist am Ende fast nur Geschmackssache, die Unterhaltskosten sind heutzutage bei allen Capris hoch. Ich persönlich möchte nur noch V6 fahren weil ich einfach den Sound beim Vierzylinder absolut vermisse, mir fehlt da einfach was. Dabei kommt es mir auf Leistung nicht an, deswegen habe ich ja auch den kleinsten V6 mit 90 PS. Daß mir dabei jeder Zwoliter Vierzylinder davonfährt steht außer Frage, ebenso daß der 2.0 R4 vom Gesamtpaket Leistung/Verbrauch der beste Caprimotor sein dürfte. Aber mir fehlt da eben einfach das gewisse etwas. So wie einen der Capri an sich infiziert, so kann einen auch der V6 mit seinem Sound und seiner Laufkultur infizieren. Ich möchte keine andere Maschine mehr haben. Aber am Ende muß das eben doch jeder für sich selber entscheiden. Das Vierzylinder halbe Capris seien ist für mich jedenfalls dummes Gelaber.

Gruß Flodder :wink:

Zitat

Original von EinserFan
Vorschlag: Lebensgefährtin SE. Warum ned die Vorzüge von Gattin 1.0 und Freundin 7.0 verbinden? Und: Läuft extrem stabil...

Zwei Betriebssysteme gleichzeitig laufen zu lassen kann zu einer allgemeinen Schutzverletzung führen wenn beide gleichzeitig versuchen auf die Systemressourcen zuzugreifen. Das Ergebnis wäre ein katastrophaler Absturz und kann zum Verlust sämtlicher Lizenzen führen. Da probiere lieber mal die Beta von Rotlichtviertel 0.9 aus, wenns Dir gefällt kannst Du ja die Vollversion erwerben. Ist jedenfalls garantiert kompatibel mit Gattin 1.0

Gruß Flodder :wink: